濤88460011
夏天駕車開空調，多大排量或多大參數的發動機動力損失較小？這是很難計算的，其實並非難以計算，只能說不同工況下影響不同，不能僅以排量或者發動機功率決定，其中的因素比較多，包括行駛工況，發動機工況等，高速和低速的表現不同，一臺工況較好的新發動機，和一臺老發動機的表現也有不同。
我們夏天駕車開空調，是一件再平常不過的事情了，滿不在乎的司機可能都感覺不到動力因開空調而損失，但是對動力有需求的司機朋友會發現，開空調確實影響到了發動機動力性能損失，那是因為，我們家用汽車上的空調，並非是獨立空調，也就是空調的工作是直接靠發動機動力來帶的，也會直接影響發動機功率，當然，最費功率的部分就是空調壓縮機。
正常情況下，多數給出的數據，空調壓縮機的製冷功率需要1-2kW，不過實際情況卻超過這個數值。開啟空調實際消耗發動機的動力約為10-15%左右，以我們常見的1.5L黃金排量來說，發動機最大功率基本上在85-90左右，本田飛度到了96kW，但是這是指的最大轉速功率，而我們日常駕駛時，發動機輸出功率較低，這時候開著空調勢必要影響發動機功率，動力則感到不足，這也就是有人說開著空調市區起步或者低速時發動機動力不足的情況。
而高速工況中，車子速度跑起來，發動機輸出功率較大，也更穩定，此時基本上動力損失很小，一般小排量發動機，無論是自吸還是小排量渦輪增壓發動機，都會有動力損失的現象，至少1.5L以下都會有感覺，特別是很多1.0L或者1.0T的發動機，真正動力損失較小，或者感受不到動力損失的，則要在1.8L以上，目前主流的2.0T發動機，基本上不會感受到因開空調造成的動力損失，開空調造成的油耗也是這樣，排量越大越不受影響，因此，動力影響的大小，小排量要綜合行駛工況來看，大排量表現更從容。
Ease清風
空調對動力的損失的影響要看四個方面的因素，第一是汽車空調類型；第二是汽車的馬力和重量；第三是要看汽車空調的驅動方式，第四點是環境溫度和溼度；掌握這四點就可以判斷車輛的空調對於汽車動力的影響到底有多大。
汽車空調分為定排量和變排量，就像是家用空調的變頻和定頻一樣
汽車空調分為定排量和變排量，定排量顧名思義空調壓縮機的功率是一定的。我們知道汽車空調的主要耗電部件就是以一個空調壓縮機，你可以把空調壓縮機看成是一個電機。這個電機負責將空調的冷卻介質，又叫空調冷媒，將冷媒壓縮液化之後輸送到冷卻管道中，當液化的冷媒遇到高溫時氣化吸熱（初中物理，打火機的汽漏了之後會感覺很涼也是這個原理），帶走車內的溫度，使車輛降溫。而定排量空調就是一個無論車內溫度是多少，只要開了製冷電機就以最大功率運轉，當車內溫度到達設定溫度之後，鼓風機與空調壓縮機配合工作，混入一定量的熱空氣保持車內的溫度不會持續降低，否則的話一直製冷，車裡面會變成冰箱的。所以晚上在家開空調會感覺突然空調外機開始運轉了。定排量空調只要在製冷工況下，不論你溫度調高還是調低所消耗的電能是一樣的。
變排量空調就相對來說比較智能了，它會根據車內溫度的高低調整自身的工作功率，假如是剛上車的時候車內溫度較高，這個時候壓縮機以全負荷工作，儘快降低車內溫度，當車內溫度逐漸接近設定溫度時，改變壓縮機的功率，以小排量運轉，保證溫度的平穩就行了，變排量空調壓縮機相對於定排量是可以省油的，而且當車內溫度在達到設定溫度時，空調壓縮的功率只有最大的40%。變排量的空調會隨著設定溫度的升高而減小，會隨著風量的減小而減小。相同發動機功率條件下，相比定排量空調，變排量空調對動力的影響更小。
開空調後，計算車輛剩餘功率（馬力）除以車重
一般來說豪車（排量大，動力強）開不開空調對車輛的動力影響很小，甚至都感受不出來，一個很大的原因是豪車的排量一般比較大，一般的B級豪華車都是2.0T排量，按照新寶馬3系的發動機功率為例，它有135千瓦，184匹馬力，空調的最大功率一般在2-3千瓦時，就算以最大功率開空調，佔到整個發動機功率的比例也只有不到3%，對我們一般的駕駛員來說根本感覺不到對動力的影響。我們一般認為汽車馬力除以車重（噸）買得到的數大於1對我們來說動力算夠用。所以根據這個公式計算，一般的緊湊型轎車1.3噸的，起碼要在140馬力以上才會感覺夠用，但是相比沒開空調 動力肯定會有所變化，當然你的車越輕，動力越強空調的影響就越小。這個級別的1.5T思域，177馬力，完全夠用了。
