军武皮卡丘

运9从理论上来说改装成加油加没有技术瓶颈，美军的C–130可以改装成KC–130，运9当然也能，但是我军现在还不需要利用它的平台改装成加油机，因为它的飞行速度太慢了和它的载油量没有大幅度的超过H6–U（轰油六）。

运九中型运输机是运八运输机经过较大升级改造后定型的新型中程运输机，从目前公开的技术参数来看，它的最大平飞速度为570公里/小时（巡航速度为530公里/小时），满油时（23吨）最大航程为7800公里，从理论上来说航程是够了，但是它的飞行速度与我军现役大多数战斗机巡航速度，普遍在1000公里/小时（0.8马赫左右）相比实在是太慢了，这个飞行速度不可能根本跟不上战斗机，在巡逻过程上就会出现两种情况：要么战斗机等加油机贻误战机，要么就是战斗机和加油机在同一个速度上飞行，大大的增加了巡逻时间...所以，从飞机速度的角度来说运九不适宜做加油机使用。
另一个就是最主要的载油量问题，运九是中型运输机它的最大载货量是25吨，如果将它的货舱改成油箱载油量可能降低到20~22吨左右，如果载油20吨它最大航程也会降低到2000公里左右，而20吨的载油量最多能给6架歼–10加油一次，这个能力已经与轰油–6相当了，而且运九的飞行速度还慢了半拍儿，所以从载油量来说运九也不太适宜用做加油机。

从这个角度来说，使用中型运输机改造成加油机只是在特点的军中当中使用，空军的作战飞机觉得部分都是喷气式飞机，不但飞行速度快油耗量也很大，所以空军的加油机都使用大型运输机或者大型民航客机为基础机进行改造。

皇家橡树1972

我军现役的空中加油机，实际上数量并不多，也就3架伊尔-78，以及10余架轰油-6，其中，轰油-6是由轰-6轰炸机改进而来，载油量尚不足40吨，得先保障自身飞行用油，不至于从天上掉下来，然后才能给歼-8II和歼-10这两种国产战机喂油，最大输油不到20吨。

伊尔-78，是由伊尔-76军用运输机改进而来，采用三点式空中加油系统，可同时为3架战机加油，主要是替苏-27、苏-30以及国产化的歼-11等机型喂油，只是装备数量较少，难以满足实现战略转型的空军之需求。

目前，军工在国产运-20军用运输机的基础上，研发了空中加油机，据悉首架运油-20空中加油机已研发成功，且进行了数次试飞，相信距离服役应该是不远了。

网络上有推文认为，可以参考美军在C-130大力神运输机的基础上，研发的KC-130R空中架油机，在国产运-9运输机的基础上，研发运油-9空中加油机，应该说思路是非常清晰的，但恐怕效果并不一定理想。

因为美军的KC-130R，毕竟是架螺旋桨加油机，存在与生俱来的的不足，就是航速非常慢，难以和战喷气式战机航速相匹配，螺旋桨加油机给喷气式战机授油，是存在一定风险的。

这方面美军有经验教训的，曾发生过KC-130R空中加油机给驻日美海军陆战队一架F-18D战机授油时发生相撞事故，双双追毁导致数名飞行员死亡。

实际上美军的KC-130R空中加油机本来的任务是给海军陆战队的直升机群加油的，偶尔也给航速较低亚音速飞行的AV-8鹞式舰载机输油。

运-9，是西飞生产最大起飞重量77吨，最大载重量25吨的4发涡桨发动机的运输机，最大平飞速度只有每小时570公里，巡航速度每小时550公里，很难给高空高速低速性能非常差的歼-8II等国产战机输油，两者速度相差太远，且空中输油作业时，运-9的速度还会降下来，以500公里每小时计，如此低的航速对歼-8II这般强调高空高速飞行的战机来说，绝对是个非常严峻的考验。

