【e族海外報道】不同於旅行車和兩廂車的是，SUV在中國市場的發展似乎沒有經歷過太多大起大落式的坎坷。相反的是，隨著跨界風潮的來襲，並且在消費升級的作用下，SUV在市場中的地位變得越來越重要。在2017年，SUV在國內市場的整體銷量突破千萬，與轎車產品之間的差距進一步的縮小。預計在2018年，SUV將會成為國內汽車市場銷量佔比最大的車型。
所以，這種巨大的市場份額，也讓我在接下來聊到SUV在國內市場的沉浮的時候，會變得異常的困難。不過即便是這樣，我還是打算嘗試著去理出一條SUV在國內市場發展的主線出來。
SUV的這個定義其實很模糊，實事求是的講，到目前為止也很難去界定這一類車型到底是在什麼時候、什麼地點、從何而來的。一般意義上來看，SUV其實最早應該算作是一個旅行車的分支發展起來的。
在上世紀五十年代，北美市場上率先出現了一批長軸距的硬頂越野車，這和此前經典的威利斯Jeep所代表的傳統越野車設計是截然不同的，彼時的威利斯Jeep，以及隨後在其基礎上發展起來的路虎Series I、豐田LC20、嘎斯62等等車型依舊採用的都是軟頂敞篷、短軸和快拆式車門的設計。
而在當時的北美市場上出現的這一類硬頂的長軸距越野車，甚至還保留了北美旅行車上木質車身飾板的傳統，在車名上也同樣會加入一個Wagon的尾綴。比如說，在1946年，也就是二戰剛剛結束後的第一年，Jeep正式推出了Jeep Willys Station Wagon。這大概可以看做是SUV的起源，只不過，在彼時並沒有這個明確的概念。
而在國內市場，在過去很長一段時間內，計劃經濟年代下全國各地如雨後春筍一般出現的小汽車廠也同樣推出過很多這一類的車型。車型平臺無外乎130小卡或者是北京212的非承載式平臺。
這個階段，國內的SUV市場基本上是呈現出一個海島生態系統式的獨立發展狀態。而且，計劃經濟體制下，這些車型也確實不會在我們的生活中以及後續的市場中留下太多的影響。所以，這部分我們還是一筆帶過。從改革開放的時候講起吧。
1984年掛牌成立的北京吉普汽車有限公司是國內的第一家合資企業企業，而其投產的首款產品也是具有劃時代意義的。彼時，北京吉普幾乎以全球同步的方式將Jeep最新的第二代切諾基XJ引入了國內投產。而這幾乎可以看做是中國汽車市場SUV的一個開端，當然，在那個時代，切諾基是被稱為越野車的。
事實上，在1984年亮相的第二代切諾基XJ本身就是一款以SUV的理念打造而來的產品。在上世紀七十年代，前面講到的長軸距硬頂越野車的市場開始變得繁榮起來。而第一代切諾基就是在Jeep大瓦格尼的基礎上縮小尺寸投放的產品。在新車上市之後，也確實收穫了北美市場家庭用戶的認可。
在1984年亮相的第二代切諾基則是在這一基礎上進行了徹底的變革。以旅行車化的低矮車身來構成車輛的上裝線條，在車身形式方面也大膽的採用了承載式車身的結構。這些完全乘用車化的設定再加上一輛硬派越野車才會有的強大的越野通過性能，讓第二代Jeep切諾基在當時的北美市場成為了一款尤其時髦和流行的車型。
當然，第二代切諾基的這種突破在國內市場就會顯得更加具有劃時代的意義。因為它帶給國內消費者的認知，是直接從短軸、軟頂的北京212跳躍到SUV這一概念的衝擊。所以，在新車正式國產之後，第二代切諾基也成為了當時市場上炙手可熱的車型，也是國內市場上唯一的一款國產SUV。自然而然的，第二代切諾基也成為了第一批越野老炮們的啟蒙車型之一。
切諾基和中國市場的淵源從1984年一直延續到了二十一世紀之後的第一個十年。在北京吉普變更為北京戴姆勒克萊斯勒之後，切諾基依舊被作為了北汽騎士的原型一直在零零散散的投產。不過，這個已經不是我們今天要講到的重點了。
