不知道是因為美式豪華血統的身份過於高貴，還是因為“林肯”二字含金量太高。林肯目前國內在售的車型全部為清一色的進口車型，這對於一個二線豪華品牌來說，保持進口身份最大的敗筆就是在於整體售價和稅收問題，將直接影響整個品牌的銷量。凱迪拉克和林肯同為美系豪華品牌，但兩者在中國市場卻有著截然不同的命運，凱迪拉克國產化後依靠價格優勢賺得可以說是盆滿缽滿，而林肯的銷量且不說去和一線BBA對比，就連和自己的同門師兄弟凱迪拉克相比都顯得相形見絀
豪華汽車市場競爭日趨激烈，一眾豪華品牌都加快了國產化進程，並且價格在無止境的下探，身為一個二線豪華品牌的林肯深知“身份再高，也怕菜刀”，市場就像是一把“菜刀”，一個不小心就會“見血”。人在刀口下，不得不低頭，面對殘酷的市場競爭，林肯還是選擇了妥協。
林肯（Aviator）飛行家4月23日國內首發
全新一代Aviator定位於一款中大型SUV，採用了2+3+2的七座佈局。介於Nautilus(MKX中期改款後的名字）和領航員之間，未來將在國內由長安林肯引進投產。該車與下一代福特探險者共享CD6平臺打造，外觀方面，依然散發著濃濃的美式“巨無霸”的氣息，新車採用了大尺寸的前進氣格柵，與林肯LOGO相同形狀的鏤空設計也體現出了對於新車在細節上的極致追求。前大燈的造型稜角分明，內部兩條LED日間行車燈設計也讓其更具豪華感。內飾採用了大量的真皮和實木材料進行打造。線條層次豐富的中控臺設計配合著大尺寸懸浮中控屏，讓該車的視覺質感提升到了極致，側面比例非常協調，粗壯的C柱也很好的隱藏在了懸浮式車頂設計，貫穿式尾燈出現在新車上，而碩大的雙邊共四出排氣也增添了一絲力量感。動力方面，新車將與福特全新一代探險者共享模塊化的CD6架構打造，其將搭載一臺由雙渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，具體信息尚未公佈
林肯難以抵擋市場“誘惑”，加快產品國產化進程
如果說一款美系豪華品牌突然加快了國產化進程，小編想，這其中肯定也有特朗普的“功勞”，最近中美貿易摩擦升級事件鬧得是沸沸揚揚，稅收的大幅度提高，讓不少美系車夾緊了“菊花”，尤其是進口車型影響最大，必定會直接影響銷量。
對於林肯來說，中國市場是何其之大，以凱迪拉克為例，它的整體銷量已經可以在二線豪華品牌陣營中領銜，這些都是歸功於國產化的成果。同為美系豪華品牌，中國市場也是林肯重要的“撈金地”。據統計，2017年，林肯在華銷量為54,124輛，創下新高，這對於在逆境中求生存的林肯來說，這樣的成績算是很不錯的了。所以，銷量的持續增長是林肯加快產品國產化的重要原因之一。
另外一個重要因素就是為了規避關稅，眾所周知，林肯進口車型大部分是在美國本土生產，這次中美貿易摩擦升級，影響到的不只是汽車整車，包括汽車相關的產業鏈都會受到一定的影響，汽車零部件也算一個“重災區”，購買林肯的車主在售後進行維保的時候，保養成本也會水漲船高。如果林肯國產化以後，整車和零部件就會規避一定的稅收，從而降低成本，擴大產品在市場的競爭力。
市場越大，誘惑力就越大，林肯的胃口就越大，據悉，林肯官方將截止2020年前正式國產五款車型，其中包含林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轎跑車型，這些車型一旦國產化，又會對林肯整體銷量起到一個大幅度的改善。
綜上所述，林肯國產化並不是領導決策層的一時興起，而是他們看到了中國汽車市場的發展前景，豪華品牌國產化已經成為汽車市場發展的主流。林肯這次加快了產品國產化進程，不外乎就是想在中國市場生根發芽，為未來發展奠定基礎。
問題來了，長安福特接棒林肯，或成為發展的絆腳石
福特和林肯有著千絲萬縷的關係，既然林肯要國產，肯定和福特要少不了關係。而長安福特就是福特的在國內生產的一個代表，林肯國產，十有八九都要和長安福特牽上關係。眾所周知，長安福特最近銷量直線下滑，據乘聯會數據顯示，長安福特銷量狂跌29.4%，在轎車產品中：福睿斯跌幅9.8%；新蒙迪歐跌幅22.1%；新福克斯兩廂跌幅24.3%，新福克斯三廂跌幅42.3%；金牛座跌幅更是達到66.3%。造成銷量下滑的原因就是，福特的質量下滑，曾經吵得沸沸揚揚翼虎斷軸，漏油等事件都對長安福特品牌造成了很大的負面影響。
回到林肯品牌上來看，飛行家作為林肯的首款國產SUV，在整個品牌戰略中有著舉足輕重的地位，尤其是面對火熱的SUV市場，林肯對飛行家可以說是寄予了厚望。前面說到，長安福特的質量嚴重下滑，林肯的首款國產SUV飛行家由長安福特生產，相信不少消費者都會有同一個疑問，就是飛行家的質量還值得認可嗎？所以，林肯國產後的質量也成為了消費者最為擔心的一個問題。
總結：林肯在國內的銷量呈現增長的態勢，這也為林肯帶來了莫大的希望，國產化的林肯也更具有優勢，希望林肯在國產後一定要把控好質量關，這是影響林肯“飛”高的一個關鍵點。飛行家作為林肯首款國產SUV車型，但願它不要在質量問題上“折翅”
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