当年，歼-8II拦截低速飞行的某国螺旋桨侦察机，据事后分析失事的原因，除了双方发生擦碰以外，关键还是歼-8II低速飞行时失速导致坠机的悲剧。

此外，运-9最大载重量25吨，考虑装载的是燃油，那么载重量还会锐减，顶多能携带20吨燃油，空中加油能力还是有所欠缺。

因此，运-9运输机还不如不改装加油机，就重点改造运-20大型喷气式运输机，毕竟有最大66吨的载重量，不仅能给国产的歼-8II和歼-10和歼-20，同时也能为苏-27、苏-30、歼-11等苏系列战机加油。

国平军史

运9的性能，类似美C130。实际是很适合改成加油机的。而之所以目前没有被改成加油机。是因为它还没有合适的受油对象。但是，不久后的将来，就会有！

全球作战的美军，几乎所有类型的飞机，包括运输机，直升机，都有空中加油改型，具备空中受油能力

而现阶段我军主要作战想定，还立足于本土及周边防御作战，再加上装备性能限制。故而，目前具备空中受油能力的，全是高速喷气式战斗机。而用运9给高速喷气战机空中加油，是不合适的。

所以，就采用了载重性能不如运9的轰六改加油机，因为它是喷气式，虽然载油量低，却更适合给歼8/歼10这样的高速战斗机提供空中加油。这大概就是运9没有加油机改型的原因。

随直20的日益拓展，或会催生出运9加油型

而随着我军装备技术进步，作战思想/领域拓展。部队或许会提出要求，诸如改装运九特种作战型（类似美MAC130）承担远程渗透奔袭任务。新重型直升机、直8/直20等等承担空中突击特种种作战的飞机，也会要求具备空中加油能力，就像美军一样。那么，将来运9也一定会改出一款加油机型号。因为给低速飞机空中加油，运9就是最合适的奶妈。

至于为什么要运9改装成预警机。那是因为，在运20成熟之前，我们能适用于改预警的国产运输机，唯有运9。因为是纯国产，想要多少架就立即就能有多少。

运9作为四发涡桨中程运输机，虽然不及运20高精尖，却也有独到之处，中程运输机，就是飞机中的变形金刚，除了现在已有的各种作战用途改型，将来必定还会有全新改型的出现

加油型肯定会有，毫无疑问。就是特种作战型，运武9炮艇机等等，也是很有可能。

这样的运9，将来或也会有

因为，我军以后如果要打仗。那么，必定是打“以强制弱”、全面空优之下的仗。东风41与高超音速战略导弹等等重器在握下，身为核大国的我们，再也不会去打之前“以弱敌强”的战争了！

来，最后脑洞一个末来战斗场景。

某年某月深夜，一架载着2支12人特种作战小队的运9特战型，在漆黑夜色中超低空避过敌雷达，长途奔袭至某岛上空，投放部队至指定位置，然后返航。同时，4架装了空中受油装置的直20，飞至某岛外海附近空域待机，以待随时承担接应撤离任务。

又有2架运9加油机与运9炮艇机在空中待命，以备随时为直升机空中加油，以及为特种分队提供火力支援任务。

后方还有运9预警机协调指挥，隐形战机游弋于高空支援

特战小队发现目标、确认定位，引导远程火力精确摧毁。而后步行撤离至预定接应撤离地点。直20迅速飞至撤离点，将小分队接回。中途，小分队遭追击。隐形战斗机击落敌空中目标，并摧毁沿途敌防空火力点。运九炮艇机倾泄弹雨，将敌搜索追踪部队淹没在一片火海中，然后在隐形战机保护下返航。其间，运9加油机为直20实施了1～2次空中加油。

这场景像好莱坞电影，将来或也会出现在我军作战行动中

风去了无痕D

2018年12月5日，驻日美军一架F/A-18D战斗机在与KC-130加油机进行空中加油时，发生相撞，两架飞机随后双双坠入海中，事故一共造成6名飞行员丧生。事后美军认为，F/A-18这种喷气式飞机在与KC-130螺旋桨飞机进行对接加油操作时，风险太大，喷气式战机必须要降低到非常低的速度，才能匹配的上KC-130，自身操控性能受到极大影响。

