引言｜海內銷量外雙開花，開車請自備降噪耳機
杭州是一個讓去過的人想再去，沒去過的人總想去的城市，它既有著熱情似火的豪邁情懷，也有著文藝青年滿懷寄託的溫婉賢淑。杭州的山是靜默的，杭州的水是雋永的，杭州的美在於它的“閒看雲捲雲舒”的從容；杭州的處處都有著高山流水的意境，會有沁人心脾的茶香，會有古香古色的風韻，這就是杭州。
杭州文化悠久但很年輕，時尚與古韻的完美融合造就了杭州的千年不老之美，而這次來到杭州試駕的就是哈弗主打年輕化的系列產品F7，上市一年以來累計銷售超過13萬輛，在10-15萬的自主品牌SUV裡也算是一枝獨秀了。
這次的試駕路線是從杭州市區開始到莫干山景區，一路會經過城市道路，高速路，鄉村道路，山路等。年輕的產品就要有“年輕”的表現，升級後的2020款F7有哪些優缺點呢？
▎2.0動力好，但很吵
刀鋒所劃之地，便是疆土，蘭陵王以其矯健的身姿穿梭在對手首耳之間，速度是其縱橫戰場的必殺技，對於哈弗來說滿足年輕人的速度要求至關重要。2020款哈弗F7搭載的1.5GDIT和2.0GDIT發動機，這兩款發動機還採用發動機電控渦輪增壓等技術，即便怠速時，渦輪也能迅速介入。
試駕的車型為2.0T版本，在城市道路行駛時，F7起步提速快，超車油門響應迅速，渦輪介入相比2019款能夠明顯感覺沒有那麼突兀了，動力輸出線性了許多，動力來的也比較直接。在低速行駛時，油門和剎車反應比較靈敏，油門虛位較少，提速整個過程都很線性，渦輪稍有延遲，但好在介入時比較自然。表現比較好的還有發動機啟停技術，安靜了很多，啟動瞬間車身抖動也小了不少。
上了高速路才是表現實力的時候，因為現在自主品牌車型的動力調校都比較偏向城市道路使用，所以在城市道路F7的表現出色我並不意外。而上了高速路段才是我體驗F7動力的真正開始，F7在速度破百以後，後段加速還是會給人比較驚喜的體驗，當你想深踩油門進行超車的時候這款發動機依舊能夠給你比較充足的動力。但這個時候發動機的噪音是你必須要忍受的。
操控方面，車輛在低速行駛時整個轉向會比較輕盈，而且這種輕盈的轉向並不是為了輕而輕，方向反饋到駕駛人手裡還是會有比較清晰的路感。而且在過直角彎、掉頭等也會顯得比較輕鬆。而且隨著把車速提高到80km/h以上，方向盤會變得有點沉，這會讓你在高速行駛時更加有信心。在一輛十幾萬的SUV上面F7表現出來的動力輸出，轉向細膩，確實意想不到，有驚喜。
說完城市和高速路段，下面就是莫干山的山路了，主辦方也有心，試駕道路涵蓋了多種路況。作為一款城市SUV基本的實力還是要具備。這種盤山道路，是考驗F7懸架和地盤的最好選擇。F7使用的是前麥弗遜獨立懸架和後雙叉臂獨立懸架，雖然是SUV但能夠明顯感覺調校風格偏舒適。過減速帶時那種“撞心”的感覺少了很多，路面坑窪，和連續起伏路面，震動過濾還算充分，只是會有微小的震動傳到車內，有會麻麻的震感，剛開始會覺得沒什麼，但時間久了這種震感真心不舒服。
懸架雖然偏舒適調校，但沒有一味追求軟，山路過彎時，橫向的穩定性表現良好，車身整體體態小幅傾斜。在2.0T發動機的加持下，F7以中速過彎、出彎時的加速感覺很有個性。給我的感受是整體駕乘體驗比以前有進步，但要說多出色也不見得，但好一點也比不好強。
說了升級之後的優點，不代表沒有槽點。不管是哪個路段F7的噪音控制表現都不如意，低速時胎噪、60-80之間風噪、80-110之間發動機噪音、120以上各種噪音。想要開的舒服請自覺配降噪耳機。
▎配置很多，但不一定好用
全新F7升級了智能網聯繫統，在多媒體系統、車聯網方面都進行升級，搭載了網聯V2平臺，L2級自動駕駛以及半自動泊車系統，讓駕駛者駕駛起來更加輕鬆。
智能硬件方面，高配車型儀表升級為12.3寸全綵虛擬組合儀表，配備360度全景影像，而且像素提升到了123萬高清。
好不好用？多媒體系統方面除了語音識別錯誤率高以外都還挺好，行駛過程中打開了各種智能化配置，車道保持的確能夠幫車輛很好滴控制在行駛車道中，有一點偏離時，雙手立馬能夠感受到方向盤自己的修正。雙手離開方向盤他也會積極提醒。
最後來一段視頻，回顧這次試駕活動。
▲哈弗F7試駕短視頻
時長約3分鐘，建議Wi-Fi下觀看
車聚小結
體驗下來，我覺得F7主打年輕人市場，還算有比較高的性價比，十幾萬的價格表現出來的乾貨還是有的，動態行駛給個好評，顏值不多說可以自己體會，智能化配置高語音識別錯誤率也高，整車噪音真的是槽點，速度過了100之後發動機的聲音就是撕裂感了，F7價格不貴，空間沒得挑。雖有問題，但值得推薦。
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