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這個世界就是如此玄妙，有很多我們想做又不敢做的事情，總會有人會去做。就像很多喜歡經典老車的朋友那樣，其中大部分人只是停留在"欣賞"的階段，但一些有心之人卻已經在悄悄地將自己鍾愛的老車修復後開上路了……而今天要和大家分享的是上海車友與老寶馬7系的故事。
這輛代號為E32的寶馬740iL長軸距車型，屬於該車系的第二代車型，其生產週期為1992到1994年之間，同時也處於E32世代車型的生命週期的末期。而車友的收回的這輛則是誕生於1993年的美版車型，到如今足足25歲了。
不過，這輛老寶馬在被車主收回之前，它被前任車主荒廢在倉庫裡很長一段時間了，無論是車內還是車外都鋪上一層厚厚的灰塵。幸好它沒有遭到嚴重破壞，整體都保持比較完好。打開機艙，首先映入眼簾的是大V8引擎，還那個很有年代感的化油器。而為了能儘快將愛車修復好，車主在"提車"後，連夜就將這輛老寶馬拉到維修店了。
隔天，這輛25歲的老7系的修復工作正式開始。而維修技師並沒有急於拆車，而是先對這輛車型的三大件進行檢測，好不容易才將車啟動。引擎蓋的打開方式是這款車的精髓所在，同時讓該車萌萌噠的前臉變得十分兇狠。
車內儀表上面顯示該車總里程為100182英里，約合16萬公里，對於這輛老寶馬來說並不算多。而作了簡單的修整後，車主就將車開去加油，一路上各種抖，各種異響。而從圖片中可以看到，該車前後標誌早已不翼而飛，油箱蓋也同樣如此。另外，由於後油壓減震早已漏油導致塌陷，讓該車看起來像是改了氣動減震。
路試回來後，這輛老7系就馬上被架了起來，維修技師便將該車的V8引擎和ZF的5速自動變速箱進行檢修。當然了，檢修老車自然也少不老電腦對其的"疑難雜症"進行診斷。
弄清楚存在的故障後，維修技師便對引擎和變速箱進行拆卸維修，並做了一次"大保健"。要知道，這臺4.0升V8引擎原廠的最大功率286馬力，峰值扭矩最大扭矩400牛·米，而該車的百公里加速時間為6.9秒。作為一款D級車，在那個年代擁有這樣動力輸出，已經非常不錯了。
引擎和變速箱大保健後，被再次安裝上車。再經過多日排查，原來存在故障都被維修技師們逐一消除了。
動力系統問題全部解決後，接下來就到了整車拆卸、翻新的工序了。常規操作，維修技師們首先將該車拆了個遍，剩下一個車架。而且拆卸過程還發現"新大陸"，相信大家都知道諾基亞手機，但知道芬蘭人還給寶馬供應喇叭的應該不多吧？
將車間進行清洗後，維修技師就將車架推進了烤漆房，將整個車架噴上一層乳白色油漆，同時也給底盤噴上一層厚厚的防鏽漆，以卻確保車架回到健康的狀態。
眾所周知，修復老車最大的問題就是原廠配件十分難找，而另一方面從國外訂件的價格也相當高。幸好車主早有準備，收了一輛非美版的同款車型來取拆車件，而且該車除了機械部件之外，其他部件的狀況都比較好。這樣就相比全部訂購進口部件要省下不少資金。
與此同時，車主訂購的底盤部件也逐一到貨了。一切準備就緒後，接下來就可以裝車了。而引擎和變速箱的外觀經過了翻新，再加上重新噴漆的引擎飾板，裝上車後顯得相當精神。
前後減震也相繼被裝上車，其中帶油壓可調節的後減震是拆車件。據車主透露，這個舊的也得近兩千塊，而且不包質量，但由於貨源緊缺，所以也只能將就用了。
機械部件弄好後，接下就是安裝外觀覆蓋件、車窗以及內飾。而原車的前後燈組也終於被安裝到位，其中不規則尾燈的設計，可是當時寶馬最具代表性的設計之一，它還被應用到同時期的其他車型身上
作為一款豪華轎車，一些高逼格的豪華配置自然也少不了，其中就包括了座椅靠背角度及高度電調機構和頭枕升降功能，不過已經不能正常運作。而維修技師花了整整兩天時間對其進行研究，最終恢復這兩項功能。
頭枕升降視頻在此
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隨後，那套很多人夢寐以求的BBS原車輪轂經過修復噴漆，也被安裝到位，再搭配車主準備的一副德國梅德曼地區車牌，德味滿滿有木有？
在車主悉心的呵護之下，這輛20多歲高齡寶馬又將煥發出屬於它的第二春。當車主在此將其開到同一個加油站加油時，這輛老7系已經完成一次蛻變。
最後，再來欣賞一下這輛寶馬7系E32 740iL的美照。而對於這種上了年紀的老車，儘管是修復好，大小毛病也不會少的。不過，在愛車人眼裡，修復、養護一輛經典老車，就像對待自己的孩子一樣，付出的精力和金錢都是力所能及的，都是希望將它保持得更好，或許這就是愛吧！
車主/ 貝殼
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