36萬人排隊新能源指標，隊尾已到2016年，新人的話得等7年。雖然是這麼說，但隨著燃油車與電動車發放指標比例的變化，或許您不需要等那麼久，現在排隊新能源或許有驚喜！
很多朋友想法是：新能源已經那麼緊張了，我不如繼續在燃油指標池子裡碰碰運氣。其實這也無可厚非，如果您家裡不著急用車，或者本身有車，那不如賭上一把。然而，北京每年小客車指標發放數量是10萬臺，燃油和新能源的比例今年是6：4，隨著新能源的推廣，明年比例或許會縮小，變成5：5也說不定，所以依我看還是排隊更靠譜一些。
既然搖號已經變得那麼緊張了，一個指標那麼難到手，買車就更不能馬虎了。目前有幾個車是最近關注度很好，勢頭很強勁，大浪淘沙之後推薦如下。
江淮iEV6E運動版
補貼後售價：6.55-6.95萬元
綜合續航：310公里
江淮iEV6E運動版共有兩款車型，前不久開始了萬里公測項目，高調行駛1萬里，體現了江淮新能源對自己產品的信心，推薦該車型並不是因為價格低，也不是它空間有多大。而是作為一款微型純電動車型，採用SUV造型，穩定性與實用性才是該車的最大特點。
動力方面，江淮iEV6E運動版搭載了一臺最大功率為68馬力（50千瓦）的永磁同步驅動電機，最大扭矩為215牛·米。同時其搭載一塊能量密度達144.96Wh/kg，容量達41.5kWh的三元鋰電池組，並配備液冷溫控系統。在續航里程方面，其NEDC綜合工況續航310km。
從車型定位來看，車輛續航能力在該級別中比較出色了，代步佔號都能滿足，特別之處在於電池，該車的電池能量密度絕對不輸給任何一款國產車，在如此小的車型上花這麼多成本費用，江淮新能源是頭一家，另外該車型是唯一配備液冷溫控系統的微型車，所以值得推薦。
比亞迪秦EV 450
補貼後售價：14.99-16.99萬元
綜合續航：400公里
秦EV450在老款車型的基礎上升級而來，共有3款車型，外觀採用了大嘴設計，造型衝擊力很大。而內飾則增配不少，尤其是碩大的了12.8英寸中控液晶屏，簡直是逆天的存在，豪華感特別強列。如果經常關注電動車的朋友肯定知道秦Pro九月份就要推出來了，採用龍顏設計的外觀更是拉風，但為什麼我還給您推薦改款秦EV450呢？新車固然好，但在今年3月推出的小改款秦EV450優勢仍然很明顯，續航配置都不低，最主要的是新款秦Pro推出後，改款肯定會有優惠，如果運氣好的話，您可以省一筆銀子。
車輛配備了最大功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩為310牛·米的電動機，其NEDC綜合工況續航里程達400公里。電池採用三元鋰電池，能量密度提升至140.97Wh/kg，採用了最新的電池智能溫控管理系統，從而提升車輛電池壽命以及不同地域的適應性。
目前主流車型續航里程都到了400公里了，這是今年熱門車型最先搶佔的續航市場，有些達不到的車型則強努著宣傳自己可以達到，但是秦EV450不是，續航實打實的可以實現。另外車輛的配置是真的高，只要不差錢，肯定都買秦EV，動力好、配置高、做工出色，這也是目前為止比亞迪佔據新能源市場第一地位的原因之一。
北汽新能源EU5
補貼後售價：12.99-16.19萬元
綜合續航：416、450公里
北汽新能源EU5共推出了四款車型，兩款416公里續航、兩款450公里續航。車輛採用全新平臺打造，技術更為純熟，動力更出色，讓很多電動車主對該車產生了惻隱之心。兩個高續航車型前後懸掛都改為舒服的多連桿獨立懸掛，這是主流三廂電動最頂級的配備，調校方面也下了一番苦工，車輛三電以及操控都變得順暢多了，一改人們對北汽新能源做工的看法。
EU5搭載北汽新能源自主研發的第三代永磁同步電機，最大功率為218馬力（160千瓦）、最大扭矩達到300牛·米，其0-100公里加速7.8秒，最高安全車速可達155公里/小時。R500車型的工況續航416公里，等速續航520公里；R550車型工況續航450公里，等速續航570公里。另據悉，R500車型今年6月份實現交付，R550車型將於10月份交付。
全新平臺的設計是該車的最大亮點，不再是油改電那種倉促的積木組裝，讓電動車更整，設計更合理，所以這款EU5在車身尺寸上、動力、續航上都很有優勢，是為數不多的，可以踏實推薦給您的車型。
