![航空技师必须要懂的:航空器机械附件修理150个知识点](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
- 液体及气体粘度与温度关系: 温度升高,液体粘度下降而气体粘度上升。
- 真空度的大小: 大于零,小于一个大气压。
- 静止液体中任何一点所受到的压力: 各个方向都相等。
- 液压传动是: 依据帕斯卡原理实现力的传递、放大和方向交换的。
- 液压系统的压力: 完全取决于外负载。
- 液压系统工作的速度: 取决于流量。
- 液压功率: N=FV=FQ/A=PQ
- 对于截面积不等的串连管道: 粗管道压力高、流速小,细管道压力低、流速高。
- 临界雷诺数 Re临 流动液体的雷诺数底于临界雷诺数时,流动状态为层流,反之液流的状态为紊流。
- 小孔节流的流量: 与节流孔前后的压差成正比。
- 已知力 F=100lbs,面积A=4sqin,则压力: P=F/A=25psi.
- 流体流过薄壁小孔后,流体的压力流量如何变化: 压力降低,流量不变
- 平板缝隙流动的特点: 泄漏量与压差成正比 泄漏量与缝隙的高度立方成正比 泄漏量与缝隙的长度成反比
- 圆环缝隙流动的特点: 偏心使流量将增加,在最大偏心时的流量将为同心时流量的 2.5 倍
- 锥形环缝隙流动 :流体自柱塞小头流向大头方向时,柱塞自动定中 流体自柱塞大头流向小头方向时,柱塞会液压卡紧 解决方法:柱塞上开均压槽 在阀芯上开一条均压槽后,液压卡紧力可减小约30%~40%; 开等距的三条均压槽后,液压卡紧力可减小约 70%。
- 多发(双发)引气管路系统间应设置: 隔离活门。
- 涡轮冷却器 : 是飞机空调制冷系统的核心部件。
- 涡轮冷却器工作原理: 来自发动机压气机并经过热交换器预冷的空气在冷却涡轮中进行: 膨胀对外做功。
- 许多现代高性能飞机的空调系统中的涡轮冷却器都采用了: 空气轴承。
- 空气轴承的叙述:轴承用薄的箔片材料制成,在工作时无需外部供压,依靠气体的粘性,旋转的轴将气体带入由轴和箔片之间形成的一个收敛楔。它将气体的动压头变成压力,形成有托起压力的气膜,支持轴的旋转。
- 增压涡轮冷却器气流特点: 经过压气机和涡轮的是同一股气流。
- 流入涡轮的气体流程: 气体→涡壳(能量无损失,气体均匀进入喷嘴环,减少压力损失)→喷嘴环(气体压力降低,速度增加)→涡轮(也叫叶轮,由于对外做功,压力速度都降低)→扩压器(压力增加,速度降低,使气体均匀流过)。
- 喷嘴环堵塞会有什么影响? 制冷效果差
- 空气在空气循环机的涡轮中的状态变化为: 由于对外做功,压力速度都降低。
- 流入压气机的气体流程: 气体→进气管→叶轮(压力速度都增加)→扩压器(压力增加,速度降低)→涡壳→二级热交换器。
- 地面最大速度运转功能测试:检查涡轮冷却器轴的径向跳动量,不应大于 10 微米。两次测得的最大径向位移的平均值之差应小于 12 微米。
- 飞机空调制冷系统中采用: 间壁式热交换器。
- 热交换器的清洗 :清洗液清洗法(一般是碱性清洗液),蒸汽清洗法,超声波清洗法; 不能用酸洗。
- 热交换器表面的漆层或涂层去除,如果用局部化学剥离法: 一次除不干净,可重复进行多次
- 热交换器的压力流量试验: 没在范围要求之内,必须重新清洗。
- 热交换器热路渗漏修理 : 累计修补面积不得超过通风面积的 10%。
- 气动活门常见的形式: 蝶形活门,菌形活门,闸板活门。
