在成都远郊的青白江区住了一宿，次日一早，沿绕城高速绕过成都，随后往西南方向驶去。成都往西南方向有2条高速，最终在名山区之前汇合，最终还是京昆高速。以前走川藏线进藏，沿高速最多走到雅安。在雅安下高速，便立即踏上令无数驾驶者、骑行者、步行者魂牵梦萦的318国道。
对于驾驶者来说，现在不一样了——过雅安后看到一个路口，可以转上西去的高速路，路牌子上写着118公里到康定。
这条路是新修的。去年5月在川西自驾游途经此处时，尚在修建中。它的竣工，着实给进藏带来太大便利。
因为，以前这段路上的天全/泸定之间，时常拥堵。这段318国道似乎始终处于建设状态，而且总也修不好。我曾问当地人为何如此，他说这里地质环境太复杂。我追问，为何2000-2002那几年很好走？他不说话了。
如今，有了高速公路，太令人舒心了。很快便来到二郎山隧道口，靠着一条13.4公里的隧道，将川藏线上的第一座高山，迅速穿越。其实早在20年前，二郎山就修建了一条隧道，最早还得收费呢。可那条隧道位于海拔2170米处，这条新隧道海拔大概只有1450米左右。
从导航仪画面就可以看出，高速路取直，没有像318国道那样围着二郎山兜一圈，因而缩短了里程。
出了二郎山隧道，高速公路结束了——截止到2018年5月，这段路只通车到泸定。不过，既然雅安那边的指示牌写了康定，估计全程通车指日可待吧。从青白江算起到泸定，这段高速路收费83元。
泸定以大渡桥著称。但我已经数次行走318，沿途各个值得观看的地方，多数都已经看过，这次只是为了过驾驶瘾，故没有进城，转上318国道后，继续西行。国道每段限速不一样，比较常见的是60公里。
泸定到康定这段路，走得比较慢，第一是车辆非常多，第二是每次遇到上坡路，大货车速度较慢，压住了后车。不过，也有许多小车奋不顾身地超越。我出于稳妥，不敢那么英勇。就这样，消费了许多时间，终于抵达康定。康定是个非常繁华的地方，但我没做停留。出城后，公路开始爬升，最终爬到4200多米的地方，此处是折多山的垭口。有人认为它是汉藏文化的分水岭。如果打算在垭口处停车拍照，就得交10元停车费。
对于游客来说，翻越折多山似乎很值得在微信上炫耀一下。可对于当地人来说，即使去趟康定机场，都得先爬上折多山，所以，翻越这座山实在没什么。下山时，看见一辆君威——川藏线上越野车居多数，能遇到自家“兄弟”，有些亲切感。
从折多山上下来，进入一个很大的谷地，地势平坦。318国道以上海为起点，到此处是2900多公里。
在这个谷地当中，是大名鼎鼎的新都桥。这一带的藏式民居、农田、牧场、河流，构成了一副很美的田园风光。故有很多摄影爱好者喜欢这里。
新都桥往西，四川境内有3个县城，分别是雅江、理塘和巴塘。
过了新都桥，平坦的谷地走完，公路开始爬升，接下来要爬的这座山是高尔寺山。在爬升过程中，看到了当年的318国道。
新路在半山腰修建了隧道，已经无需翻越垭口了。隧道口海拔大概是3900米。
靠着隧道，几分钟的工夫就将高尔寺山穿越，令我感慨不已。2002年，我第一次驾车来到这里时，翻这座山实在是辛苦至极（下图左），2012年，再次来此，路面好很多，可依旧得爬到4400多米的垭口（下图右）。
跨过高尔寺山，沿峡谷全程下坡，从3900降到不足2000米，峡谷深处，是雅江县成。过雅江县城后，318国道立即再次爬升，这次爬的是剪子弯山。爬到大约4180米的地方，看到了隧道，昔日的318国道，还得继续往上爬。
剪子弯山隧道2公里多，取代了昔日的垭口。
找到2002年与2012年两次翻越剪子弯山垭口的照片，算是纪念吧。
