隨著國內汽車行業與國家汽車政策不斷轉向新能源車型，近幾年新能源車型發展非常迅速，各個廠家紛紛推出了純電動以及插電混動車型，與純電動車型相比，插電混動車型在續航里程上有著較大的優勢，同時相比與傳統的燃油車型，插電混動車型在油耗以及環保問題上更有優勢。
今天的文章相信您一看標題後，就秒懂本次我們試駕的車型，沒錯今天的主角就是WEY品牌旗下的車型。記得在一年多之前WEY品牌剛推出時，很多人都對它持懷疑的態度，當WEY品牌第一次自豪的宣佈，上市半年以來總體銷量超過6.5萬輛，單月銷量破2萬時，曾經懷疑過它的人均目瞪口呆。WEY憑藉自己的真功夫，不僅贏得了中國市場的尊重，更是贏得了眾多消費者的信任。而旗下首款新能源車型P8從量產到上市，也比大家想象的速度還要快，那麼WEY P8的表現到底如何呢？我們一起來看一看。
外觀：延續家族式設計
外觀方面，WEY P8採用了全新的家族式外觀設計，倒梯形中網採用了蜂窩式設計，看起來更有立體感，而品牌LOGO矗立中央猶如獠牙一般，給人以為兇猛的感覺。尾部造型採用了高腰線的設計，使得整個尾部看起來更加厚重，也增強了其層次感。此外作為一款混動車型，新車的充電口被設置在了左前翼子板處，而油箱口依舊位於P8右後方。
車身細節方面，P8採用了無骨雨刷器，它最大的優點是磨損均勻，更換週期長，後期更換時更加方便。大燈採用了LED光源，點亮效果非常出色，照射範圍廣泛，在夜間也提供了很好的識別度，尾燈與前大燈遙相呼應。馬牌 Contact 5型號輪胎具有在低速行駛時安靜舒適、高速行駛時抓地力強的特點，在歐盟輪胎標籤中，溼地抓地性能 A 等級的最高評價。此外，據官方配置顯示，全系白色車型可以選裝更大的多輻式21英寸燻黑輪轂。
內飾：大氣上檔次
P8內飾的工藝水平也向合資品牌看齊，採用大量軟質材質進行包裹，當太陽長時間暴曬後也不會有太多異味兒。真皮方向盤多功能按鍵標識清晰且按鍵設計很大，阻尼感也很好，提高了駕駛員在盲操作時的便利性，方向盤雖然沒有采用更為高大上的電動調節，但其手動調節手感也非常好，沒有生澀的情況發生。另外全系標配的流媒體後視鏡也是一項亮點配置，在夜晚行車或視線受阻時，也能夠時刻保持對後方情況的清晰觀察。全液晶儀表盤也是全系標配。
懸浮式中控大屏UI界面設計非常素雅，不僅可以跟隨駕駛模式變換背景顏色，還可支持手機藍牙連接、車輛設置、導航、倒車影像以及語音識別功能，此外它還支持Carlife車機互聯繫統。屏幕觸控反應較為靈敏，並且屏幕還採用了磨砂處理，不容易產生指紋。此外多媒體旋鈕手感上乘，沒有生澀的感覺，媒體按鍵阻尼感很好，手感清晰。
空調系統採用了雙區自動空調設計，它不僅可以在中控面板上通過物理按鍵操作，還可以在中控屏幕上進行操作，不僅科技感十足，還大大提高了主副駕駛人員的操作便利性。
全景天窗開啟面積很大，使得采光很好，座椅採用真皮材質包裹，包裹性以及支撐性都非常出色，並且支持座椅記憶以及按摩功能，此外通過中控大屏也可以對座椅進行調節。可喜的是，新車還配備了PM2.5空氣淨化器以及特有香氛系統，可以保證車內擁有良好的空氣質量。
動力：動力充沛 隨叫隨到
動力方面，WEY P8搭載的為混合動力系統，來自於法雷奧西門子的BSG電機最大功率為15kW，驅動電機總功率85 kW，總扭矩195 N·m，純電續航里程為50公里。因此，WEY P8綜合最大功率為250kW，綜合最大扭矩為524N·m，此外WEY P8還搭載了五種駕駛模式，分別為EV純電模式、SPORT運動、SAVE節能、AUTO自動模式和AWD四驅模式，旋鈕操控便利，位置非常合理，在駕駛時駕駛員只需餘光一掃，就可輕鬆操作。