美军海军的KC-130加油机是目前唯一一款涡轮螺旋桨发动机的空中加油机，美军之所以选择这种螺旋桨飞机的加油机，主要目的是为了给海军陆战队庞大的直升机机群进行空中加油服务，美军直升机最高速度在350公里/小时左右，只有涡桨飞机才能满足速度匹配。像KC-130最高速度是670公里/小时，巡航速度为643公里/小时。而像空军喷气式的KC-135加油机，巡航速度已经是853公里/小时，最高速度933公里/小时。

美军的KC-130主要是给直升机加油的，正常情况下，美国海军F/A-18舰载机现在是使用伙伴加油系统进行加油，将来还专门研发的MQ-25黄貂鱼无人加油机。

同样问题在我国上世纪80年代，研发自己的空中加油平台时也出现过。最初我军是计划使用运-9的前身，运-8作为空中加油平台。然而运-8飞行速度太慢，巡航速度550公里/小时，最高速度660公里/小时。而当时主要受油机是歼-8II，侧重于高空高速，低空低速性能相当差，双方严重的速度不匹配。为此不得不放弃运-8平台，选择轰-6作为空中加油平台。

运-9飞机作为运-8的魔改版本，性能和技术有了很大提高，但同样还是采用涡轮螺旋桨作为动力，螺旋桨飞机的特性是无法飞出高速。即使现在歼-10、歼-11、歼-15、歼-20等战机低速性能有了很大提高，但依然存在相当的危险性。我们不是美国，要为庞大的直升机群考虑，没必要增加战斗机飞行员的加油风险。相比较下，运-20这样使用涡扇发动机，巡航高度和飞行速度与战斗机相差较小的机型，更利于作为加油机选择。

五岳掩赤城

（运9运输机是一批高新机型的载机平台）

运9是在运8运输机的基础上，研制的一款20吨级的中程战术运输机。它基本沿用了运8运输机的平直翼螺旋桨布局，但是对机头进行了重新设计，并换装了新的航电系统。运9机长34米，翼展为38米，机高为11.16米，安装了4台涡桨-6C型发动机，最大航程提高到了7800公里，最大飞行速度为570公里/小时。因为采用了机翼整体油箱设计，运9的载油量得到了进一步的提升。除此之外，还增加了货舱的尺寸，以便运输更大型的装备，整体性能与运8相比有了显著性的提升。由于性能良好，运9很快就成了一批高新机型的首选载机（比如预警机、反潜机、电子侦察机等），但是这其中却没有加油机。这又是为什么呢？

（运8运输机）

（运9运输机）

加油机需要载机平台具备足够大的起飞重量，同时对有效载荷、速度、航程、巡航时间等都有着比较高的要求。尽管运9的性能很突出，但是它毕竟只是一款中型运输机，所以它的性能并不满足成为加油机载机平台的要求 。运9的最大起飞重量有77吨，最大载荷只有25吨。如果作为加油机的话，它的载油量最多也不会超过30吨。如果给歼11（或歼16）这样的重型战斗机加油的话，运9加油机所携带的燃油给两架战斗机加油都会有些吃力，显然这很难满足战争的需求。而目前我国装备的伊尔78加油机，最大起飞重量已经达到了165吨，载油量高达65吨。

（伊尔78加油机）

（歼11战斗机的载油量在10吨左右）

此外，运9最大飞行速度只有570公里/小时，而战斗机的飞行速度要比这快得多，为了加油，战斗机只能通过减速来匹配运9的速度，这无疑增加了战斗机的危险。虽然轰油6的可加油量也是20多吨，但是它的速度要快很多（最大飞行速度为983公里/小时），所以它也比运9更适合做加油机。

（轰油6加油机）

综合来看，运9改装成加油机后，因为性能不佳，恐怕只会沦为鸡肋，不能满足我军迫切希望获得的远航作战能力。因此，运9改装为加油机显然不合适。目前，最合适改装为加油机的还是运20，它飞行速度快、航程远、载重高，无疑是加油机最合适的载机平台。

（运20）

战情解码

运-9战术运输机作为一款比较成熟的特种飞机改装平台，先后推出了空警-500预警机、运-9反潜巡逻机、运-9电子侦察机、运-9电子干扰机、运-9心理战飞机以及运-9医疗救护机等众多特种作战机型，并在今年的国庆阅兵式上集中亮相；可谓是枝繁叶茂，遗憾的是唯独少了一个空中加油机型号，这是为什么呢？这个问题需要从运-9飞机本身特性、海空军作战体系建设以及空中加油机发展趋势综合来看待。

