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热车是当P挡还是N挡
P挡和N挡的区别
P档和N档都是空档，发动机输入端产生动力无法传递到变速箱输出端，这就是驾驶员在不平路面上挂P档停车后经常会滑动一小段距离的原因。由于P档增设有机械刹车装置，所以车辆在变速箱内的齿轮沟槽被棘爪卡死后就不会再移动。N档本身没有任何车轮锁死装置，需要使用手刹或制动踏板刹住车轮。另外，挂N档后，自动变速箱的所有齿轮都可以自由转动；但挂P档时，变速箱的输出齿轮都是锁死静止的。近年来，有些车型对档位数量进行简化，将P档调离传统档位，在N档处通过增设附加的停车功能按钮代替原来的P档，根本驻车属性没变化。
热车的正确方法
正确的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，发动机转速以不超过3000~3500转为限，一般保持 2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待发动机温度上升至正常工作温度后(大概需要3到5分钟时间)，再恢复正常驾驶即可。
热车到底用p挡还是n挡，其实在本质上没有什么影响，p挡有n挡的功能，也有驻车功能，挂在两种档位上动力传动和变速箱都是断开的，不会对车辆造成影响。不过还是建议p挡热车，尤其在坡道停车时，挂p挡更加安全可靠。
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热车是每个司机都会遇到的问题，一般的情况下，我们都会在车子停放时间过长，或是天气太冷时，启动汽车的时候，需要怠速运转一会，使机油运送到引擎，达到润滑活塞的作用，待引擎正常运转时就可以行驶了。
我们都知道手动挡的车型热车都是在空挡，那么自动挡的车应该挂在空挡还是停车挡呢？
自动挡的P挡是长时间停车时使用的，N挡是短时间停车使用的，一般是等红绿灯时使用，挂空挡还需踩刹车。
那么热车的时候是车子处于长时间停靠后的启动，在正式开动前，当然是挂P挡更合适，相对来说，P挡热车更加的安全，当你启动的那一刻，发动机的转速会很高，挂P挡停留一会，转速自然就会降下来了，这样热车的效率也会更高。
其实夏季、冬季都需要热车，冬季的预热时间要比夏季长一些，当然热车的时间并不是越长越好，其实只要发动机能够达到稳定且正常的怠速就可以行车了，过长时间的怠速热车，除了增加耗油量和积炭外，也不利于环保。
车主朋友们要注意，热车过后一定不要猛踩油门，把转速一下拉得过高，要低档慢速行驶，根据发动机的状况和车况慢慢的换高速挡把车速加上去。最好等到水温达到水温表的第二格（60℃）时，在以正常速度行车。
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热车一般放在P档，实际上P档和N档在热车时，对于变速箱来说，没有区别，实际上也没必要刻意放在N档热车，但是从热车电子逻辑来说N档和P档还是有些区别的！
一般汽车启动时，都是P档、踩刹车、拧钥匙门（一键启动是按键）启动，这是正常的顺序！
发动机运转以后，汽车怠速会较高，特别是极寒温度下，发动机转数会达到1800转，这么高的怠速其目的就是为了增加冷车启动机油润滑效果、使机油迅速就位，同时也使发动机、三元催化器尽快升温，降低冷磨损，降低排放。
此时，当你从P档挂到N档时，发动机转数一般会迅速降低（日系车明显），这样做的目的就是为了降低输出动力，保护变速箱，避免换档冲击。同时也就破坏了正常热车的逻辑。因此，从实际来说反而起不到热车效果，另外，有些车型根本不能从N档启动！也就不可能用N档热车！
因此，不建议在N档热车，因为N档只是为了短时间断开动力、短时间熄火后重新启动而设计，根本就不是为了热车而设计！
国内很多车友很怕在P档启动后如果R档会产生所谓的换挡冲击，实际上自动变速箱PRND的顺序已经成为标准，每一次从P档启动都需要经过R，难道设计变速箱的工程师？不会考虑这个所谓的换挡冲击？实际上，由于延时保护系统的存在，正常如果R是不会立即进入倒挡程序的！
