最近開了下朋友的寶馬420i（就是個3系兩門版），還沒上車，腦海裡就已經在想了--這車和ATS-L比如何？所以接下來的所有駕駛，無疑都是帶著這個問題進行的。
半天的市區+高速工況行駛下來，結果和我想象中的並不一樣，雖說ATS-L從發佈伊始官方的宣傳就處處針對著3系，但從我的體驗來看，這兩個車一點都不像，ATS-L針對的更多是當年的操控之王E90，而非如今的中庸之道F30。
趁著這次駕駛感受還新鮮的時候，把我對這兩臺車的看法寫下來，給還在兩者間猶豫不決的朋友們一個參考。
*由於3系即將迎來第7代車型，當前在售2019款3系只賣320Li，而ATS-L也同樣進入了生命末期，能買到的只有28T最低配兩款，所以這裡的對比不再提328或者ATS-L領先型這類高配車了。
1、變速箱：3系的採埃孚是真的好啊！換擋非常平順、迅速，油門踩多踩少變速箱給你的回饋都很合適。普通模式和運動模式下的差異極為明顯，切至運動模式瞬間抬高的怠速轉速和更高轉的換擋反應都給你滿滿的運動感。這一點ATS-L的8L45變速箱真的比不了，無論是換擋反應還是邏輯亦或不同駕駛模式下變速箱的反應，都無法和ZF匹敵。
2、發動機：開習慣了ATS-L是接受不了3系綿軟的動力的，320的動力在ATS-L前就像個寶寶。用我們編輯--寶馬腦殘粉藝文的話說就是：再好的變速箱沒動力有什麼用呢。這句話開起來真是深有體會，sport模式下ZF變速箱真的是不斷挑逗著你去戰鬥，但每一腳深踩都來的都是失望，320的動力真的太弱了。
3、懸掛：都說F30相比E90在運動性上做了很多妥協，實際開起來也果真如此，100碼通過G2高速的橋段時給我的彈跳反饋有點點像船，和3系的產品定位嚴重不符，過彎支撐自然無從談起了。ATS-L的懸掛相比起來就硬多了，但既不是大眾CC那種傻硬，也不會像911開啟了sport模式後那種路感清晰到把蛋都要顛出來的感覺，依然是可以十分舒適得行駛在鋪裝路面上的那種豪車水平，過彎支撐也更為優秀，能給到駕駛者更多信心。
4、轉向系統：3系的轉向很輕，低速行駛很討喜，但速度上來之後的感覺就不太好了，因為它的轉向系統很靈敏，幾乎沒有虛位，這就使得車速上來後人的注意力不得不高度集中，跑長途並不太輕鬆。ATS-L剛好反一反，方向盤偏重，低速行駛不討喜，但高速時很穩，虛位也把握得比較到位。
5、內飾：3系和ATS-L內飾其實半斤八兩，ATS-L的塑料件用得相對少些，但內飾的設計和色調搭配往往比用料更重要。（CT6豪華及以下車型就是用料到位但搭配糟糕的代表）我開的420i是紅黑拼接的內飾，所以整體氛圍感營造得其實比ATS-L要好，內飾一定要給人豐富的選擇性，這一點凱迪拉克一定要明白。
6、配置： ATS-L涼涼，僅有的兩個配置都是鹵素大燈、沒有家族標誌閃電日行燈帶、沒有前駐車雷達、沒有倒車影像、沒有導航、沒有任何你想要的高科技配置。2019款3系則是又進行了一輪增配，實用配置上吊打ATS-L。當然ATS-L的價格也要比3系便宜好幾萬了。
所以，選誰？答案其實已經很明顯了。要動力、要操控，選ATS-L；要配置、要代步，選3系。
你也是這樣認為的嗎？趕緊在下方留言區留言吧~
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