幾天前，令無數學子和家長魂牽夢縈的全國高考終於落下了帷幕，但對於“造車新勢力”來說，屬於他們的“高考”才剛剛開始：隨著各家新創造車企業紛紛進入試製試產、甚至批量交付的關鍵階段，究竟誰能交出令市場和消費者滿意的“答卷”——品質皆優、符合甚至超出期待的產品？究竟誰又能在漫長的交付期和預訂用戶急切的期待中持續維繫社會各界的信賴？
就在2018亞洲消費電子展（CES Asia 2018）前夜，國內最受關注的“造車新勢力”之一的拜騰汽車就作出了自己的回答：拜騰當晚不僅全球首發了命名為BYTON K-Byte Concept的豪華轎車概念車，還分享了該公司在量產準備、戰略合作、融資及商業模式方面的最新信息，更為有趣的是啟動了"BYTON智造官"項目，邀請用戶深入參與產品研發。
如何讓用戶放心？拜騰請你當“官”
自從BYTON拜騰首款可駕駛概念車BYTON Concept在2018北京國際車展亮相以來，廣大預訂用戶和潛在消費者一方面對其擁有的當前汽車界“最大尺寸中控屏”（49英寸）等“黑科技”著迷不已，而在北京車展期間首次啟動大約1000輛預售車輛也迅速被搶訂一空——《電動大咖》獲悉，BYTON Concept的起步價可能在30萬元（補貼前，下同）左右，而更高配置的車型大約在40萬元左右。
不過，另一方面，（包括許多“友商”）也對這款理念和技術如此超前的產品能否按時、保質地於2019年年底前投放市場抱有顧慮。
想要讓消費者打消疑慮，當然需要有“金剛鑽”。就在6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用，而拜騰B輪融資也順利完成，中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等多家投資方積極參與，融資總額達5億美元（其中一汽集團投資額高達2.6億美元）。而在製造方面，今年4月，南京工廠試製車間正式啟用，拜騰首批工程試製樣車已經下線，更多工程試製樣車也將陸續下線，並將開展相關測試工作。今年10月，拜騰南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間將完工，進行設備進駐。拜騰首款量產車型的預生產也將在2019年上半年實現，並於明年第四季度正式上市。
此前在北京體驗BYTON Concept的時候，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）就告訴《電動大咖》：他們其實已經收到了一萬多張意向訂單，但拜騰並不想拿這個數字來進行“炒作”，他透露將會採取一些更激動人心的方式來傾聽潛在用戶的心聲：“從現在到量產還有一年半的時間，我們並不著急讓大家開始預訂，我們（接受預訂）的目的是為了聽取（關注我們的）核心用戶的真實訴求，這樣我們的產品才會變得更好。”
而就在本屆亞洲CES展上，拜騰終於將這項激動人心的互動方式公之於眾。戴雷表示："拜騰始終堅持'謙和近人'的品牌價值。我們啟動的BYTON智造官項目，是汽車品牌中第一個邀請核心用戶直接、深度、長期參與研發過程的項目。這個項目將不但為我們收集最寶貴的核心用戶建議與反饋，也將幫助我們這些客戶建立深度的信任和友誼。"
按照"BYTON智造官"計劃，拜騰將從首批預約和預訂BYTON的客戶中招募和甄選出數十位具備專業背景、懂科技、愛設計的專業人士作為BYTON"首席智造官"，深度參與到拜騰產品和服務的設計過程中，與拜騰工程師、設計師面對面交流想法。他們也會是第一批看到拜騰產品雛形的公司外人士。
據介紹，首批拜騰智造官們已經參與了產品用戶界面體驗的設計過程。7月上旬，拜騰還將邀請一批智造官赴德國慕尼黑設計中心，參與外形和內飾設計的深入探討。
務實造車 “拜騰速度”背後沒有秘密？