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冬天早上冷热车还是有必要的，热车（自动挡）这样操作好：
一、如果走车方向是先挂倒车挡就在P档热车；
二、如果走车方向是前进就挂N档热车（经常滑动通过倒车档对变速箱不好,所以N挡启动车)。
三、停车熄火也是这个道理：
1、踩脚刹将车停住；
2、将档位从D挡拉到N档；
3、拉紧手刹，熄火；
4、松开脚刹，但不要关闭电源；
5、踩下脚刹，将档位从N挡拉到P档；
6、松开脚刹；
7、旋回钥匙，关闭电源，拔出钥匙
高速警事
N和P两个档位都可以打火，可以说都是起步的正确操作方式，如果要论最好方法，还是在N当最好，不会伤车,N档好有以下几点原因：1、N档打火，避免P档解锁对变速箱产生的冲击。起步时：无论前进还是倒退，都是N档打火起步，因为P档打火后，需要经过R档，N档进入到D档起步，P档的齿轮锁止结构解锁对于变速箱是一次冲击，进入到R档，是第二次冲击，然后过N档到入D档，即使是起步后，准备倒车，N档打火，仍可以避免P档解锁产生的冲击。2、N档停车，再挂入P档，不会因为车辆溜动造成对变速箱的冲击。停车时：P档变速箱有个咬合装置和变速齿轮咬住的，锁止后的车辆滑动，会冲击变速箱,所以正确的操作步骤应该是：平地停车，先脚刹停好以后，挂入N档，让车自由溜动极短的距离至完全停稳后，踩住脚刹，推进P档，最后熄火，这样保证车辆在熄火后不会溜动而冲击变速箱。在坡道上的停车，由于自动溜动的危险性太大，所以就需要再停稳后，挂进N档，踩住脚刹，拉紧手刹，在推进P档，熄火。因为N档不管在起步还是停车都不会对变速箱造成冲击，所以N档最好。
小熊车市
开自动档流传着这么一种保护手动档车的点火起步的说法，说是咱们车子打火之前，档位从P档先挂到N档上面，然后再打火，这样直接从N档向下挂到D档上，松刹车，加油起步，这样做有什么好处呢？
因为在P档和N档之间有一个R档（倒档），启动车子后，档位从P档到R档的过程中，会对变速箱造成一个短暂的冲击，伤害到变速箱。
对于这种说法，还确实存在不少很认可的朋友们，这么说法对不对？咱们暂且不说。这种做法其实并没有什么错误，你这样操作，无非就是比P档打火多了一个操作步骤，复杂了一些。
那我想说的是咱们的P档打火到底可以不可以，真的会对变速箱造成可能维修性的伤害吗？
其实，有一些自动挡的车子，还会特意做一个打火的设计，就是只能P档打火，挂到N档后，无论如何也是启动不了发动机的；或者是在没打火之前，档位只能在P档上，不能挂到N档，那这又怎么解释呢？
对于自动挡的车子，现在公认的，而且汽车设计工程师在设计之初，也是以P档打火设计的。我们假设，即使从P档到N档，经过R档的时候有个短暂的冲击，这种冲击能有多大呢，对于液力变矩器而言，这也是它的优势，即使有机械错误，也不会造成机械故障，因为它是油液传动，而不是齿轮传动，所以，即使有冲击，这种伤害也是极其小的。
但是，我们又反过来要说了，从P经过R到N的过程中，真的会有这样的一个短暂冲击吗？其实啊，自动挡在档位和机械之间还有一个变速箱控制电脑，这个电脑已经被设定了一些操作逻辑，正确的符合系统操作的逻辑，它才会执行；
如果咱们挂档后，给到电脑错误的操作了，它会提示报错，比如说，你正在以120公里/小时的速度在高速行驶，突然被后排的小孩子把档杆推到了倒档上，这个时候车子就会报错提醒，而并不会执行倒档，否则变速箱真的就报废了。
所以，有了这个电脑机构，大部分的自动变速箱在程序设计的时候，会特意的针对这种P到N的操作，做出这样的设计，就是当档位短暂“路过”R档的时候，不执行R倒档，而当档位停留在R档的时候，才会被真正执行。所以，就不存在这种“短暂冲击”的说法了。
所以，无论是P档打火还是N档打火，都没有错，对变速箱和机械几乎没有伤害，只是大家的习惯和认知问题。
各位车友如果还有一些不同的看法，在留言里分享一下，大家可以一起交流交流哈。
三味也就是本人，是从事汽车行业多年的爱车玩儿家，希望大家都能够学会开车，用车，养车，最主要不花冤枉钱。有事儿没事都可以来【擎风车铺】逛逛！
