華197220159
普拉多2700的動力啊，看你是怎麼使用了，駕駛過的車子很多，普拉多2700在其中還算很特殊的一個，動力上它的問題確實挺多的，起步動力就不足了，在高速上加速更是，真的是吐槽不斷。
相對來說，雖然動力上不足，但是在面對那些不好的路況，它的四驅系統和一些列的越野性能又發揮出了很重要的作用，確實很給力，定位不同，效果也不同，選擇普拉多2700的車主在意的不也是這個麼。
如果說真的對車子的動力不滿意，還有提升的方式啊，那就是對其安裝JSIM匠神動力機械增壓，機械增壓作為早就出現的動力提升手段，在國內的普拉多2700上安裝還是相當的多的，安裝之後的效果很明顯也很給力，與普拉多40的動力體驗基本上一樣的，花的錢不多，對車子的影響也小
總而言之，無論怎麼選擇，還是選擇自己喜歡的車子，在選擇合適的方式對車子進行優化，車子這個東西，畢竟是自己駕駛，只有更好才能讓自己的駕駛的更加舒服。
匠神改裝部
2015年我在新疆出差的時候租過一臺中東版的普拉多就是2700的和一臺三菱帕傑羅往返在烏魯木齊和吐魯番之間拍攝戈壁和雅丹地貌。這兩款車我都一連開了好幾天。
拿到2700之前我也擔心小馬拉大車會讓普拉多感覺很笨重，不過開起來確實沒有之前的那種顧慮，至少在國道和高速公路上2700的動力響應沒什麼問題，就放在D擋上油門的相應即不算柔和也談不上暴躁，在你需要超車的時候深踩一些油門車子自然就有到位的響應。
因為同行還有一臺三菱帕傑羅也開了幾天，感覺兩車的減震真是天壤之別，帕傑羅整個就是貨車的顛簸感，2700過濾國道上那種搓板路和碎波路確實非常好。
不過實話實說，我開的2700除了拉一些航拍的器材，車上就兩個人，並沒有滿載，所以至少我覺得開這個車如果就兩個人，跑跑高速或者鋪裝路一點問題都沒有，不會感覺動力有任何拖累，即便開著空調。我那會兒去的時候正好9月，吐魯番還是很熱的，所以也是全程空調開啟。
不過要拿2700去越野或者挑戰西藏的高原那就說不好了，在吐魯番有的時候我們是在戈壁裡行駛，雖然道路不算很艱難，但經常遇到一些崎嶇不平的沙石路況。有些路況下2700不掛低速四驅就顯得有些吃力。2700使用低速四驅對於戈壁路況完全沒有問題。所以這車雖然有強悍的底盤和懸掛、四驅系統但動力並不適合去極致的越野或高原缺氧的環境的滿載行駛。
普拉多2700個人認為對於喜好SUV又不經常或不喜歡越野的朋友來說還是挺合適的，舒適性也不錯。92號的汽油就可以，不挑油。耐用性，經濟性比歐洲和美國的高端SUV還是有優勢的，基本正常保養就可以了，不會有什麼問題。
老倪DIY
家用夠了，超車60碼內還是可以的，過了就太肉了，高原地區40內還可以，如果對動力有要求就買3.5，沒有要求2.7就可以了，之前我開過2.7，我現在是開邁騰2.0t，這兩個加速沒有可比性，2.7的0-100大概在14秒左右
圓150946973
我提的是進口2700中高配置。我感覺動力很夠用。也可能是我之前開的都是小排量車的緣故。一般車起步都沒有我快。幾乎是一分鐘後看不到我的尾燈。這玩意要想動力好就不要怕費油。我開車費油但是我要的是速度。希望可以幫助你到你
用戶6374413108668
資深港口汽車銷售給大家說一下。
很多人都糾結霸道2700的動力。
豐田霸道2700中規版已經停產，中東版霸道2700的現在是主流，動力方面，我們經常調動車輛，也是經常開，而去因為工作原因，我也去過阿拉善等。
如果您只是喜歡霸道，只是正常的使用，不管是城市，還是下鄉，或者跑工地，那麼我告訴您，肯定是夠用。但是霸道2700並不省油，可以說和霸道4000油耗差不多。因為車身自重，加上2.7的排量。確實不是很省油。
但是如果您愛好越野，如果是偏遠地區，道路不好，或者總是爬坡等，那麼霸道2700肯定不能勝任，因為可能去過阿拉善或者參加過車隊等的，霸道2700的動力不足還是比較明顯的，因為泥地，沙地需要車胎放氣，加大抓地力，那麼就需要強大的扭矩。
希望我說的夠詳細，能夠讓您參考。 喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當
天津成諾汽車
這個問題，我覺得分兩個方面吧：
1、日常城市路況行駛，或者跑跑鋪裝路面，這個動力基本夠用了，中東版很多都是2700的動力，要是不夠用廠家也不會投放那麼多到市場啊。
2、如果想玩越野，從賬面數據看，這個動力就稍差點兒了，之前試駕過3.5L版本，感覺動力儲備還是非常足的，至於2700，本人尚未進行過越野方面的試駕，實際動力如何，恐怕只有開過才知道吧。
拋開你這個問題，我再多說一句，目前2700的一手新車只有通過平行進口的方式才能夠買到，而起步40多萬的售價，真心感覺性價比很低很低。
之前國產2.7L版本還沒有停產的時候，天津港的中東丐版普拉多2700起步價才27萬，現在時隔一年多，這個價格就漲到了40萬+，甚至都得45萬起步，真的是高得離譜，當然，這個價格上漲的主要原因還是官方為了保護國產版3.5L普拉多，對平行進口車型進行了封堵，貨源不夠，價格肯定上漲......