混動車輛開空調對車輛動力幾乎沒有影響
我們知道汽油的車的空調壓縮機是靠皮帶與發動機直接連在一起，靠發動機的運轉帶動空調壓縮機，這樣做直接會影響發動機的最終輸出功率，也就是影響動力。但是混動車型的空調是靠動力電池驅動的，它不跟發動機直接連接，不影響發動機輸出的動力。所以當混動車型電池電量充足時，開不開空調對動力沒什麼影響，但是油耗會升高，因為發動機要給電池充電。
不同溫度下，空調增加的耗油量會相差3倍
研究表明在20℃，空氣溼度50%的時候，汽車油耗比不開空調增加10%，當溫度達到40℃，溼度100%（水分不再蒸發）汽車油耗會增加30%。在不同的溫度下開空調對於車輛的動力影響是不一樣的。
所以綜上所述，對汽車動力影響最大的是汽車的基礎動力，基礎動力不行，再省電的空調都白搭。而動力是否足夠，要看車重和汽車馬力的關係，按照馬力除以車重（噸）計算值大於1即可，大於1.5動力就是動力非常充沛了。
道遠說車
對於燃油車來說由於空調壓縮機由發動機直接驅動，開空調時壓縮機要消耗發動機功率，因此多多少少對動力會有點影響，有些車影響比較大，而有些車影響很小，幾乎察覺不到。這不僅僅與發動機排量有關，還和很多因素有關。
1、壓縮機功率
不同車型對壓縮機制冷量要求不同，比如有些麵包車空間大而且後排也有獨立的空調蒸發器，因此需要更大功率的壓縮機，而有些經濟型兩廂車其內部空間很小，對製冷量要求沒那麼高，壓縮機功率就可以低一些。同樣的有些高檔車對舒適度要求高，需要在任何狀態下都能獲得最佳製冷效果就需要用大功率壓縮機，這就是為什麼有些車怠速時空調不是很涼，而有些車怠速時空調都凍人。
2、壓縮機類型
普通壓縮機排量是固定的，哪怕以最低速運行其消耗的能量也是很可觀的。而高級一點的是可變排量壓縮機，這種壓縮機可以根據製冷量需求改變功率，其最低運行功率比普通壓縮機小很多，因此使用可變排量壓縮機的車型不管動力好壞開空調後對動力的影響相對要少。
3、發動機特性
我們正常行駛中發動機常用的轉速範圍在1000-2500之間，有些開車比較溫柔的車主甚至很少有轉速超過2000轉的，這就決定了發動機的輸出特性也會影響到開空調的動力感受，有些發動機低轉速就能輸出很大的扭矩，這樣開空調後對動力的影響就很小甚至察覺不到。而有些車低轉速下扭矩偏低，在常用轉速範圍內輸出扭矩過小當然會覺得動力不足了。
比如哈弗H6的1.5T發動機，背個大渦輪，最大扭矩轉速在2200轉，而大部分情況下我們用不到這麼高的轉速，再加上SUV風阻和重量都大，開空調後動力下降很明顯。而現在渦輪增壓發動機基本上都是小渦輪，低轉速就可以提供足夠的增壓壓力從而提升了低轉速下的輸出扭矩，開空調後對動力的影響就不那麼明顯了。
一般來說2.5以上的自吸和2.0T以上的渦輪機開空調後基本上感受不到對動力的影響。2.0以上的自吸和1.8T以上的渦輪增壓發動機開空調後對動力的影響基本上也不是特別明顯，而再小排量的發動機就要看實際情況了，有些緊湊型車雖然排量小，但是車身短小，重量輕，風阻低，開空調後對動力影響也不大，印象比較深刻的就是寶駿310，整車不到一噸重，1.2的發動機滿載開空調基本上感覺不出來太大的差別。
我們買車時都能試駕，這樣就可以親自體會一下開空調對動力性的影響，但是別讓銷售員幫你體驗，因為絕大多數4S店的套路都是地板油起步來展示動力性，而在這種情況下只要發動機不是紙糊的基本上都能多多少少給點推背感，這樣是試不出來的。具體做法應該是手動擋以較低轉速行駛，體驗一下打開空調前後是否有拖檔。對於自動擋車可以小油門勻速行駛看打開空調後發動機轉速，有些動力不足的車這時候就要強制降檔了，發動機轉速就會提升。
愛車大家說
保定山寨車，本身是大辣雞，買的都是跟風的，而不是車好。 保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個宇宙級的辣雞發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為鬧產數量眾多，所以保定山寨老闆賣山寨辣雞貨，猛賺幾百億！這就是保定山寨廠的歷史真相! 總結: 保定山寨辣雞的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。 所有保定山寨貨的共同特點，對，全部車型: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能巨差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，噪音巨大方向重，汽車之家刪帖子，僱傭五毛不要臉。請看汽車之家VV7，h6等論壇的質量反饋，燒機油，變速箱漏油等等，層出不窮