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对于热车是放P档还是N档这个问题，实际上很少有人认真考虑过。我们开车的时候一般都习惯直接在P档时着车，根本不考虑N档的事。
热车的原因是经过长时间停放，发动机内的机油会流回发动机下部。这时候开车发动机上部没有机油润滑，所以我们一般都要先热车30秒。
对于自动档汽车来说，热车应该挂N档还是P档，其实可以随缘的，直接打开火就可以低速前行了。
那么P档和N档有什么区别呢？
P档其实是一个机械锁止装置，锁止输出轴，限制变速箱输出轴的转动，从而防止车辆在外力作用下的移动。
N档就是空挡，主动轮与从动轮脱开，不向变速箱输出轴传递动力，但是车子在外力作用下移动，输出轴跟着转动。
这就是P档和N档的主要作用。
支持原地热车的朋友认为，如果冷车行驶会对发动机负荷加大，从而使零部件表面受力加大，磨损加大。
当然这个观点也不全正确。原地热车，发动机处于无负荷运转状态，冷却液热得慢，所以发动机要达到正常温度的时间就长。而且在暖机的这段时间内会发生一些不利情况:
一、长时间低温运转会对发动机的磨损量增大
二、温度低，汽油雾化不良，这是发动机就要多喷油来维持运作，而未气化的燃料会对气缸表面进行冲刷，从而使油膜被破会，加快外部零部件的磨损;
三、容易形成积碳，对发动机造成负担而加大油耗。
四、污染物排放增加，污染空气。
所以原地热车也不是那么好的，最好的作法就是直接低速运行就可以了。还有虽然P档还是N档对发动机无影响，但是为了安全着想还是放P档吧。
汽车一言堂
关于热车，好像总有很多不同的操作方法，到底怎样才是对车辆比较好的方式，各有各的说法。其实现在的发动机远比以前要好很多，只要不是野蛮操作，基本都不会有太大关系。有人会纠结，这车辆冷启动之后的热车等待，到底是在P档还是N档更好呢？
热车的主要目的是车辆冷启动之后给车辆一个预热的过程，然后慢慢进入正常的工作状态，主要是让机油充分润滑发动机，发动机转速平缓下降，并且水温上升的过程。这个过程中发动之后原地等待的时间不需要很长，现在的车辆机油完成润滑到转速下降只要几十秒就可以了，后续可以以低速行车来等待水温上升，不用原地等待，因为怠速时间过长反而会产生积碳。
而这几十秒的时间，到底是P档还是N档，似乎也没有这么重要了。当然，从方便性上来讲，应该是P档更省心，发动后不要再换挡了，只要等转速下降之后就可以行驶了。至于N档，算是空挡，用于车辆的短时间停车，没什么其他作用，也不知道为什么现在这么多车主一定要纠结起步热车是不是要挂到N档然后再行驶
相比于热车是要P档还是N档这个问题，其实更重要的是车辆转速下降以后不要猛踩油门，当水温还没有上升时，车辆还没有达到正常的工作状态，燃油的气化还没有完成，不适宜大油门行车。其实即使是热车完成了，也建议油门刹车不要猛踩。
所以，对于车辆的热车，其实P档和N档性质都差不多，没有什么必要特意去从P档切换到N档热车，刚切换没多久就要起步了。不要野蛮驾驶，平时多注意车辆是否出现异常状况才是爱护车辆的主要关注点。
第九车道
徐州翔胜
当车辆处于冬天一类的低温工况时，热车就成了一个必须的过程。热车不仅可以让发动机处于一个更好的运行工况 同时也可以让发动机内部在冷启动后得到更好的润滑，延长发动机的使用寿命。其中不少开自动挡车型的车主都会存在这么一个困惑，那就是热车是放P档还是N档？
一般汽车启动时，都是挂上P档、接着踩刹车、拧钥匙门启动，这不仅符合一般的操作逻辑，同时也更加安全。在发动机运转起来以后，汽车怠速会保持在一个较高的转速区间，特别是极寒温度下，发动机转速达到1800转都是很正常的情况，高怠速的目的其实就是为了增加冷车启动机油润滑效果、使机油迅速就位，同时也使发动机、三元催化器等部件尽快达到工作温度，减少不必要的磨损。
此时，如果将档位从P档挂到N档时，发动机转数一般会迅速降低，变速箱的工作逻辑会自动降低输出动力，并借此保护变速箱避免换档冲击。不过这也就破坏了正常热车的逻辑，从实际来说反而起不到热车效果。
因此在日常热车的情况下，挂P档才是正确的操作，这不仅符合汽车启动的逻辑，同时也能保证车辆达到最好的热车效果，可以说是一个正确的做法。