在上世紀九十年代，隨著改革開放的深入，汽車產業也曾經走偏過一段時間。CKD的風潮開始在我國的各大汽車企業中流行起來。其中，最著名的莫過於被稱為粵西駿馬的廣東三星汽車。通過CKD散件組裝的方式，廣東三星汽車在上世紀九十年代將帕傑羅、途樂等車型引入到了國內市場。
不過，這一批國內組裝的產品在面對大規模進口甚至是走私車的時候，並沒有太大的體量，而是直接和進口版的車型完全融合在了一起。在1994年，湖南長豐汽車也和三菱汽車達成了合作協議，在國內投產了第二代的三菱帕傑羅，並且將其命名為獵豹。
在這一時期，以進口車為主的日系高端SUV開始大規模的進入到國內市場，和當時進入到國內市場的日本車一樣，這一批高端SUV也在國內市場建立起來了耐用和性能優異的口碑。主流的車型包括豐田LC80、LC90系列，三菱第二代帕傑羅系列，途樂Y60系列等等。同時，像五十鈴Trooper、現代嘉樂豹這樣的車型也開始出現。
在上世紀九十年代上半葉，城市SUV在RV車型的開發理念下開始抬頭。第一批的城市SUV諸如第一代的豐田RAV4、本田CR-V開始出現。在進口車為主導的上世紀九十年代，城市SUV也開始進入到了國內市場。彼時的豐田RAV4還有一個非常好聽的名字叫做豐田小公主，由此和陸地巡洋艦那種硬朗的硬漢氣息拉開了差距。在上世紀九十年代，城市SUV是很典型的小眾車型。
這一時期，我們大概可以把它歸類為進口車的時代。在這個時代裡，高端的進口硬派越野車和國產的切諾基構成了我們對於SUV的最初步認知。還是要強調一下，那個時候，SUV被統稱為越野車。
當時間進入到千禧年之後，中國的私人汽車消費市場正式放開，由此也迎來了合資造車的第二輪熱潮。對於這一時期進入中國市場的國外汽車企業而言，中國的私人消費市場就是一片巨大的藍海。所以，SUV的概念在這個時候開始真正的出現了。
第一個把SUV的這個概念帶到中國市場的產品，是鄭州日產。在2003年，鄭州日產在第一代埃斯特拉的基礎上，通過簡化配置，推出了全新的帕拉丁。在新車上市伊始，鄭州日產也以“真正的SUV”這一文案推向了市場，並且在這個時候，鄭州日產也投入了大量的財力來進行帕拉丁的上市宣傳。所以，一時間，SUV開始成為一個火熱的概念。尤其是在2004年年初的達喀爾拉力賽上，帕拉丁跑完全程之後，這種火熱的程度開始爆發到頂點。
以今天的定義來看，帕拉丁應該算作是一款工具型的硬派SUV，基於皮卡平臺打造而來的帕拉丁擁有著非常不錯的承載能力以及越野通過性能。在十五年前的2003年，帕拉丁的推出也順利的吸引了第一批私家車用戶的關注。成為當時在市場上最為火熱的車型。
與帕拉丁幾乎同時推出的，還有彼時的金盃通用引進生產的雪佛蘭開拓者以及北京吉普的三菱帕傑羅速跑。在2003年左右的SUV市場上，這三款車型幾乎是所有媒體對比的常客。大家都是在用一種對待新鮮事物的角度來看待這三款曾經被我們稱之為越野車的產品。
在2004年，SUV的概念就迅速的出現了分化，城市SUV這個在隨後十幾年時間裡一直主導著中國SUV市場發展的概念開始在那個時候有了火爆的趨勢。彼時，剛剛成立的東風本田以進取的本田固有的態度將首款車型鎖定為第二代的本田CR-V。在CR-V上市之後，中國的汽車市場上也迎來了兩個第一次。首先是第一次知道什麼叫做加價提車，然後就是第一次見到了國產車的大規模質量問題導致的召回——在2006年CR-V爆發了塌屁股門事件。
與此同時，北京吉普也投產了第一代的歐藍德，長豐獵豹也引進了帕傑羅iO。那時候還沒有黃攤子的天津大發也投產了全時四驅的大發特銳。SUV市場的第一次井噴，也就是從這個時候開始的。
