想當初小編還是凱越論壇版主的時候，那是何等的意氣風發！大手一揮就有小50輛車的活動平地而起。別克凱越自2003年開始進入中國市場，憑藉著經濟和耐用，上市不久便和福美來、伊蘭特並稱為中國的“新三樣”，成為當時10萬級家用轎車市場最火熱的車型之一。然而，2016年8月8日，當最後一輛凱越下線，別克凱越正式停產謝幕，在經歷了13年的洗禮，凱越在中國創下了累計兩百多萬輛的銷量佳績。還記停產當天，就連別克官方微信號，都用一篇題為《我想好好和你說再見》的煽情推文，為這輛在中國市場擁有268萬車主的傳奇之車做出了劃時代的告別。當時我就相信，凱越會回來的！
說說當時停產之時，每月依然還有近萬輛的銷量，為何說停就停了呢？只因別克莫名的高端化路線，放棄了這款親民的轎車，繼由更高端的英朗來接盤。英朗的銷量也確實如願以償的高了，但是別克這時也發現，緊湊級入門這個級別卻是空白一片，而像大眾寶來、福特福睿斯、雪佛蘭科沃茲等車型卻開始大賣。所以僅隔兩年，別克凱越即將贏來換代，重回市場的懷抱。
全新一代別克凱越基於通用汽車全球最新模塊化架構打造，採用別克品牌新一代家族設計語言，相比停售的老款定位更年輕、更時尚。作為主打年輕家庭入門級轎車來說這個外觀值得肯定。如果不說這是全新凱越，我想肯定沒幾個人會往這方面去想。相比同級別的競品，全新凱越的顏值也是不遑多讓。
尾部左右兩側尾燈組採用了與自家的英朗較為相似的樣式,後備廂蓋上沿上翹的造型類似小型的擾流板，使其增添了一絲運動氣息。後保險槓部分則無太多設計，兩條平直的線條貫穿左右，使其看上去較為敦實。從尺寸上看，新凱越在長度上相比老款有所減少，但寬高和軸距卻迎來了全名提升，相比競品科沃茲的2600mm、寶來的2614mm也都很有競爭力。
作為入門級轎車來說，不難看出凱越的配置還是挺豐富的，而且根據不同價格的配置車型也很豐富，光輪胎規格就3種，這無形中給消費者帶來了更多的選擇。不過太高的配置應該不會出現，畢竟配置上去價格也就要上去，也就很難與上面的英朗拉開差距。如果6萬元起步的價格成立，那麼相信同級別可能就還真的沒什麼壓力了。
目前從圖片上我們還不能太詳細的看出內飾的配置與用料等，不過相信一塊中控液晶屏還是會出現的，現在沒有塊大屏幕還真不好意思出來打招呼。再說發動機，通用確實在全面普及三缸發動機的使用，例如英朗、威朗乃至GL6，新出的車型幾乎都是三缸車型，優點明顯但缺點也是突出的，起步抖動與油耗高的問題根本無法避免，這也間接會影響到未來新凱越的銷量。手動檔與CVT的變速箱組合我覺得還是很適合入門款且主打家用的凱越的。
最後想說的就是，別克千萬不要把268萬車主當成保護傘，從而提高車價或者降低性價比，時勢造英雄，當年消費者可選擇性還很少，大家基本都靠口碑傳播與到店憑感覺和服務來選擇消費。但是現在這個百花齊放的年代，轎車在銷量上就比不過SUV，而且同級別競品都是5個對手起步，再想賣情懷或賣合資品質是相當不明智的！
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