5月銷量在近日也以陸續公佈，從銷量來看，5月對於各大車企並不是十分友好。據乘聯會發布的5月乘用車銷量數據和狹義乘用車銷量，5月中國狹義乘用車零售銷量達1,802,853輛，同比增長3.9%，環比微跌0.4%，整體增長不如預期的強勢。其中，在歷來最受歡迎的SUV市場中，銷量下滑尤為明顯，即便是排名前十的車型相較於4月都又明顯的下滑。
儘管車市不如意，但自主品牌不乏好手，如吉利汽車在5月前十車企的狹義乘用車零售銷量中就排在第四位，共銷售121405輛，上汽通用五菱排在第6位，共銷售105259輛。長城汽車排名第8，共銷售55707輛，而於今年新晉榜單的上汽乘用車，在剛剛過去的5月份也再度入圍，排在第十。今年共銷售58607輛。
與之相反的是儘管長安汽車排在榜單中的第9位，共銷售55595輛，但其銷量下滑趨勢明顯，同比下跌了11.3%。而這種下跌的趨勢並不只是某一個月份的問題。長安汽車在18年前五月的狹義乘用車零售銷量中同比下跌了8.4%，而且，長安也是唯一一名入榜名單裡持續下跌的車企。
面對這種情況，茶哥也從長安旗下每款車型的銷量進行分析，看看問題到底出在了哪？
長安CS75：5月銷量9213輛
75的成績差一點破萬讓茶哥有些吃驚，畢竟它的主要競爭對手們都穩穩的排在SUV銷量榜的前十里。茶哥分析，75的成績表現一般有可能與之前的“機油門”事件有關係。畢竟其他品牌的“機油門”事件讓消費者們人心惶惶，導致仍在觀望的消費者紛紛轉投其他車型。
好在長安對“機油門”事件反應迅速，及時大批量召回並對問題進行更新升級。茶哥認為，隨著問題的消除，改款上新的長安CS75還會成為市場內的強力競爭者。畢竟CS75有多年攢下的口碑和強大的產品競爭力。
長安CS55：5月銷量9206輛
CS55在十萬左右的市場中一直是茶哥較為推崇的一款車。因為其可以看作為更帥，更年輕，配置更高的75。雖然動力選擇上不如75多，但是55在十萬左右的性價比比75還要稍高一籌。不過，可惜的是55的銷量依然沒有破萬。茶哥認為這很有可能與其定位和定價與75過於接近的原因。
儘管長安的本意是兩兄弟協同作戰覆蓋更多的客戶群體，但很顯然這樣分走了一部分原本屬於CS75的客戶，也讓CS75分走了自己的部分客戶。
長安CS35：5月銷量10991輛
CS35的5月表現讓人亮眼，作為一款上市多年的小型SUV，它的實力均衡，沒有出現嚴重的質量問題，因此在五月份，CS35也成功破萬，併成為長安旗下唯一一款破萬的車型。而且，據瞭解新款的CS35也將在下半年與我們見面，被命名為CS35 PLUS的新車在產品力上還將有所提升。所以，今年CS35的整體成績值得期待。
逸動系列：5月銷量8146輛
逸動系列的銷量下滑明顯，這可能由於新車剛上市，沒有什麼優惠。所以，在面對帝豪和艾瑞澤時，終端價格稍高的逸動系列在銷量上難以超越。不過總的來說，逸動能取得8千輛的也算難得可貴，這主要得益於改款上新後強大的產品力。
睿騁CC：5月銷量2090輛
睿騁CC如今的表現與當年的吉利博瑞如出一轍。被寄予厚望的它雖然在上市之初銷量有相當強勢的表現，但隨著時間推移，睿騁CC似乎有些後勁不足，陷入了與博瑞一樣難以打破自主品牌在轎車市場的天花板的境地。
其實按道理來說，睿騁CC在十萬左右的市場中不僅配置豐富，設計，做工乃至用料都有媲美合資B級車的水準，可以說是A級的價格B級的品質。但或許消費者在轎車的選擇上，始終過不了心裡的坎。畢竟在國內，轎車往往比SUV意味著更多的東西，無論舒適性還是面子，品牌上都有更高的要求。
不過，自主品牌始終需要像睿騁CC和博瑞這種敢於衝破天花板的選手，尤其在從未突破的轎車領域中。
新能源車系列：5月銷量7050輛
在國家政策的推動之下，長安汽車在新能源車市場也開始發力，去年宣佈的“香格里拉計劃”裡，長安宣佈2025年將全面停售傳統意義燃油車，發展重心也似乎有所轉型。新能源車型達到7050輛，也算是給長安一個安慰了。
茶哥總結：
長安也是老牌車企了，面對激烈的市場競爭也在做出積極的改變，17年起，長安就主動對產品陣營進行“大更新”，力求平衡SUV與轎車平衡發展，如今，在銷量上可以看出雖然長安SUV仍是大頭，但轎車也在齊頭並進之中。其實，沒有哪個企業是不經歷風雨的，雖然作為老牌車企，長安的風雨來得有些晚，但是茶哥還是相信長安在未來的發展趨勢中憑藉著現有的一手好牌將會更上一層樓。
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