BX6，是寶沃在BX7和BX5之後的第三輛車。如果說BX5和BX7的單號，是寶沃中規中矩的操作，那麼BX6，則將產品定位偏向時尚和個性。

在看到這輛車和寶馬X4停放在一起的瞬間，酷車哥想，這和寶馬的操作是一樣的吧？

那麼，我們就來講一講開完這車的感受。

外觀堪稱有勇氣

尾部造型比較獨特

如果從前面正臉看，寶沃BX6還算是中規中矩，家族化的臉譜，讓這車擁有直瀑式＋八邊形的進氣格柵，LED的大燈造型像一個俯臥的6。這些酷車哥都是覺得很OK的，畢竟寶沃BX7和BX5靠這個臉賣了不少。

但是，如果你走到車子的正側面你就會發現，腰線和尾部的造型並不是你想象的樣子：溜背的造型並不是一溜到底，而是在後面多出了小半截尾箱。這樣的設計的確非常前衛。酷車哥稍微有點接受不了。

這樣的造型設計應該體現出了寶沃設計師在造型方面非常的自信。

內功尚需鑄品牌

內飾設計有德系的感覺

寶沃已經很大方地宣傳了自己北汽福田背景，但是品牌宣傳還是往德繫上靠。而坐進車內，酷車哥還真的感受到了一種德系的味道。

首先從儀表盤的設計上，也是兩個大圓盤＋中間方形顯示屏的設計，這和大眾品牌差不多，中控臺的設計也是階梯式，上面懸浮式的中控屏幕不大（8英寸），但是有質感。方向盤的握感也很大眾，但是前面中控臺上的覆蓋質地相對大眾軟了不少。儀表盤下方有一個皮革覆蓋，用於遮擋方向盤基座與儀表盤之間的縫隙，這點算是挺用心的。

換擋桿後面，有類似於寶馬idrive的媒體操控系統，只是沒有觸摸和手寫功能。中控屏的靈敏度還算不錯，但是如果你要語音交互，發出的指令不見得能得到執行，這點比榮威的斑馬或者吉利的語音交互體驗稍差。

駕駛感受還算不錯

動力比想象的要好

我們的試駕路線是從成都希爾頓前往長島洲際，途徑城市道路、高速和省道，整體路況良好。所以，不可能體驗到寶沃官方在行前會上宣講到安全相關：比如0.12秒的智能全時四驅全路況瞬間反應。

但可以體驗到的是，這輛車的動力比想象的要好。2.0T的發動機調校，相對激進。在市區行駛過程中，不必深踩，就能有很輕快的行駛。也就是說，如果和領克01相比，這輛車的前段調校更為給力。60～100公里每小時的加速也很好，轉速在5擋降到3擋的情況下拉昇到了4000多轉，動力儲備充沛，上100之後也不顯疲態。

還可以體驗到的是，這輛車的底盤調校偏運動，雖然是前麥弗遜＋後多連桿獨立懸架的設計，但是過減速帶時會給人一種硬的感覺，不過過彎時支撐倒是比較好。

我們也體驗了一下這車方向盤左側的定速巡航，一鍵啟動＋滑輪上下調節速度，倒是很方便。不過，它僅限於定速巡航，而不能自適應，也就是說，不能自動跟車。

總的來說，寶沃BX6在駕駛感受上還算不錯，基於時尚個性的定位，應該是一輛不太上量的車型。不過汽車市場就是需要更多這樣的車型，才會豐富多彩不是？