所以，個人建議，無論2700的動力足不足，如果打算買一手新車，要麼直接考慮普拉多4000，要麼就考慮考慮日產途樂吧，這倆車的性價比更高一些。
如果是打算買二手車，都買二手了，為什麼還要買一個對動力猶豫的呢？直接國產版3.5L或者平行進口的普拉多4000不是更好嘛？
渦輪滾滾
每次消費者談到豐田越野SUV，普拉多就是繞不開的話題，雖曾經還被人冠以霸道的雅號，但是現在的普拉多還能如此霸道嗎？他的實力還能配得上他的野心嗎？
豐田普拉多售價區間為44.38萬元到61.58萬元，消費者最低入手價格不足44.3萬元。
一、外觀方面
作為一款越野SUV車，普拉多具有霸氣的鬼面罩式的進氣格柵，兩隻狼眼以及犀利的下進氣格柵讓整輛車的前臉顯得非常霸氣，加上力感十足的包圍套件，整輛車的前臉看上去非常的飽滿。
車子的側身，斧刻般的腰線從車頭向車身後部延伸，車燈處理的更加尖銳，輪子上方的輪拱凸起的造型雞肉乾十足，側面的腳踏板方便上下車，尤其對於老人小孩，考慮的非常到位。尾部的備胎增加了後車門的整體感，後車燈的設計趨於頭部的設計，經過全新的外觀大打造，使它的越野風格更加淋漓盡致。
二、動力方面
普拉多提供了3.5L自然吸氣發動機，全系車型配備四驅系統，並匹配6檔手自一體變速箱，最大輸出功率可達280馬力。
三、車身尺寸
整車的尺寸為4840*1885*1890mm，軸距為2790mm。四、內飾方面
普拉多的內飾設計依舊沿用了豐田典雅大氣實用的內飾風格，實用而不花哨。中控操作區域，拉絲金屬鍍鉻條將空調出風口和LED中控屏幕分開，整篇區域層次感十足，而且功能按鍵分佈非常有邏輯性，時尚與實用兩全其美。如此大的車身尺寸，乘坐空間當然不言而喻非常的大，舒適性非常的強。 白希文總結：
作為有著悠久越野傳統的品牌，豐田始終以自己獨特的步伐和節奏演繹著越野傳奇，就像普拉多一樣，以前的他無不顯示著其舒適型越野SUV的霸主地位。但是面對居高不下的售價壓力，普拉多沒有選擇降價，而是選擇推出2.7排量的平民版車型，一下子拉低了整體感受，對於一款越野型SUV，這確實是一大敗筆的做法。而且直到現在，2018款普拉多早已上市，2016款也鮮有大的優惠力度，但是月銷的數據已經說明了一切。
白希文
豐田霸道好不好動力夠不夠用要看參數和實踐。
豐田霸道是青藏高原的一道隨處可以見得人造風景，其皮實耐操、強大的綜合性能經受住了大西北嚴酷的考驗。可以說，豐田霸道在無數越野愛好者的心中，就是神一樣的進藏神器，2018款豐田霸道2700的中期大改款，向年輕化靠攏了一步。
中東版2700動力參數:最大馬力：166（Ps） 最大功率：122（kW）最大功率轉速：5200（rpm） 最大扭矩：245（N.m） 最大扭矩轉速：3800（rpm） 變速箱：6速自動變速箱
驅動方式：前置四驅，四驅形式：全時四驅，中央差速器結構：託森差速鎖，助力類型：機械液壓助力，車體結構：非承載式。
豐田霸道2700發揮充沛動力、顯現越野動感的同時，系統帶有一個託森中央差速器，它將扭矩在先後橋之間以40比60的比列分派，如果呈現打滑，扭矩的平分配比列最大可達29:71。霸道2700配置了2.7四缸發動機，節約較率高。
動力翻山越嶺，爬山涉水，公路穿梭。No problem at all。
4駕馬車
首先我想說普拉多源於豐田享譽全球的品牌LANDCRUISER車系，普拉多已經成為全球高端中大型SUV市場的領軍車型。一輛越野能力和舒適性都兼顧的SUV，2018款中東版豐田霸道2700，平行進口，廠商:豐田。最高車速:170 ，油箱容積:87L ，進氣形式:自然吸氣 ，氣缸排列形式:L4 ，每缸氣門數:4 壓縮比:10.2 配氣機構:DOHC 缸徑:95 行程:95 最大馬力:166 最大功率122 最大功率轉速:5200 最大扭矩:245 最大扭矩轉速:3800 變速箱:6擋自動變速箱 驅動方式:前置四驅 四驅形式:全時四驅 中央差速器結構:託森差速鎖 助力類型:機械液壓助力 車體結構:非承載式 駐車制動系統類型:手剎 。備胎規格:全尺寸。
