一位滴滴司機覺得，滴滴順風車是一種共享資源，共贏的一個平臺。
1.假如車主每天上下班來回40公里(單程20公里)，每天接兩單，得40元。這40元已經足夠補貼油費，除去車輛損耗可能還有盈餘，但是我們不能把司機車費有所盈餘就把他當做"賺了"，要知道很多順風車主也是有正當職業的，時薪大部分都超過40元每小時吧，接一單順風車起碼多花半小時，這麼算可能你就不覺得賺了，所以順風車不能直接說司機賺了，只能說車反正也得開，乘客幫他分擔了原本就要支出的油費跟損耗成本，司機相應付出額外的時間成本。
順風車
2. 乘客也有時間成本，所以他們需要花錢來節省時間成本，他們有幾種出行方式，A.公交耗費更多的時間成本，花更少錢，B. 出租車/滴滴快車相對省時間，花更多錢，C.順風車時間介於兩者之間，花費也是介於兩者之間。既然乘客選擇了順風車，肯定是乘客已經衡量順風車是他時間成本與車費最合理的一個方案。
順風車
在以往沒有順風車的年代，乘客又急著出行，只能尋求更貴的交通出行方式，現在多了一種出行選擇，實際省了不少的錢。
3.既然以上說了司機/乘客均得益，那就是一種雙贏。乘客主動發單，不能預想什麼司機會接單，司機接單，一定程度已經衡量能達到他"順風"的要求，雙贏。那為什麼會出現討論車主順風還是乘客順風問題，就是因為契約精神沒有被貫徹落實，平臺規則被漠視的原因，不是司機路逗遠了，就是乘客要求過分了。
順風車
當司機想賺多點錢，拼單多了，並且順路程度又低，必定損害乘客的時間成本。當乘客用乘坐快車的方式要求司機，或者不守時，不合理差評，態度惡劣，也必定損害司機的時間成本跟利益，矛盾就此產生。
順風車
絕大部分司機都是很好了，但是也有部分專業的順風車司機(黑車)為了賺錢而過度損壞乘客的用戶體驗，也有一些對女乘客不友善的司機。最後也希望滴滴順風車平臺能更多地保護司機的權益，司機很多時候真的太委屈了，不是為五斗米，沒有英雄願折腰，生活不易，且行且珍惜。
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