空中加油机发展历程及趋势

其实最早的空中加油机就是由螺旋桨飞机改装而来的，上世纪20年代初，美国海军陆战队就在Airco DH.4B双翼飞机上实现空中加油；但在后续的将近30年中，加油机技术并没有有效发展，主要原因就在于技术不成熟，同时危险系数较高。直至二战结束后，冷战和超音速战机的崛起催生了加油机的发展。加油机平台选用先后在轰炸机、运输机和民航客机之间进行了优胜略汰式的竞争，最终基本确立了欧美以民用客机为改装主体、苏俄更倾向于运输机改装的发展路径，当然也有类似我国无奈使用轰炸机改装加油机的做法。

下面着重讲一下运输机改装加油机的演变过程，目前运输机根据发动机分类可分为涡桨发动机和涡扇发动机两大类，涡桨发动机大多运用在中小型战术运输机上，涡扇则更多的为大型运输机的动力系统。有发动机的不同，两种飞机的飞行速度也不尽相同。以美国的C-130战术运输机为例，该机巡航速度为600公里/小时，而C-17大型运输机的最大飞行速度可达到830公里/小时，对比发现速度差距还是相当明显的。然而，飞行速度又是保证空中加油安全的重要指标，要知道现在的战机都是喷气式战机，飞行速度远快于运输机，采用涡扇发动机的机型似乎更适合改装加油机。

基于上述考量，当前国际上主流的空中加油机大都采用涡扇发动机的民航或者大型运输机平台，而涡桨发动机的空中加油机也就只剩美国海军陆战队的KC-130了。去年美国曾发生过空中加油机事故，很多分析猜测事故原因和飞行速度有关。

运-9飞机技战术指标并不适合发展空中加油型号

运-9飞机是我国在运-8飞机的基础上发展而来的一款60吨级中型中程多用途战术运输机，更换了新型涡桨-6C型发动机，发动机功率提升到5100马力，使得飞机的最大起飞重量增加至65吨左右，载重量提升至20吨；同时机内油载量也得到了提升，滞空时间和作战航程相较运-8也有了明显的提升。

上文提到了飞行速度和空中加油之间的安全联系，运-9虽然换装了新型发动机，但主要用于提升载重和航程，对于飞行速度并没有太大助益；其最大飞行速度也不过590公里/小时，首先在速度和空中加油安全系数上就已经限制了其后续改装加油机的潜力。其次，其机内油载量约为20吨左右，作战航程增加到了5000公里，将机舱安置一套储油装置，其全机最大载油量在40吨左右，实际可供输油约为20吨左右，和我国现役的轰油-6的可供输油量18.5吨先比，没有多大的提升，两者也就是一次做多可满足6架歼-8战机的供油量，由此可见运-9的运输机优势在轰油-6面前并没有什么优势，不改装加油机也就在情理之中了。

综上可知，运-9运输机本身就不适合发展加油机，其飞行速度较慢，空中加油的安全系数不高这是其一；其二相比现役的轰油-6加油机，运-9运输机平台的载油量并没有什么优势；我们都知道轰油-6在国际上技术水平落后，那么运-9改装后也不会好到哪去，与其如此，倒不如不改。另外在运-9诞生的同时，我国大型运输机运-20项目进展顺利，更适合担负这一重任。

海空军作战体系建设：补齐短板，解决有无问题

运-9战术运输机出现后，作为特种飞机改装平台和其前身运-8一道被纳入“高新”系列特种作战飞机的改装中，目前已经在海空军装备体系中开花结果，构建起解放军海空军空中作战支援保障体系。解放军海空军正处于重要的战略转型期，作战需求牵引武器装备发展，相较国际上军事强国空军，我国海空军在作战体系建设上落下的历史功课太多。