第一次SUV市場的井噴以低端的SUV為主。在2004年左右，市場上出現了一大批同質化的低端SUV產品。這一類產品的典型特點包括南海富迪提供的皮卡加蓋的車身，五十鈴Rodeo的底盤以及豐田的491發動機。從造型上來看最有代表性的地方就是後門依舊是雙排座皮卡的小門。在第一次低端SUV的井噴時代，幾乎每個月都會有一個不知名的汽車品牌出現，比如說上海萬豐、奧克斯、天汽騎兵等等。同質化的現象以及低廉的品質讓這些車如曇花一現一樣的出現，在經過了短短十幾年後，馬路上也基本見不到這些車的身影了。
而在這個細分市場裡，長城汽車在2004年推出的塞弗算得上是一個非常另類的產品。長城汽車在彼時購入了豐田Hilux Surf的技術將第二代豐田Hilux Surf引入到了國內投產，並且以塞弗的車名命名。相比於那些低端皮卡加蓋打造而來的產品，塞弗完全就是一款標準的越野車，而且質量和性能也會穩定得多。也就是因為在當時有了這款車型，才會有我們現在看到的長城汽車。
本田CR-V的熱銷也在隨後帶動了新興的合資汽車企業投放城市SUV的熱潮，繼東風本田CR-V之後，東風日產也投放了奇駿、一汽豐田投放了RAV4、北京現代投放了途勝、東風悅達企業投放了獅跑。整個SUV市場從那時候開始就迅速的成為了以日韓系城市SUV為主的一種市場態勢。在2008年，廣汽豐田又將漢蘭達引入國內投產，成為第一款國產的中型城市SUV。
在2010年，上汽大眾途觀的上市正式宣告了SUV新時代的來臨，從這個時候開始，合資品牌陣營下的SUV銷量王者的地位被歐美系車企所取代。而途觀的上市也順理成章的接過了加價王的名號，在很長的一段時間內成為市場所詬病途觀的一個大短板。可以這樣講，從途觀加價開始，大眾品牌此前在國內積累下來的口碑形象就開始走下坡路了。
在隨後的2013年，福特翼虎正式上市，原本以為可以阻止途觀的加價。但是翼虎和當年的RAV4一樣，上市之後也成為了加價的急先鋒，並且在短短數月之後，因為一個斷軸門事件從此跌落神壇。
SUV市場最大的轉折是出現在2011年。長城汽車在2008年推出的哈弗CUV使得哈弗品牌得以確立，在2011年哈弗H6正式上市。相比於合資品牌更高的性價比使得城市SUV的入門門檻得以降低，最重要的是，哈弗H6的產品力也確實不錯。所以，在上市之後的短短半年時間裡，哈弗H6就成為了國內市場銷量第一的SUV，並且以月均三萬輛的銷量一直保持到了現在，成為市場上保有量最大的車型。
而哈弗H6的成功，也帶動了本土企業企業研發SUV的熱潮。第二輪本土品牌扎堆SUV的現象開始產生。
在2013年，小型SUV在消費升級的作用下開始成為主流，開始逐漸取代小型轎車成為入門級家用車的首選。在這個時候，哈弗又推出了H2作為這一產品序列中的典型代表。在這一輪小型SUV的浪潮中，也誕生了一大批像江淮瑞風S3這樣的黑馬。
在本土品牌的扎堆投放之下，SUV市場儼然成為了本土品牌的主戰場。不過，本土品牌扎堆的SUV也暴露了很多的問題，比如說，同質化的現象依舊嚴重，而且大部分本土品牌的高端市場發展也明顯缺乏後勁。不得不說，這依舊存在著問題。
隨著市場的進一步拓展，SUV也開始迎來了更多的細化，Coupe型的產品也開始呈現入門門檻降低的趨勢。在2016年，馬自達正式推出了CX-4，成為又一個里程碑的時間。這也就意味著，SUV又開始進一步的細化，硬派SUV和Coupe型SUV正在沿著兩條細分的道路在發展。
至於未來的SUV市場會是什麼樣子，我說不好，但是在跨界風的作用下，它很有可能會成為演變成為一個融合式的單一車型體系。
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