動力方面:18款霸道2700發動機充沛動力、顯現越野動感的同時，重視車輛主動性安全打算和配置。系統帶有一個託森中央差速器，它將扭矩在先後橋之間以40比60的比例分派，如果呈現打滑，扭矩的分配比例最大可達29 :71。豐田霸道2700配備了2.7 四缸發動機，節油效率高，換檔的時候很有感覺，極大的滿足了駕駛的愛好。
差速器鎖是越野車的重要標誌，轎車沒有差速鎖，因為轎車越野的性能沒有，基本在城市和高速公路上行駛。而越野車在複雜的道路行駛，差速器鎖是至關重要的組成，否則無法通過複雜路面。
再說豐田霸道4000是豐田品牌旗下最具性價比的車型，它傳承了豐田優良品格，無論是行駛在高速公路和城市道路的，仍是山路高卑的郊野，都可以給駕乘者帶來與眾不同的駕乘體驗。2017款豐田霸道4000中東版越野者首選車型。
豐田霸道4000中東版搭載的是4.0升V6 VVT-i發動機，與之相匹配的是VX-R 5速自動變速箱。豐田汽車一向以“安全第一”見稱，它所提供的一系列安全配置讓您安心地享受駕駛的真正樂趣。17款豐田霸道4000VXL新車配備定速巡航、底盤升降、上下坡輔助底盤以及和諧調校的底盤，實現了公路行駛和越野性能的最佳結合。
2017款豐田霸道4000車擁有相當豐富的儲物空間，可靠的傳動系統 、是它在無路的地方跋涉的資本。在硬派越野車中，應該是越野性能和公路性能最均衡的車型之一。豐田霸道4000霸氣的外形給人第一眼就無比震撼。新增了方向盤角度顯示、牽引力控制顯示及車身傾斜角度監視器，極大地增強了駕乘者在遭遇複雜路況時的應變及車輛通過性。
霸道2700與4000的可比性只有發動機了，一個四缸發動機，一個是六缸發動機。4000的優勢就是發動機爆發力強，2700就相對弱勢多了。在越野時充分的體現了。
在新疆沙漠越野，如果是2700結果就是如上圖中一樣的結果，發動機動力不足，無法通過複雜路面。而六缸發動機的4000霸道發動機絕對不會遇到2700這種問題。
選擇霸道車的人都是看中了霸道強勢的通過性和霸氣的外表。越野愛好者建議選擇4000，可以真正體驗越野駕駛的樂趣。
選擇霸道的就是喜歡霸道的越野性能，豐田汽車的質量非常過硬。新疆的路況非常複雜，大家也看到了，在新疆豐田越野車的保有量非常大。
豐田霸道4000裝備了豐田的MTS全地形幫助駕駛系統，內置了5種路面狀態，劃分為泥濘/沙土、碎石、高低路面、山地以及岩石模式，電腦會依據所選模式對四驅體系舉行最大優化。豐田霸道4000新增了方向盤角度表現、牽引力節制表現及車身歪斜角度監督器，極大地加強了駕乘者在遭受龐大路況時的應變及車輛經由過程性。結實的車架、靠得住的傳動體系、是它在無路之處跋涉的資源。
在硬派越野車中，豐田霸道4000應當是越野機能和公路機能最平衡的車型之一。
豐田霸道4000，綜合實力要比2700更強大。如果選擇霸道，首選4000。
霸道4000大氣時尚的外形、寬敞的空間、豐富的配置、 強勁的動力，算得上一款“稱職”的越野車。經典的4擋自動變速箱和5擋手動變速箱，性能顯著，完美駕馭，既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風範，通俗點就是能在城市中開的越野車。
好了，說了這麼多了，我想大家都有了自己的選擇。對，就是豐田霸道4000。走自己的路，讓別人無路可走。
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豐田普拉多，是在國內十分火爆的車型，對於硬件來說，非承載式車身、託森式中央差速鎖、電子限滑、而且不挑油，唯一不足的就是它的動力系統。
2TR的直列四缸發動機，163匹的最大馬力，來拉動一個2噸多的車很吃力。硬件是越野的根本，動力是越野的保障，如果保障不到位，越野性能是發揮不到最大的。
目前市面上吵得非常火的，便是機械增壓了，機械增壓與自然吸氣類似。普拉多2700這款車的自吸發動機來安裝機械增壓，提升動力的效果是十分明顯的。汽車出廠時預留的動力空間很大。
如果你想著有更好的動力體驗，還在等待什麼，選擇JSIM機械增壓，為你的愛車安裝動力的保障，有不一樣的越野體驗，動力提升40%，完全與4.0差不多。
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