在特种飞机领域以预警机为例，我国虽然在2007年成功研制了空警-2000预警机，同步推出了空警-200预警指挥机，但是受限于平台因素，空警-2000的只改装了4架，空警-200使用的是平衡木雷达，探测性能有限；相较空中加油机预警机作为战力倍增器空缺极大，就是在这种背景下，以运-9位平台的空警-500横空出世，属于典型的小机扛大雷达的典范作品，在部分指标上超越了空警-2000，目前大量服役于海空军航空兵。

鹰鸽分析

目前来说，加油机可以算是人民空军的短板。轰油6加油机由于平台的限制，性能有限，载油量也只有37吨，能给其他飞机输送燃油量也只有载油量的一半。相比之下，老美加油机为其他飞机的载油量差不多是轰油6的三倍。

那为啥不用运9改装呢？原因有三

第一，载油量。其实运9相比于轰油6，载油量也就多那么几吨，应该没有超过两位数，如果新的飞机相比于老的飞机，在绝对优势上不明显，显然没有直接改装或换代的必要。

第二，瘸腿。运9是运8改的，螺旋桨飞机，最快也就是个特快列车，想要给歼10加油，就和让它追赶和谐号差不多，也不能让和谐号当特快。给低速的直升机加油就更不现实了，那是让绿皮小电扇追和谐号。

第三，产能。运9都没多少架，还得先保证运输机的任务，然后还要改装预警机、电子干扰机等，地主家实在是没有余量，而且我国是爱好和平的，不像某些国家全世界各地方打仗去，对于加油机的要求，似乎也没有那么的紧迫。

但是我们毕竟还是要向前看，要不要期待一下大胖妞的加油机呢？

飞趣

我国目前主要有两种空中加油机，第一种是进口自前苏联加盟国的伊尔78，这种加油机最大载油量接近90吨，机舱内安装有3个储油箱，能够同时为3架重型战斗机进行空中燃油补给，但是数量太少，难以满足需求。而第二种则是我国在90年代初期研制成功的轰油6，轰油6的技术性能并不突出，其最大载油量只有37吨，去除自身使用，实际可供加油量不足25吨，就算为两架歼11或者苏27之类的重型战斗机进行空中加油，也是勉为其难。因此轰油6最初设计只是为当时的二代歼8使用，只是在今年过年来才匹配上了歼10。
▲轰油6和歼8

轰油6不仅比苏联的伊尔78要弱，对比西方同类产品更是惨不忍睹，美国1957年正式服役的KC130加油机载油量为90吨，可以同时为两架F15或者一架B52战略轰炸机提供空中加油服务。而KC130补充者加油机的载油量更是达到了161吨，安装有7个油箱，可以同时为三架重型飞机提供燃油补给。由此可见轰油6的性能确实乏善可陈，它只是解决了我国加油机的有无问题，但是对于我国空中加油实际能力的提升十分有限，发展新型加油机是迫在眉睫之事。
▲伊尔78和幻影2000

空中加油机一般使用大型科技或者运输机作为平台改装最为合适，而C919大客机目前还在紧张试飞之中，并没有完全成型，运20大型运输机的产能也没有完全释放，对于各方面的需求无法兼顾，因此这两款目前最适合改装为空油机的机型并不能满足我们的燃眉之急。

而除却运20之外，我国最大的运输机当属运9中型运输机，由于其各项指标非常均衡，技术性能已经超越美国著名的C130运输机，因此也颇受青睐。运9除了执行本职运输工作之外，还被改装成了ZDK-03和空警500预警机、高新6号反潜巡逻机、高新8号情报机等多个衍生型号，这充分证明了运9确实是一个非常优秀的平台，足以胜任各种作战需求并执行多重作战任务。但是我们也可以看出，从2005年运9露面到如今已经过去了14年，它却从来没有被改装成我们急需的空中加油机使用，这又是为什么呢？不得不说，运9有其天生的局限性。

运9虽然优秀，但是它归根结底也只是一架战术运输机，这就决定了他内部的空间和载重量必然不会太大。运9最大载重量只有77吨，最大载重只有25吨，也就是说即使改装成为加油机，其能够储存的加油量也不过25吨。由于其内部货仓高度只有2.3米，宽度不过3.2米，如果加装储油箱，改装难度也会直线上升，加上一些七七八八的配套装置，最后能够搭载的油量甚至可能低于20吨。而20吨的指标不仅与伊尔78相差甚远，就连轰油6也完全比不上，那这样的改装还有何意义呢？

