12月19日，成都市公共資源交易服務中心發佈公告，將於2020年01月20日，拍賣出讓一宗位於武侯區紅牌樓板塊的111畝的住宅、商業用地，其中包含2塊純住宅地塊，3塊商業地塊。
已經兩年多未有土地入市的紅牌樓板塊，曾經盛產“單價地王”的紅牌樓板塊，再次放地，而且還一次性供地111畝!大體量商業佔比地塊的出讓，往往意味著未來區域級的商業中心將隨之而誕生，這就像曾經龍湖出手拿下新都大豐大天路地塊時，大家說“大豐天街”來了、前不久龍湖拿下青羊區一宗大體量商業地塊時，又不少人說“蘇坡天街”來了一樣，大宗商業地塊被擅長商業地產打造和運營的開發商拿下，幾乎成了“全村人的希望”。面對紅牌樓的這宗超百畝商業地塊，我們也想知道，它會不會是那個“希望”。
先來看下宗地指標
宗地位置：新馬路1號、長益路4號、18號、80號
面積：合111.6377畝
用地性質：A、B地塊：二類住宅用地；C、D地塊：商業用地；E地塊：零售商業用地
計算容積率：不大於265549㎡，其中：A地塊：計入容積率的建築面積不大於61841㎡；B地塊：計入容積率的建築面積不大於96448㎡；C、D、E地塊：計入容積率的建築面積不大於107260㎡
建築高度：建築物（含所有建、構築物及設施）最高點高程不大於1985國家高程基準絕對海拔高度552米
建築密度:A地塊：建築密度不大於25%；B地塊：建築密度不大於25%；C、D、E地塊：總建築密度不大於50%
起始價：6710元/㎡
交易時間：2020年01月20日
宗地實況
紅牌樓身處南二環，主城核心區域，但在不少人的認知中，區域發展一直是不溫不火的。可2019年來，小全全發現，紅牌樓正在悄悄咪咪地搞些“小動作”。
動作一
TOD站點規劃，紅牌樓榜上有名
2018年12月21日，龍湖西宸天街開業，開業當天客流高達31.7萬人，這是TOD商業在成都的首次現身,也向成都充分展示了TOD的強大魅力。
TOD在成都火了。它的出現，使得成都城市的發展邏輯開始從平面發展時期進入到立體發展時期。
2019年，成都政府推動TOD項目建設，年內計劃開工14個TOD項目，目前已有陸肖站、行政學院站、昌公堰站、萬盛站等6大TOD綜合示範項目開工建設，新津站、三岔湖站、馬廠壩站、龍潭寺東站、雙流西站、廖家灣站等站點，也在2019年末TOD用地的兩次集中出讓中相繼浮出水面。
紅牌樓板塊內的太平園地鐵站，是7號、10號、3號線的換乘站。憑藉其得天獨厚的地鐵交通優勢，已被規劃為為數不多的片區級TOD站點之一，項目未來輻射範圍可達3-5公里。
眾所周知，TOD是目前國際上最具有代表性的城市社區開發模式之一，它以400～800m(5—10分鐘步行路程)為半徑建立集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的城區，從而實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。
而太平園TOD站點設立，不僅使得土地資源本就稀缺的紅牌樓的每一寸土地的開發利用更高效、更集中，還將為紅牌樓重構城市面貌，再添一把“猛火”。相信在太平園TOD項目建成後，紅牌樓區域的居住、商業、文化的環境和氛圍帶來全新的改變和質的飛躍。
動作二
一年之內三次調規
紅牌樓的拿地機會，再次來臨
紅牌樓的土地資源究竟有多緊俏，無需多言，這些有限的土地，在什麼時候入市，又以什麼性質入市，都是值得考量的事情。
因此，2019年以來，武侯區屢次對紅牌樓板塊的土地進行調規，也成功引起了業內對這些動作的高度關注。
2019年4月16日，成都市規劃和自然資源公眾平臺對位於武侯區紅牌樓板塊一宗約277畝地塊控規調整方案進行公示，主要將部分中小學用地、住宅用地、辦公用地以及工業品銷售維修用地調整為商業用地。
此次入市的111畝地塊，即屬於這宗調規地塊的一部分，分別為下圖3#、8#、11#、12#、15#地塊。
緊接著，2019年5月，成都市規劃和自然資源公眾平臺對紅牌樓板塊、二環路內側一宗1.74公頃（約26.1畝）地塊調規方案進行公示。將原本高升橋路一側的一宗工業品銷售維修用地調整為商業用地，並擴大與此工業品銷售維修用地相連的住宅用地面積。
2019年11月，成都市規劃和自然資源公眾平臺再次公佈一宗紅牌樓調規地塊，地塊1#位於九興大道和麗都路交匯處西南方向，優化用地面積約12.22畝，同樣將原地塊屬性從工業品銷售維修用地調整為商業用地。