Sam111599453
3.0排量，開空調跑草原天路，明顯感覺動力減弱。爬坡沉重。
所以我想說，基本都會有衰減，細心的司機都能感覺得到。
但平時來說沒必要太在意。交通工具而已，沒必要追求極致的加速體驗。買保時捷的朋友，多數時間也只是用它來做交通工具。
一言不合就飆車的人很少的。大腦正常，神經正常。
正常人，輕裝跑步和全副武裝越野怎麼可能一樣呢？再強壯💪的人也會有差別的。
車有德
夏天開空調是常規操作，但是想必很多小排量車主也是飽受空調“之苦”，倒也不是說空掉不製冷，而是開啟空調之後，對車輛動力影響很大。經常都能聽到某某車主在抱怨，開了空調後，整個車動力瞬間就大受影響，可能車上就一個人，感覺就跟滿載似的，甚至比滿載時來得更沒力氣。這時候，廣大車主或許都在思考一個問題，夏天開空調，到底要達到什麼樣的排量才能感覺不到動力缺失呢？![]()
夏天開空調，到底要有多大的排量或者是參數的車輛才感覺不到動力缺失的問題，很難籠統的給出一個答案，只能說不同的使用條件，決定著發動機的表現，沒辦法僅以發動機的排量來衡量。就比如說，新車和老車的發動機表現就完全不一樣，車輛行駛的路況也決定著動力輸出不同等等。因此，開空調對動力影響有多大？只能比較有針對性的來看待。
對於開空調所導致的汽車動力不足這個說法，只能適用於那些排量比較小的車型，對於大排量車型，空調的啟動對車輛動力的影響是基本可以忽略不計的。而為什麼空調的啟動只會影響到排量小的車型呢，這主要還是因為空調是靠壓縮機運行提供的能量，而壓縮機的運行又需要依靠發動機來帶動，因此會損耗到發動機的部分功率。
每一臺發動機的最大功率都是有一個上限的，而這個最大功率並不是說都可以用來供應車輛發動機的使用。一旦開啟空調之後，發動機就必須供應10%~15%的功率，給空調壓縮機使用，甚至當車輛處於低速行駛狀態時，這個比例還會上升到20%左右。也正是在車輛低速行駛的過程中，發動機除了要提供車輛行駛的動力，還需要額外分配出一部分功率，給空調以及其他的車內電器使用。而小排量的車型本身動力就不是非常足夠，發動機分配給空調這樣的"功率大戶"，這自然而然就造成了，車主在低速行駛時，開啟空調動力會明顯感覺明顯變弱很多。
綜上所述，絕大數小排量車型開啟空調之後感覺動力變弱，一般是在低速行駛的狀態，只要車輛的速度上來之後，發動機的功率輸出會變強，也就不會存在感覺動力變弱的情況。我們可以看做，空調開啟對於動力的影響，是直接作用在功率上，本田1.5T發動機的最大功率是130KW,F豐田凱美瑞2.0L發動機的最大功率是131kw，兩者的功率可以說是非常接近的，似乎可以看做影響作用都差不多。實際上由於1.5T是渦輪增壓，低速行駛時，渦輪沒有介入工作，動力遠達不到功率標準，與2.0L自吸發動機還是有一定差距的。由此，我們可以認定，開空調對於1.5T發動機的車型，影響還是比較大的。
鴻漸談車
這個問題是憑經驗和感覺的也是沒有辦法計算的，因為他是廣義的。在很早的時候，我的那個普桑1.8的排量開空調時加速滯後感覺是非常明顯的。後來那個馬六出來了，排量是2.3的開空調加速幾乎感覺不到滯後。現在EA 888第三代的2.0T的，也完全感覺不到加速滯後。總之來說，現在的技術只要2.0T以上的應該是不會有這種情況的。
用戶105041467819
電動車不存在這種情況，燃油車起碼要2.5或2.0t以上
新手聊開車
1.8t帕薩特感覺不出啥2.0的帕薩特感覺明顯！回答完畢！因為我們單位就這兩種車我開過！我以前的1.3中華開空調和不開兼職是兩輛車！有時候開空調動力不夠了還能自動把AC關上哈哈
大善人104470756
2.4或2.5自吸車或1.8T渦輪增壓車，開空調都不會察覺動力損失，低於以上排量的都能察覺有比較明顯的動力損失。聽 發動機聲音變大，加速無力。