剪子弯山之后，318国道一直处于群山之巅，一副“一览众山小”的恢宏气势。天气好的时候，这一带拍照，景色很壮观。我的运气不好，天气阴沉，时有降雨，甚至冰雹。但路况如下图所示，实在很棒。
再往后，不知不觉当中，公路又一次来到垭口，这是卡子拉山。海拔4429米。
过卡子拉山后，依旧是众多高山，公路上上下下，始终处于高海拔状态。最后一座山，叫脱洛拉卡山，但已经无需翻越垭口，而是穿越隧道。不过，接近隧道时，昔日翻山的老路还在。
穿越脱洛拉卡山的隧道，叫理塘隧道，长2.8公里。
过隧道后，一路下坡，很快就能进入理塘县城。理塘县城海拔4000米多一点儿，是整个川藏南线上海拔最高的县城。对高度敏感的人，在这过夜的话，次日早上可能会头疼。不过，此处往南是稻城，是香格里拉环线中的一站，所以游客很多，县城内旅馆与餐馆自然应运而生。汽车修理与加油站的数量，也比前些年有所增加。
顺便说一下高原反应。我第一次进藏是坐飞机，到拉萨后反应强烈，不得不结束游览，提前返回。算是失败而归吧。以后再进藏，都是自驾车，我本人的做法是，早上尽可能早一点从成都出发，下午三四点钟到新都桥，停车睡觉。睡到第二天上午，往往就能适应了，再往后也就没事了。因为，多数人在海拔3000米以上的地方，会出现反应。有趣的是，最近几年进藏，我发现自己没高原反应了，已经用不着适应了。原因何在，我不知道。
过理塘县城，318国道穿过理塘草原。这一带景色很美。
路况也依旧很棒，都是平坦的柏油路。
理塘草原过完，再次进入山区，可起伏很小，地势缓和。走着走着，忽然看见海拔显示4676米，于是停车观看，注意到公路右侧有些经幡，显然，此处是海子山的垭口。资料上说海子山垭口海拔4685米。不管怎样，这里都是318国道在四川境内的最高点，比剪子弯山的垭口高了一点点。海拔如此之高，身在其中却没什么感觉，在青藏高原上，这是特别常见的，比如青藏公路上的唐古拉山口，如雷贯耳，可您要是亲临现场，没准儿会失望。
过海子山后，公路一直下坡，进入一条峡谷。下坡处有2个湖，背后是高山，景色不错，可惜我路过时，乌云密布，一片昏暗，于是连车也懒得停，便过去了。随后公路在峡谷中穿行，虽然曲折，但路况很棒。途中的几座山，全部靠隧道穿过。行车将近2个小时，进入巴塘县城。由于我走这段路时，天色已暗，所以没再停车，如果白天走这段路，途中的藏庄、峡谷，还是值得观看、拍照的。
巴塘县城距离四川/西藏省界约30公里，此处海拔较低，适合游客住宿。县城内外，各种档次的旅馆多级了。下午途经理塘时，我在网上预定了巴塘住宿，抵达后店家说不能刷卡，我带的现金不多，于是再找，找到一家外观雄伟的大酒店，花450元入住，结果后悔了，卫生间简陋至极，如同廉价小旅馆。
总结一下行车中的2个感受：
今天的318国道，路况很好，可如果因此兴高采烈，提升车速的话，没准儿就会乐极生悲。比如，在理塘与巴塘之间的山谷里，有不少弯道处的护栏被毁，显然这里曾发生过交通事故。如今的汽车性能越来越好，但必须永远牢记，汽车随时在你的掌控之中。如果没做到这一点，那便是失控。失控之后会带来什么，难以预料。
这一天，看到2起事故，其中有一个是在弯道处飞了出去。可见，随时随地掌控汽车，是安全驾驶的头等大事。
第二个感受是，一些驾车人似乎不太在意路面上的画线。在弯道处时常浸入对向车道。如果是急弯，正好对面来车的话，此举非常危险。在车手训练中，确实有“切弯”的操车技术，但日常驾驶中，达不到那样的速度，您就沿着自己该走的路走，根本用不着“切弯”。
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