“其實，兩年前我們剛開始融資的時候就遇到了一些困難，”拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）也分享了“如何維繫信心”的“秘訣”。他首次披露了拜騰創業之初的幕後故事，“當我們向投資者做推介的時候，別人覺得我們（的故事）不吸引人，（他們指出）我們的競爭者們會強調能夠生產多少輛車、（量產）行動會多麼的快……（為什麼你們拜騰做不到？）”
然而，兩年多以後的今天，畢福康十分欣慰拜騰能夠堅持“做自己”：“我們（的創業）信念是保持一個腳踏實地、可靠、可信賴的作風。我們兩年前所建立的這些企業的發展規劃，現在都一直沒有變，所以我覺得我們都一直兌現了我們所有的承諾，而且實現了所有的業務里程碑：包括我們第一臺車的設計、第一款可駕駛車輛的亮相、還有我們今天第二款車的亮相……其實我們都在不斷的兌現自己的承諾。這聽起來好像是比較習以為常，但正是這樣（才能）真正讓消費者對你產生信心和信任。”
“我們也會繼續保持這樣的作風，腳踏實地的兌現承諾。所以我們繼續強化品牌的建設，不斷地和消費者進行溝通，向消費者展示我們最先進的（產品和）能力，並且也讓我們的投資者看到我們的技術水平和實力。我們也在不斷地向消費者展示我們先進的技術概念和所有的設計，另外在明年我們有可能會推出我們第三款的概念車，正是所有這些里程碑式的成績一步步地得以實現，在不斷地強化我們的信譽度和美譽度，這也是消費者讓我們產生信心的根源。”
而針對包括特斯拉等“友商”遇到的產能（和技術）瓶頸問題，畢福康強調，經過100多年的發展，汽車產業已經擁有了十分成熟的製造工藝和流程，“我覺得一些友商完全沒有必要走一些彎路（包括特斯拉的全自動化生產線也不可能在兩三年內一蹴而就），我們完全可以複製高端品牌製造的經驗，這樣更有可能取得成功。”他坦言拜騰南京工廠並沒有什麼特殊的“秘訣”，“但我們工廠現在下線的樣車已經十分接近於量產車，而且TA已經達到甚至部分超過了過去寶馬（樣車）的質量，我們所做的只是把以前在高端品牌製造中的流程和經驗移植到拜騰汽車流程當中。”
本次亞洲CES展上，拜騰首次公佈了旗下產品命名策略，將使用英文"Byte"來為其同一平臺的系列車型命名。其中豪華轎車概念車名為BYTON K-Byte Concept ，而此前發佈的首款SUV概念車被名為BYTON M-Byte Concept。
BYTON K-Byte概念車是一款三廂轎車，整車造型大氣穩重，又不失運動感，車身長寬高為4950/1950/1500mm，軸距為3000mm。
作為一款為自動駕駛時代打造的"下一代智能終端"，BYTON K-Byte概念車在一個造型優雅、修長的模塊（BYTON LiBow，弓形激光雷達系統）中集成了前視和後視激光雷達，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。而在車身兩側的後視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。拜騰的激光雷達系統還可以根據不同的使用場景點亮，對行人起到提示作用。
據瞭解，拜騰在與全球領先的自動駕駛技術公司Aurora共同開發L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊（約100輛車），並對這些車輛進行測試，為量產做好準備。在中國，拜騰也在與百度等企業合作，進行本地化的自動駕駛技術研發。
“大家過去常常拿‘PPT造車’來對互聯網造車開玩笑，其實我們也是‘PPT造車’，只不過是圍繞‘產品（Product）、生產（Production）、科技（Technology）’三大核心要素，準確地把控產能建設的關鍵節點，實現南京工廠建設高速、高效、高品質的推進，助力量產（車型）的落地。”畢福康告訴《電動大咖》，BYTON K-Byte的設計師葉秉煥此前曾是寶馬i8電動超跑（也是少有被國外媒體讚許為量產車比樣車、概念車設計得更出色的產品）的設計師，“他是業界少見的以工程師思維來工作的設計師，可以幫助我們把更多的奇思妙想更好地轉化為現實。”
一汽與寧德加持 拜騰“靠譜指數”再上升
