LeiLei雷
比亚迪汽车，build your dream 英文名还是非常不错的，干嘛整个BYD让大家热烈讨论，尤其是被许多人给曲解它的含义。
比亚迪王超系列车，从秦，到元，到唐，再到宋每一款车型都是比较正确的定位，尤其是后来请了国外的那些设计师以后，在颜值外观方面也是质的提高。
售价10万元左右的宋max，最美mpv的称号确实有这个底气，插电混动和纯电系列，也是走的比较靠前，标杆542，可以说是性能之王，5秒破百让你真正体验到动力猛兽的速度和响应的积极性，不像涡轮增压需要一个增压的时间，它是随踩随有，随叫随到。
比亚迪的整体质量还不错，价格方面在国产车来说，也不算很便宜，比起合资车来说，还是有些优势的，家用选它，不会后悔。
懂车杰夫
基本上所有比亚迪用户都抱着同一个心态“好用不贵”的心态去购买的，但这个自造词组其实是不贴切的，人们选购它的时候，“不贵往”往是吸引深入了解的关键，好用与否嘛这个就与消费者认知和预期有关，其他相关的做工质量、装配水平、动力以及配置都是后话了。
比亚迪能有今天的功成名就，F3功不可没。F3的成功不是偶然，因为紧凑级轿车在价格、空间以及面子层面都能照顾周全，广为青睐是情理，F3傍了个大腿：丰田花冠使其成功的额关键，但同时亦离不开国内汽车市场井喷式发展时期。2005年上市，13个月的时间累积销量破10万，它对得起“中国人民花冠”的殊荣。
同一起点，同一征途，同样是逆向，比亚迪除了价格外，无论设计、品质以及做工都无法做到赏心悦目。比亚迪首款SUV S6同样是依附雷克萨斯，空间和价格都是优势，但颜值的短板让大多数消费者敬而远之，如果不是借助国内SUV兴起的东风，结局怕是惨不忍睹。
如果说F3为比亚迪积攒了资本，电动汽车之路则紧跟时代步伐站队了队伍，但沃尔夫冈·艾格的加入才是比亚迪“新纪元”的开始。沃尔夫冈·艾格的到来让比亚迪彻底摆脱山寨的气质，颜值的提升才是品牌突围的根本保障，从宋MAX到唐二代再到秦Pro，“Dragon Face”的设计元素终于让比亚迪有了自我核心的外观特征。
质感的提升的是全面，包括整体的线条、钣金和漆面等工艺，可以说就外观这一项已足够惊艳。当然仅仅这一项是不足以撑起整个产品的，以宋MAX为代表，7.99-12.99万的售价区间来看，价格依旧是第一影响力，提供6座和7座的多样化选择也遵循用户需求至上的原则，全系标配车身稳定、无匙进入、一键启动、前后分区空调等丰富配置再一次突显夺目的性价比。高配车型甚至还提供电动后备箱、全景天窗等时下最兴的豪华配置，自主品牌在配置的给予上一项大方慷慨。正是这般高颜值、重实用、性价比超群的综合素质下，为其在日益激烈的市场环境中突围打下伏笔，能在体量有限的细分MPV市场获得月销过万的成绩，足以证明其实力。
现在看来，颜值这道大关对于比亚迪而言已是越过，如果可以下决心将品质控制进一步抓严以降低小毛病，才是长久发展的立足之本。对于机械素质和动力总成的标定，则需要时间累积的，没有所谓的捷径。（亚夫）