- 下列活门类型中密闭性较差的是: 蝶形活门。
- 减压阀的基本工作原理: 利用阀口节流降压。
- 温控活门特点:温度控制活门用来调节冷路空气和(或)热路空气的流量比;属于电动蝶形活门;有双活门和单活门两种型式。
- 流量控制活门 : 利用文氏管感受流过活门的流量。
- 活门的检查和修理: 表面涂层损坏的修理,将不需要修理的部位盖好,如果是阳极化涂层损坏,涂 ALODINE 即可。
- 最经济的发动机起动方式为: 空气启动机启动。
- 空气启动机模拟启动循环测试: 振动时间或振动值超标,要分解空气涡轮起动机。
- 座舱高度是由: 排气活门的开度决定的。
- 进入座舱空气管路上安装的(单项活门)保持座舱的气密性
- 活门外漏实验压力表和流量计分别怎么装?都在上
- 活门内漏实验压力表和流量计分别怎么装?流量计在上游、压力表在下游
- 空气启动机输出轴超转测试: 棘爪脱开或啮合,不在规定转速内要分解空气涡轮起动机。
- 液压系统的四个组成部分分别是: 动力元件,执行元件,控制调节元件,辅助元件。
- 飞机液压传动基本原理: 基于帕斯卡原理,以液体为工作介质,利用液体静压能来传递功、能,也称容积传动。
- 液压系统稳定工作时,系统内压力取决于: 负载 P。
- 液压系统的输出速度取决于: 流量 Q。
- 液压泵: 将机械能转换为液压能。
- 液压泵特点: 液压系统采用的油泵为容积泵,依靠密封容积的变化工作
- 飞机发动机通过一个带 剪切销 的驱动轴驱动液压泵,可防止泵因超载损坏。
- 柱塞泵配油盘的损坏一般是: 端面磨损与拉伤。
- 液压泵金属表面腐蚀的修理: 不能用研磨布打磨铝制元件,因为那样会破坏铝的保护膜而加速元件的腐蚀。
- 液压泵的摩擦检测: 打开所有通油口,并用 手 缓慢转动驱动轴,检查有无明显的粘合。
- 检查离心泵工作表面的粘合性时,应采用(用一片透明的压力感应带覆盖在处理面上检查表面的粘性)
- 单向阀的功用: 使油液只能沿一个方向流动而不能反流。
- 可用于顺序控制回路,又可用于锁紧回路的控制元件是: 液控单向阀
- 液压单向阀阀芯最常见的失效形式 磨损
- 交流电磁铁特点: 寿命短; 热态吸力为冷态吸力的 90%~95%。
- 直流电磁铁特点: 寿命较长;热态吸力为冷态吸力的 75%。
- 干式电磁铁的特点: 便于更换;
- 喷嘴挡板伺服阀特点: 对油液污染不太敏感,工作压力线性度较好; 零位或中位泄露量最大。
- 射流管阀伺服阀特点: 抗污染能力强; 射流管运动部分惯量较大,工作性能较差,射流能量损失大,效率较低。 只适用于低压、功率较小的场合
- 电液伺服阀是电液伺服系统的 : 核心元件。
- 伺服阀不能正确工作的原因: 弹簧管破裂。
- 减压阀的工作原理是: 利用阀口节流降压。
- 压力继电器: 一般为柱塞式,是一种将油液的压力信号转换为电信号的电液控制元件。
- 液压保险分为: 流量保险器和容积保险器两类。
- 液压元件的耐压试验压力为该油口的最高工作压力的1.5 倍。
- 换向阀瞬态响应试验中规定: 滞后时间为全程的 5%,响应时间为全行程的 90%。
- 液压执行元件,如液压马达或液压缸,是液压系统中对外做功的元件,其功能是: 将液压能转换为机械能。
- 作动筒外漏测试:使作动筒在 3000PSIG 压力下工作 1分钟(25 个循环);活塞杆密封处渗漏不应超过: 1 滴 。