其次运9作为一款典型的战术运输机，其速度较慢，飞行高度太低，最大速度只有570公里/小时，最大升限只有1万米。而大部分战斗机的最高速度都能超过2000公里/小时，最大升限能达到1.8万米以上，虽然在空中加油时，可以降低速度和高度保持相对静止。但是如果是战时，由于速度太低，很难跟上战斗机的节奏，并且转场太慢，会直接影响到战斗机的战斗力发挥，而高度太低则容易被地面发现，增加暴露危险，因此总的来说，体量太小，以螺旋桨作为动力的运9并不适合改装成加油机。

军武吐槽君

运-9是在运-8的基础上改进而来的、最大起飞重量77吨的中型运输机，而运-8/9运输机的确是优秀的搭载平台，目前它的基础上发展出了运-8/9运输机、运-8反潜巡逻机、运-9电子侦察机、由运-9改装的空警-500、空警-200预警机，所以网友就在想啊，既然这个平台那么优秀那么是否可以将它改装成空中加油机呢？其实从技术角度上来看完全是可以的，但是从目前的作战需求来看，好像又不怎么需要，因为使用涡桨发动机的它飞行速度太慢、运载能力有限，喷气机用不了，直升机不需要。所以目前还没有搞运-9加油机版的。

运-9这一款飞机有点类似于美国的C-130运输机，美军拿它改装而成的KC-130最大的起飞重量为75.4吨，最大载油量高达36.3吨，在1850公里的作战半径内可以供油23.5吨。不过主要是美国海军陆战队在使用，主要是给直升机进行空中加油，有时候也可以给喷气式战机加油，但是这样的做法并不安全，因为涡桨发动机最高时速都在600km/h左右，而这个速度对于喷气式飞机来说却是非常慢的速度，所以一个把油门轰到最大、一个把油门减到最小，在气流不稳定的条件下很容易出事故。

所以美国主要是给海军陆战队使用，因为只有海军陆战队大量使用直升机，只有他才有这个作战需求。但是对于中国海军来讲目前还没有这个需求，因为目前我们还没有那种可以上舰的大型运输机，现在上舰最大吨位的直升机13吨级的直-8系列，而美国要加油的直升机是33吨级的CH-53和22吨级的CH-47，远距离作战需求并没有很大，而且目前我们的直升机还没有加受油系统。所以空军有了更适合的喷气式加油机而不会喜欢涡桨发动机的加油机的，而只用直升机的部队也不需要，因为对这个作战需求不大。

在十字路口等等你

本质上来说运9性能类似c-130，是有潜力改装成空中加油机的。那为什么没有改装呢？应该说生不逢时吧。

我国研制轰油六的时候，目标机还是歼八D。众所周知，空中加油时加油机与受油机速度要保持同步，八爷是高空高速机型，低速性能不佳，所以加油机的速度要快些才能和八爷配合，因此运9的前身运8就因速度慢难配合落选了。当时唯一能用的“大飞机”也就只剩轰6。虽然轰6只是中型轰炸机，载油量和航程并不是改造加油机的合适机型，所以08年我们还试图引进伊尔78加油机，但在当时实在也没别的机型可选了。轰油六91年与歼八对接成功，95年入役。而运9正式服役已经是2016年，轰油六已成气候。而这时运20也已经正式服役，从载油量和航程而言，大运显然是比中运更合适的加油机改装平台。但个人看法，运9还是有机会成为加油机的。一方面现役先进战机的低速性能良好，运9的速度不再是障碍。更重要的是，未来随着直20大批服役以及重型直升机入役，直升机空中加油的问题将浮出水面，这个时候运九的低速就不是劣势而是优势。毕竟直升机追不上喷气式加油机，螺旋桨加油机成为必须。所以我相信运九加油型在不久的将来会成为现实。

關鍵字: 加油机 改装成 武器