作為小改款，去年第四季度上市的2018款發現神行基本保持了老款設計，當然它最重要的變化並不在於設計。在這次試駕中，我們將更多的注意力放在了其駕駛層面的表現——結果在意料之中，也在意料之外。
相比家族中的其他“硬漢”，其獨具親和力的圓潤輪廓使它相對容易受女士青睞一些，而我這次試駕的高配車型配備的19寸大腳更進一步放大了整車的敦實感。進入車內時，由淺棕與深黑搭配而成的高對比色調令我眼前一亮——不由的感嘆路虎也有活力一面啊。只不過內飾的整體風格上，依舊採用了熟悉的硬朗走線，這到也符合路虎品牌的基本調性。在按鍵上，空調、音響以及地形系統控制，都均勻分佈於中控面板上，豐富卻不顯凌亂。相比老款，經過升級的10.2英寸彩色中控屏將是一大亮點，不僅內置功能更加豐富便利，同時在視覺效果上也與老款拉開了差距。
2018款發現神行最大的改變在於將之前採用的福特EcoBoost引擎更替為由捷豹路虎獨立研發的Ingenium 2.0T直列4缸引擎，並提供了兩種不同的動力規格：200ps/320N.m版本與240ps/340N.m版本。
據介紹，該引擎在1200rpm時就能迎來峰值扭矩，就是說基本當車輛起步時就可施展全力，以擁有良好的初段動力。不過其賬面數據與同級對手相比，即便是240ps版本也沒有突出優勢，何況還要承擔自身2050kg（200ps版本為1990kg）的整備質量，這點在隨後的試駕中也深有體會。與之搭配的依然是橫置佈局的ZF 9 AT變速器——
在2017款發現神行上，該變速器因低速有較為明顯的拖擋現象而受到車主們詬病，因此本次試駕中我也會特別留意，看看改款後它的表現如何。
怠速時，新引擎的平順性良好，在車內手握方向盤時，僅能感受有規律的輕微顫動，而優秀的隔音也能過濾掉大部分怠速噪聲。可隨行的老款發現神行車主卻表示：新引擎沒有他的福特引擎安靜平穩，但其實以我對新老車款的實際體驗來看，它們在怠速階段並未有明顯差異，估計是心理作祟的緣故更多吧。
剛接觸時，發現神行較重的轉向力度會讓人略感不適，尤其在“軟妹子”眼裡，市區中駕駛發現神行就等同於健身房裡擼鐵（女漢子隨意）。或許，路虎也有自己的考慮，畢竟偏沉的轉向力度在面對高速或越野路況時，能夠給予駕駛者更充足的實感體驗與駕控信心。
行駛過程中，我感受到2018款在1-3擋區段的換擋平順性有了一定改善，並未有明顯的頓挫與衝擊感。當然或許這與試駕當天通暢的交通狀況有關係——以平時經驗來看，變速器的頓挫感多出現於走走停停的擁堵工況中。
說實在話，我個人認為現在大家對自動變速器的換擋平順性要求得太過苛刻了，畢竟受機械構造和技術能力限制，存在一定幅度的換擋動作是屬於合理範疇的，並不會對實際駕駛產生“質”的影響。所以在該方面對其“窮追猛打”是沒有意義的，如非要如此，請考慮CVT變速器吧……當蜿蜒的山路呈現眼前時，潛伏在發現神行體內的“拖延症”便開始暴露。以中、低時速駛上緩坡後，動力明顯呈出下滑趨勢，而此時，變速箱竟也不採馬上取降擋措施來積極應對，非得等深踩油門後它才能領會意圖。與此同時，不夠積極的油門響應更讓我神經緊繃——因為山路上需要迅速超車時，即便深踩油門，動力往往仍會遲來半拍，似乎跟不上節奏。簡單來說就是任憑你乾著急，它就是一副不緊不慢的態度。
由此可見，2018款發現神行在換擋平順性略有進步，不過在關鍵的降擋反應上並沒有顯著改善。
此外過軟的制動效果讓我也有些信心不足，尤其集中在前段部分，而這恰巧就是使用頻率最高的區段，個人認為需要改進優化。不過客觀的說，該車2050kg的整備質量也對提速和制動效果都產生了一定的拖累。
