摘要：涨的肯定比去年3%要大，但能不能到两位数，真说不准。

2016年，当行业对中国车市不看好的时候，车市潇洒地走出昂扬路线，同比高涨18%。去年，面对购置税优惠政策退坡，行业再次对中国车市不看好。果然，车市走出了低靡路线，同比微增3%。

再看看几年前的车市低潮，基本可以看出。中国车市购车的势头完全在于政策导致的价格优惠对购车欲望的调动。缺少理性、缺少实需是不争的事实。

或者可以这样说，其实大家都在准备买车，首购也好，换购也好，都在等着一个契机，一个让优惠的额度打动钱包的契机。

上周小石头爆了一则关于整车进口关税下降引发的降价大潮。从最初的三五个，已经逐渐引发了大大小小20多家车企的官降。特斯拉最高降幅9万，奔驰最高10万，AMG甚至高达25万；宝马X5、6系GT在内的车型降幅超过5万；奥迪最高降幅16万；Jeep进口车大切诺基官方价格降幅5-6.5万元；英菲尼迪全系8款在售进口车型最大调整幅度达到7.6%，其中QX80售价降低6万元；雷克萨斯下调全系车型售价，幅度最高达10.9万元。

不少都是进口豪车品牌，要知道，关税下降是从7月开始，5月底就折腾这么大动静，赔本卖是为的什么？抢占先机？咳咳，说错了，倒不是赔本卖，毕竟价格虚高已经好多年了。

未来的6月将会成为中国车市大降价的主战场，对于车企来说，似乎准备高喊：是时候收割销量了。

非土豪们不妨等一等

从当前政策的反响上看，不少持币观望的朋友大概已经开始数钱了。但我们也应该看看政策带来的真实影响。

从上面简单列举的几个降价情况，不难看出，降价的多是那些动辄七八十万的车，与主流的15到30万区间还有不小的间隔。那些产品及时下降20万，对于购车主力来说，仍是难以承受。而对于当前国内市场二三十万，甚至10余万的车，估计下降的空间并不大。因为进口车价格下探带来的压力，远压不到这些20万的产品。

但由于当前主流自主，如吉利、哈弗、比亚迪和合资品牌产品的零部件来源都是国际化，不排除零部件进口关税降低导致的零部件成本下降而降价。但又因为大型国际配套商在内地都有工厂，所以事实上的零部件关税降低集中在不得不进口的一类配件上。综合来看，降价的空间并不大。大概也就相当于促销价再打个九折。

因为这次关税的下调并非一步到位的大调，类似股比开发、税率降低、关税下调等政策后续会逐渐深入。所以，购车还是要看刚需。土豪们买车倒是有种正当时的味道，剩下十几万的零花钱撸一把。非土豪们，看好了意向的车，如果降价超过3万，可以考虑入手。

不着急的话，不妨接着等等。反正等了好多年，也不在乎再等两年。