有人說，不知道以哈弗H9現在的銷量還能再熬上幾年，但也有很大一部分人對於哈弗H9持支持的態度，覺得哈弗H9應該在自己的這條路上堅持下去，畢竟國產中玩高端越野的SUV真的太少。
放眼整個自主品牌，能輕鬆開進藏區的怕是屈指可數，而哈弗H9必定是其中之一，對於哈弗H9的越野能力還是得給予高度肯定。
今天，筆者準備簡單的來聊一下哈弗H9目前的價值所在。
我們從動力開始，哈弗H9定義自己為越野型SUV，那麼非承載式車身是首要條件。入門級車型就帶適時四驅，配有多片離合器，前懸為雙叉臂式獨立懸架+後懸架為多連桿非獨立懸架。可能大家一看，這貨怎麼不是四輪獨懸啊！陸巡玩越野名聲大不大？其後懸架也是非獨懸的結構，怎麼大家就對其趨之若鶩。
關於獨懸和非獨懸，說到底各有千秋，諸如，非獨懸成本低，但是需要犧牲一定的舒適度，而獨懸造價高，但舒適性得意保障。當然，這只是最淺顯的一方面，其他就不再深究，繼續回到哈弗H9的話題上。
哈弗H9搭載的是一臺長城自主研發的代號為GW4C20A的2.0T汽油發動機，最大功率185kw，最大馬力252匹，最大扭矩355Nm；當然，還有柴油版車型，最大功率140kw，最大馬力190匹，最大扭矩420Nm;這經過長城一番調教的心臟，在數據上已經相當優秀。
沒有對比，大家不一定能感受到長城這臺發動機的能力所在。我們看一下奧迪Q5L同樣是2.0T發動機的數據情況，低功率版最大功率140kw，最大馬力190匹，最大扭矩320Nm;高功率版，最大功率185kw，最大馬力252匹，最大扭矩370Nm;
哈弗H9的表現完勝奧迪Q5L低功率版，在與高功率版的對比時，也不相上下。
傳動方面，全系匹配的都是採埃孚的8AT變速箱，穩定性和適配性就不多說了。
在動力方面表現不俗的哈弗H9還有一個方面也令大家意外，那就是保值率。在2月27日，中國汽車金融暨保值率研究委員會2019高峰論壇上，關於中國品牌SUV車齡3年保值率T100的榜單，哈弗H9赫然出現在首位，3年的保值率達到了54.79%。
對！不是任何一款熱銷的車型，而是低調的哈弗H9。它說明了，市場保有量和保值率可以不成正比。
另外，在越野圈內有人形容霸道：有錢了，買霸道，讓它陪你聲色犬馬；沒錢了，賣霸道，它讓你東山再起。確實，以哈弗H9目前的能力來說，還不足以與霸道一爭高低，但是這個極小眾的市場，去征服極少數的人，哈弗H9正在努力，我們需要多給它些時間。當有一天，跨越了技術和品牌的鴻溝之後，上面那句話的主角也能換成轟9。
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