最近，小鹏汽车在广州塔下召开了一场声势浩大的战略发布会。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩以及小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地三人轮番上阵，分别从三个方向就小鹏汽车对智能汽车的定义、交付问题和未来融资计划，对消费者进行宣讲（画饼）。
谁料发布会一结束，几张从现场流出的PPT开始在朋友圈密集轰炸，让车讯不得不佩服从互联网出来的人，果然真的把互联网思维认真贯彻到“造车”的每一个环节。
“智能汽车的核心在运营，而不在制造”、“中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。”、“小鹏计划在2019年底，累计获得约300亿元的融资。”以上三句话基本是朋友圈吐槽的主要依据，但依车讯看来，这样充满“挑衅”意味的语句，明显就是做PPT的人用来博取眼球的，媒体老湿们太过认真就输了。
事实上，我们来看看如今小鹏、蔚来等大部分新造车企业的运营模式，真的就如小鹏所说，核心在运营，管它车子做未做出来，赶紧给投资人画饼才是王道。
于是，从何小鹏早前与李斌的“年底前交付10000辆”赌局，到其如今大喊明年要融资300亿元的豪言壮语，都不难看出，新造车势力之间比拼，比的就是谁的胆子更大，拼的就是谁的“脑洞”更大。
这不你看，小鹏的G3都还没真正上市，公司就已经率先为消费者带来了充电桩，并大肆宣扬小鹏要在全国建设1000多座超级充电站，铺设10000个专用充电桩，以解决消费者的充电焦虑。不过仔细想想，如今中国的充电桩早已成为一个产业，光是主流运营商全国就有上百家，且标准趋于统一。你小鹏再选择自建桩，势必很难在短时间内大范围铺开，这背后图的啥？钱多烧吗？
此外，一直坚持以自动驾驶为核心命脉的小鹏，“自动泊车”成为G3身上最为突出的卖点。只是早就有人指出，这样的功能如今在一众传统车企的产品上就已能实现，例如2017款日产聆风已经实现脱离雷达传感器，而通过视频摄像头进行智能全自动倒车，甚至可以在中控屏上指定位置自动泊车；再如上汽的名爵6，也能通过手机APP实现自动泊车。
更让车讯感到无语的是，G3车顶那一个会升起来的摄像头，原来只是给用来拍照和拍视频，并不是自动驾驶的激光雷达之类.......
有业内人士表示，像小鹏、蔚来这样的新造车势力，虽然能够给中国的汽车产业带来一定的关注度，但汽车毕竟是实实在在的制造业，传统车企的严谨和认真，在越来越多新造车势力的涌现下，似乎正在慢慢颠覆着消费者固有的想象。
这让车讯想起，像就此一家名为“歌昂”的新造车企业，竟然在连实车，甚至工厂都还未有的情况下，已然敢于在国外召开品牌发布会，并抛出未来实现每年40万辆销量的“宏大计划”，这在业界看来，无疑又是一个等着看的笑话。
早前恒大接手后的FF，同样在实车都还未有制造出来的情况下，已然敢立下誓言称未来十年产能达500万辆。要知道，大众、通用这些跨国巨头，在华打拼十数载，并成功打造出多款爆款车型的情况下，产能才迈进500万辆这个门槛。FF作为一家基础为0的新造车企业，又凭何制定这样的目标？这样难得不是对汽车制造业的最大蔑视吗？
倘若投资者真的需要看到这样的计划，那么我们就祝愿小鹏明年能如愿再拿下300亿元的融资。
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