此外在AUTO模式下，當電量低於15.6%時發動機還將自動給電池充電，整車最大能量回收利用率可達65%。強大的動力輸出和高效的節能設置讓WEY P8的百公里加速僅需6.5秒，綜合工況油耗低至2.3L/100km。
有了電動機加持的WEY P8，提速能力有了明顯提升，在起步階段BSG電機快速進入工作狀態，並且車輛啟動更加平穩，消除闖動感。只要稍稍踩下油門，發動機會及時介入，與驅動電機共同為車輛提供驅動力，帶來了出色的推背感。在EV模式下，最高車速只有130公里/每小時，如果你要深踩油門，發動機會強行介入工作。
在運動模式下油門踏板會非常靈敏，發動機介入會更加及時，推背感更加強烈。毫不誇張的說，它真的能秒殺路上絕大部分車型，假如你趕時間的話，那麼運動模式足可以幫你追回來。不過為了您的行車安全，建議還是不要在路上激烈駕駛。
為了讓動能運用更加充分，P8一共設置了3擋強度動能回收功能，在加強模式下，鬆開油門後會感覺到強烈的拖拽感，這種感覺並不是讓所有人都能接受。在標準模式下，這種拖拽感比較符合大多數人感覺，輕輕力度很容易讓人適應，而在減弱模式下，此模式感受與燃油車完全相同。
當然，雙離合變速箱的功勞也功不可沒，在需要換擋時能夠積極做出反應，平順性沒的說，在低速時會微微有頓挫感，但這也是可以接受的範圍內，在超車時你只需預留出一定的空間和深踩油門就可以了，剩下的就交給變速箱，它會立即降檔升擋，動作完成的乾淨利落。
P8的懸架調校非常舒適，對於路面細小的震動以及較大的顛簸都能很好的過濾掉，用小編一句話說那就是絲毫不亞於30-40萬的車型。此外，精準的轉向也是P8在操控方面的一大亮點，轉向時方向盤沒有任何虛位，可以說是“指哪兒打哪兒”。
WEY P8的四驅結構比較特殊，發動機用來驅動前輪，在後橋多電動機，電動機就帶動後輪，兩者各司其職，中間沒有傳統的傳動軸、差速鎖。20°的接近角以及25°的離去角讓它有了一定的越野能力，但究其四驅結構來看並不太適合中度以上越野。舉個最簡單的例子，當P8只有一個車輪有附著力時，實際上脫困都是靠半個動力系統來完成，因為沒有傳動軸，它的前後動力處於完全分開狀態，其實就相當於一臺兩驅車。所以想越野的話還是需要謹慎一些。
空間：寬敞舒適
身高178cm的體驗者坐進車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有兩拳的餘量，同時座椅支撐也比較到位。當體驗者把座椅調節到最後時，腳部已經很接觸到油門踏板，小編身高181cm當體驗過後也很難接觸到，就此可以大膽推斷，該車型可以適應各種身高的駕駛者。
由於地板下方的排氣管的原因，所以後排地板中央有一定的隆起，但乘坐五人時並不覺得擁擠，這一點值得點贊。門板處的儲物格表現也很不錯，當平放下一瓶水後，仍有部分空間，車門把手處採用封底設計，還可以用來放置一部手機，非常實用。後排中央扶手設計也很寬大，手臂放上去感覺非常舒適，此外後排杯架內的限位器也很好的限制了水杯的晃動。
由於P8的電池組在車後部，所以行李箱容積收到了一定的影響，常規容積為504L，當後排座椅呈4/6比例放倒後容積為1135L，可以放置不同形狀的物體。可喜的是，當座椅放倒後整體後備箱能夠保持平整的狀態。此外後備箱錨點以及12V充電接口均有配備，作為一款SUV車型來說，這項配置非常實用，尤其是在屋外露營時。
安全：安全防護很到位
在安全配置方面，P8的給了我們非常全面的安全防護，像車道保持以及疲勞駕駛在合資車以及一些豪華車上才能見得到的配置，在P 8車型上均有配置。此外，安全功能按鍵位置非常合理，設計在了擋把後方，相比其它車型安全按鍵均設計在中控臺下方以及在方向盤左下方來說，操控起來非常方便，標識非常清晰，各種按鍵一目瞭然。
閱讀更多 車質網 的文章