而當在高速上進行動態加速時，發現神行這種“不急不躁”的脾性才算有了用武之地。引擎、變速箱彼此間似乎達成了默契，在循序漸進的緩和提速中，其“拖延症狀”得到了有效掩蓋，留下只有舒適與愜意。更重要的是，Ingenium 2.0T雖為小排量增壓引擎，但卻能營造出自吸引擎那種“後發制人”的渾厚特性，線性十足的效果也重拾了我對它的信心，也許“溫柔”的駕駛，才是發現神行最理想的“打開方式”。
此外值得一提的是，該車上併線輔助功能的工作方式有些與眾不同——監測到行駛軌跡出現偏離時，它會以輕微的反向力度進行修正、提醒，而不像其他很多車型採用的“聲音+震動”提醒。顯然，發現神行的這種輔助方式在效率上會更高。
在路況良好的省道上，少量減速帶、起伏和坑窪對發現神行的考驗不大。而此間，發現神行緊繃、厚重的底盤質感使我深刻印象，尤其在通過起伏點和坑窪時，優異的整體效果毫無鬆散可言，韌性十足的懸架能有效吸收並過濾掉多餘的晃動與彈跳，使人將注意力保持在安全駕駛上，彰顯出豪華品牌應有的厚重與高級感——在這方面2018款發現神行與老款同樣優秀，或許保持優勢也是一種進步吧。
2018款發現神行的四驅系統並無變化，雖說只是基於橫置平臺的電控適時四驅（官方稱全時四驅），但它終究流淌著“路虎家族血液”。所以在同級中，發現神行的通過能力在平均水準之上。通過山間的羊腸小道時，電子系統會嚴密監視車輪的一舉一動，稍有情況便會迅速做出應對；向上爬坡時，由於整車重心後傾，後輪對地面的附著力會大幅增加，這時四驅系統會向後輪分配最大50％的動力輸出，以維持抓地力和動力的平衡。加上發現神行超過210mm的離地間隙，就算滿地佈滿大小不均的碎石也不能對它造成任何困境，輕踩油門便可順利通過，當然對車胎的保護也是必不可少的。
比較有意思的是，一位同行的車主興奮的說道：發現神行的越野能力確實比他以前的某“城市SUV”（兩驅）要利落多了，整個行程中都沒有絲毫閃失。其實在我看來，這段路況郊外行程並不是真正高難度的越野路況，幾乎所有的四驅車都能順利通過，只不過從車主洋洋自得的面容中我能讀出：無論心理或是實際體驗，路虎產品為車主帶來的“心理優越感”是其他很多車型很難給予的。
駕仕總結：
作為2018款發現神行上最重要的變化——Ingenium 2.0T引擎在本次試駕中為我展現了堪比自吸引擎的線性特徵及充沛的中、後段動力儲備，它細膩的質感不僅符合了豪華定位，同時也對得起捷豹路虎對它的“苦心栽培”。其實，捷豹路虎本身就具有優秀的研發能力，加上身在福特旗下多年，已積澱了足夠的技術功底，所以能開發出這具優異的引擎並不讓人意外。
遺憾之處在於，老款身上的“頑疾”——變速箱拖擋、降擋遲緩的問題，在2018款上並未得到根治。特別是降擋反應在急需動力支撐的超車過程中總會令人不安。同時，駕駛者對它較重的油門踏板與較軟的制動效果也需要更長的適應過程。所以，歸根結底就是：“該有的它都有，而不該存在的，也依舊頑固”.。
值得慶幸的是，2018款發現神行仍具備著從容應對非鋪裝路面的能力，至少它帶給車主們的感受是清晰而有力的，光憑這點就足夠了。
在我眼裡，路虎太擅長“包裝”自己了，無論是獨具辨識度的產品設計，還是能滲透“骨髓”宣傳手段，甚至於簡約的車身拉花都能使人產生積極共鳴，可見其品牌號召力是多麼深厚。我想，這就是路虎的魅力所在吧。
文｜托米
圖｜托米
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