騰勢500
補貼後售價：29.88-32.88萬元
綜合續航：451公里
騰勢500共有兩款車型，實話實說該車銷量確實不盡人意，最大原因就是售價偏高，對於國人對電動車的瞭解，還不願花很多錢在一款看上去並不很高端的車上，該車的檔次也沒有引起有錢人的注意，高不成低不就就到了目前的尷尬境地。然而該車是目前唯一一款成熟的中型車，比亞迪的三電，戴姆勒的調教讓車輛有著非常棒的駕乘體驗。該車綜合續航451公里，最大續航可達700公里以上，是自主電動車中的續航標杆。
在動力方面時尚版最大功率為115馬力（85千瓦），最大扭矩290牛·米。榮耀版的動力電機最大功率為183馬力（135千瓦），最大扭矩為300牛·米。二者在動力電池方面均採用70kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC的綜合續航里程為451公里，在60km/h等速巡航的情況下續航里程可達635公里。
騰勢500相比老款車型電耗方面也有了一定的提升，由17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。在這款中型車上能耗表現比較不錯了，並且車輛的懸掛，駕駛感受也是非常出色的，至於戴姆勒工程師的審美可能需要改變，外觀非常的小家子氣，並沒有豪華德系車的霸氣，期待騰勢的第二款產品，或者是換代產品的出現。然而，從使用上將該車仍是不可不推薦的車型，車確實是好車。
蔚來ES8
補貼後售價：68.68萬元
綜合續航：380公里
蔚來的營銷做得一值很出色，總體調性很高，每一個活動都非常的高端，讓人產生一種很敬畏的高B格。ES8目的性非常強，作為一款純電動SUV本身就深受國內消費者喜愛，這幾年的熱銷度可以說明一切，而7座設計更是根據目前國內二胎政策的推出，中大型的級別可充分滿足家庭需求。
蔚來ES8採用雙電機四驅系統設計，綜合功率大480千瓦，綜合扭矩為840牛·米，這是一個非常恐怖的數值，目前是自主車型中的標杆產品。採用的是70kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況下續航里程為355公里，在快充模式下從0充電至80%需要1.1小時。
車子採用了全鋁車身設計，空氣懸掛有三種高度可調，最簡便（影像）需要習慣的地方有兩處，1個是啟動按鍵，沒有它的存在曾一度讓習慣開油車的朋友瞬間不知所措，這肯定是跟特斯拉學的。
前途K50
補貼後售價：68.68萬元
綜合續航：380公里
前途K50僅推出一個車型，有六種配色可選，該車是唯一一款可以上牌，大家能買到的純電跑車，就像野馬一樣，擁有著純粹的跑車基因，但卻是非常接地氣的存在，生產設計該車的團隊是以工程師為主的實幹型組合，讓前途K50擁有著非常順暢輕盈的駕駛感受，從而充分領略到了該車三電系統的強大基因。
前途K50採用前後雙電機、四驅模式。前途與精進電機合作開發的永磁同步電機，單個電機峰值功率為190馬力（140kW），BOOST超頻彈射模式在短時間內可達到218馬力（160kW）的最高限；峰值扭矩為290牛·米，同樣在BOOST超頻彈射模式下，可達到340牛·米的最高限。標定百公里加速為4.6秒（滿載），實際試駕曾在僅有駕駛員單人的情況下達到4.2秒。最高車速200公里/小時左右。電池組的總電量為78.8kWh，車輛綜合續航里程為380公里，等速續航里程為510公里。
前途K50電池系統採用液冷方式，可以滿足動力電池在高溫45℃和低溫-30℃條件下高效率運轉，續航里程受環境溫度影響較小，避免在北方寒冷的冬季，電動汽車續航里程急劇減少的情況出現。另外，車輛的駕駛如同 傾聽一樣輕快、靈動，這種駕駛感覺是該車的最核心價值體現，全碳纖維車身，鋁合金底盤，給車輛帶來了輕量化體格，弊端是一旦發生碰撞該車維修成本可不低呢。
總結：這幾個車是目前值得出手的自主純電動車型，頭戴不同的價值光環，但絕對都值得購買，具體看您的需求與資金情況，從低到高，從微型車到SUV再到跑車，全部gate到了希望可以幫助到您。
閱讀更多 電動生活 的文章