紅牌樓板塊一年之內3次土地調規，均是將工業品銷售維修用地調整為商業用地，用更直白的話說，原本用來做汽配的地，調整後不存在了。
用地性質的調整，直接表明片區的商業和居住價值正在被重新定義，區域發展規劃已悄然生變。同時，這也是在釋放一個信號——時隔2年，紅牌樓的拿地機會，已再次來臨！
動作三
汽配市場調遷難度雖大，但從未停止
“蝸牛腳步雖慢，不停歇也會致遠。”用這句話來形容紅牌樓汽配市場的調遷工作，再恰當不過。
在《成都市商品市場佈局規劃（2009-2020）》文件中提到，2015年前，紅牌樓原有的汽配城將搬遷至龍泉驛區西河鎮的龍泉九峰國際汽配商城。然而現實卻是，進入到2020年了，紅牌樓那一圈的好多汽配商城依舊還在。
但小全全從人民網地方領導頻道的領導留言板上看到，紅牌樓的調遷工作雖然進度緩慢，不少市民依舊在持續關注，官方也表示，紅牌樓商圈的調遷工作並未停滯，也並非一無所獲，如匯名車廣場、長城汽車裝飾商業綜合樓、洪都汽貿等項目已進行調遷。
相信隨著紅牌樓汽配市場的改造調遷工作推進，“騰籠換鳥”之後，紅牌樓將迎來新一輪土地資源的爆發，我們保持期待就好了。
成都首個三線換乘地鐵站的所在地
紅牌樓，除了二環路、佳靈路等縱橫交錯的城市主幹道之外，其四通八達的地鐵軌道交通，是成都別的區域暫且沒法與之相比的。
地鐵3號線南北聯通雙流和新都，途經雙流西站、省體育館、春熙路、動物園等重要城市節點；環形走向的地鐵7號線串聯起成都東站、火車南站和火車北站3大交通樞紐站點；地鐵10號線則以太平園站為起點，經過雙流國際機場直達新津。
三線交匯於紅牌樓太平園地鐵站，是成都首個三線換乘的地鐵站（5號線開通後，中醫大省醫院站成為成都第二個三線換乘地鐵站點）。這樣的交通優勢，蘊含的是足以撬動一座城市發展的巨大能量。
成都“地王神話”的誕生地
從土地市場層面看，紅牌樓上一次土拍時間還定格在2017年6月23日，至今已有2年半。區域開發時間早且相對成熟，能出讓的土地資源十分有限，用“寸土寸金”來形容一點也不誇張。
2013年-2019年，紅牌樓片區土地出讓數據
瞭解紅牌樓歷史的人都知道，紅牌樓是成都名噪一時的“地王工廠”。
簡單舉兩個例子：2013年，來自臺灣的遠雄建設事業股份有限公司，以樓面地價10000元/㎡，競得紅牌樓的30畝住兼商地塊，這既是紅牌樓樓面地價首次破萬，也創造了當時成都最高樓面價紀錄；2017年，東原地產競得區域內的16畝地塊，成交樓面17200元/㎡，也成為當時的地王。
紅牌樓樓面地價接連刷新，這是開發商不約而同地對板塊的價值錨定，紅牌樓板塊的投資價值幾何？這些地王項目就是最好的註腳。
6年來，紅牌樓出讓土地僅11宗、184畝，最大地塊面積僅有32畝。一向主打小地塊出讓的紅牌樓，此次一次性放出百畝地塊，這顯然有非同一般的戰略意義。
新房市場方面，2年多的土地供斷，直接導致區域內無新房可售。藍光雍錦世家、中環曉院早已售罄，東原印長江作為當年的地王項目，最新批次於2019年3月21日取證預售，精裝價格在27932-29990元/㎡，目前也已售罄，
這也側面反映出區域改善置業需求十分旺盛。
但不可否認的是，當前紅牌樓的確面臨著些許尷尬，一方面調遷工作道阻且長，另一方面，汽配專業市場的存在也使得區域內的商業氛圍不溫不火，整體城市界面也並不盡如人意。
事實上，紅牌樓汽配市場調遷和金牛區荷花池調遷處境相似，很多項目產權進行了分割出售，業主意見很難統一。但可以看見的是，武侯區對於市場的調遷工作仍在努力攻克，隨時間推移，也在加速。並隨著規劃TOD的落地，帶來的發展紅利，也將大大改善區域面貌。
目前，區域內主要依靠紅牌樓商業廣場和萊蒙都會兩個商業中心，缺乏體驗感更好的一站式消費場所。但如果哪天紅牌樓出現一座大悅城或萬象城之類的購物中心，說不定這裡的商業氛圍、商業品質就能發生質的飛躍。
而此時，紅牌樓放出這宗111畝住宅兼容商業用地，或許就是帶動紅牌樓板塊商業格局大變的“關鍵先生”。
宋元時期，紅牌樓這個名字就已存在，不過當時的紅牌樓，還只是一處街邊小店。
至明朝嘉靖年間，蜀（藩）王為迎送康藏地區來蜀的商賈官員，建坊於此，因牌坊用紅砂石建造而成，故連同場鎮均稱之為“紅牌樓”。
這就是紅牌樓的歷史淵源，一個曾肩負著民族和諧、商貿繁榮的使命的地方。
即將出讓的這宗超百畝商業用地，必然會和它背後正在鉅變之中的紅牌樓一起，成為區域發展歷史中有一個重要的印記。
1月20日，兩週之後，春節之前，讓我們靜待佳音。
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