我們先來認識一下什麼是分時四驅。顧名思義，分時四驅（PART-TIME 4WD）——是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動箱來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是國產皮卡最常見的驅動模式。
分時四驅靠操作分動箱實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須由駕駛員手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機。
一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過按鍵或旋鈕把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。
說完上面在百度都能查到的基本常識，我們來深入研究一下，下面這些都是乾貨，腦子不好使的可以用筆記一下。分時四驅涉及到差速器，市面上在售的四驅皮卡車型基本上都配有差速器，差速器這個東西很神奇，能夠不需要動腦筋自己可以解決同軸上兩輪的轉速差，而不會出現動力斷續或者出現軸扭應力，所以有配備差速器的四驅皮卡在哪都好使（除鋪裝路面）。
到了鋪裝路面您就老老實實的退出四驅模式改成兩驅模式。肯定有卡友會問，為什麼要切換回來？我直接四驅走天下不更好？問題恰恰就出在這裡，因為前後軸是剛性傳動，前後軸在轉向行駛甚至顛簸狀態下的軸速都不可能完全一致，所以前後軸必然出現軸速差。
這個軸速差在越野狀態下通過輪胎與地面的自然打滑就能完美釋放了軸的扭應力，但是到了鋪裝路面上，四個車輪的摩擦力相對穩定，如果在用四驅行駛就會出現轉向困難、車輛行駛艱難等問題，甚至能把傳動軸擰斷。
所以這種根據路況進行人為干預的選擇形式也就是最原始的四驅結構，也就是上面所說的分時四輪驅動，比如經典的212和後續的2蛋（2020），以及早期的切諾基車型都屬於這一類型，這類四驅方式俗稱硬派越野。如果看不懂說明沒到那個境界，請回頭自行學習差速器這方面的理論。
最後，在結尾也要說說不正確的使用方法，切記！切記！一是，因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在鋪裝路面上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。二是，如果你把它擰到或按到4HL模式上，在鋪裝路面行駛也就是公路上，輕則磨損輪胎，重則把分動箱裡面給搞壞，維修費用夠你在買一臺二手皮卡的。
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