本次CES展前夕（6月11日），剛剛在創業板上市的動力電池“獨角獸”寧德時代就參投了拜騰汽車B輪5億美元的融資，成為了國內動力電池供應商參投主機廠的首個案例。業界分析認為，一方面，處於起步階段的拜騰汽車獲得了寶貴的動力電池供應資源；另一方面，通過投資主機廠，寧德時代與之深度捆綁：在研發方面，可以深入到電動車研發底層，獲得遠比採購供應關係更加深入、細緻的研發數據。
“我們與寧德時代的合作並不是採購電芯那麼簡單，”畢福康透露，“他們並不僅僅是想找一家廠商合作生產一款汽車、（甚至）不只是一款電動汽車，而是希望聯合開發一款基於互聯網科技打造的智能汽車。我想寧德時代認為我們拜騰是一家非常可靠的汽車廠商，而且他們非常認可我們的技術、產品，還有其他的優勢。（毫無疑問）他們也認為我們的車型將會在未來取得成功，這也是為什麼他們願意對我們進行投資。此外，我們雙方都希望能夠共同合作開發未來高科技的電池產品。”
看好拜騰汽車的，並不僅僅是寧德時代。2018北京車展之前，BYTON拜騰就與中國一汽集團簽署了戰略合作投資框架協議，除了一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資之外，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售、物流及服務等領域展開深入合作。
眾所周知，與部分傳統車企對造車新勢力持懷疑態度不同，中國一汽集團董事長徐留平一直以開放的態度對待造車新勢力以及互聯網科技企業。徐留平就曾強調，“對拜騰的投資是中國一汽一系列戰略規劃當中的一個步驟……不同的造車（形式），有各自不同的經驗和好的做法。我覺得最合理最優秀的做法就是，把所有資源集中在一起，這樣的話，會創造出更多更好更新的產品。”
正如戴雷所說，"多元化戰略投資者的加入，進一步擴大了拜騰的'朋友圈'，拓展了我們未來的發展之路。隨著各項工作穩步推進，拜騰將憑藉'有技術、有產品、有資金、有工廠'，樹立起新興車企'四有新標杆'。"而畢福康也表示，目前生產資質的申請渠道已經暫停，大家猜測即將出臺的新的投資政策會有更加複雜的審批流程，同時會更加傾向於可持續的、更有可能成功的企業，我們在（獲取資質）這方面還是很有信心並且會全力以赴地進行準備。當然，包括與一汽進行電動汽車資質在內的合作‘也是可以探討的’。”
值得一提的是，拜騰首次公開了BYTON品牌店方面的規劃。《電動大咖》瞭解到，拜騰將採用直銷的銷售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店將在上海興業太古匯開業。在品牌店後續落地的過程中，拜騰會主要採用與零售夥伴合作的模式：拜騰會確立流程和標準，同時也是顧客的直接簽約方；零售合作夥負責提供基礎設施和人員，以代理商的方式運營品牌店。
拜騰計劃在明年底前在中國開設25-30家品牌店，主要位於一、二線城市，之後也將進入歐洲和北美市場。
與拜騰的產品一樣，BYTON品牌店也蘊含了諸多科技元素：客戶可以通過掃碼或者面部識別來"登錄"體驗店；通過AR技術展現產品裡那些"看不見"的科技，比如車身結構和電池；用VR技術展現用戶使用場景和提供試駕體驗，包括在線下試駕中很難體驗到的用戶場景；用模擬機來展現大屏幕和多維度控制的優勢，讓客戶不用坐在展車內也可以體驗產品。此外，通過網絡視頻會議，消費者還可以直接和拜騰在德國、美國和南京的工程師、設計師們面對面交流。
“所有創業故事都是從夢想開始，這是一個崇尚英雄的時代，每一個人的心中都住著一個英雄夢。”首次在媒體面前亮相的拜騰創始人兼聯席董事長馮長革表示，"汽車正朝著智能化的方向發展，憑藉創新的用戶界面和前瞻的設計理念，我相信拜騰能夠充分滿足數字化時代消費者的需求，會成為汽車智能化時代的引領者。"
拜騰能否做到“引領者”？還是讓我們繼續拭目以待吧！
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