- 作动筒内漏测试:内漏量不应超过 5 毫升/分钟
- 作动筒的包装/存储 :活塞应伸出 2~3 英寸,不能锁定在完全缩回位。
- 滚珠丝杠的功用: 将旋转运动转换为直线运动,提高了传动效率和传动精度。
- 滚珠丝杠的主要部件: 丝杠和球螺母。
- 外循环滚珠丝杠: 滚珠在回程时,脱离丝杠的滚道,在螺母滚道外进行循环。 外循环螺母只需前后设置一个反向器。
- 内循环滚珠丝杠: 滚珠在循环过程中始终和丝杠接触。 一个循环回路里只有一圈滚珠,设置有一个反向器。
- 滚珠丝杠常见故障是:磨损。
- 对于全新或翻修后的丝杠,轴向间隙应在: 0.004~0.008 英寸之间。
- 影响丝杆的传动精度和摩擦力的大小是: 轴向间隙。
- 对于全新或翻修后的丝杠,其动态效率不应低于: 90%。
- 丝杆和螺帽的滚道侧面磨损检查用: 光学比较仪。
- 民用客机在水平飞行时,水平安平面前缘向下偏转,产生向下的升力
- 滚珠丝杆刮圈和密封组件的作用:刮除泥土和冰雪,防止外来物进入球螺母内腔并防止润滑脂溢出
- 水平安定面配平作动器有: 两套刹车装置。
- 配平作动器辅助刹车的作用:当主刹车装置损坏时。辅助刹车装置可防止滚珠丝杠滚动
- 配平作动器内的安全杆的作用: 滚珠丝杠出现故障断裂时支撑水平安定面。
- 配平作动器表面存在腐蚀的零部件修理: 先去除表面保护涂层,然后用化学方法去除腐蚀层,最大去除腐深度为 0.005 英寸。
- 救生滑梯组成: 充气组件、气瓶和充气系统。本体由涂有氯丁橡胶的卡布龙纤维制成,另外由一层铝涂层提供热辐射防护。
- 滑梯气瓶:充灌二氧化碳和氮气的混合物,压力为 3000PSIG。
- 滑梯充气缓慢的原因是什么:软管松脱
- 对于滑梯孔洞损伤,最大可修补孔洞的直径为: 50mm(2 英寸)。 撕裂或切口,最大可修理尺寸为 610m
- 调粘合剂:粘合剂应在 8小时内使用。
- 涂胶:第一层要涂匀并覆盖不平整表面;涂胶时有温度(13~27℃)和相对湿度(最大为 65%)要求;总共需要涂 3层粘合剂。
- 对于滑梯甲板损伤,修理仅限于孔洞及: 尺寸不超过 76mm 的撕裂口。
- 照明系统中的电池寿命为 5 年,滑梯大修寿命为 3 年。电池剩余寿命不足 3 年必须更换。
- 对救生船的要求: 安装在最靠近应急出口的地方,一旦打开应急出口,就能使其下水;打开的口盖等在救生船下水或旅客撤离过程中不应引起阻塞
- 救身船的大修周期为几年(3年)
- 为了使目标明显、便于寻找,救生船船体采用:两层橙黄色涂胶绢绸制成。
- 导致救生船引射泵渗漏的可能原因: 螺钉松动。
- 救生船充气/放气阀渗漏测试方法是:救生船处于工作压力状态下,在充气/放气阀开口处撒上 干净的水 ,观察是否有气泡冒出。
- 救生衣分为: 成人用及儿童专用两种。
- 救生衣颜色为: 橙黄色。
- 救生衣充气系统用: 小型二氧化碳充气瓶。
- 救生衣修理范围(30,30,3) 气囊上的刺穿孔/撕裂口的尺寸不超过 30mm;与接缝处距离不小于 30mm; 每个气囊上补丁数目不超过 3个;
- 救生衣确定修补片尺寸 补片边缘距撕裂边缘距离为 30mm;补片四角应该修剪圆滑。 修补刺穿孔洞的补片直径为 40mm。
- 对救生衣进行渗漏试验之前必须进行: 超压试验。
- 救生衣什么坏了必须更换:带扣、支撑带、充气管
- 救生衣封装规定:十年一次大修,抽真空塑封;两年一次大修,袋口缝合。
- 氮气瓶的瓶体材料一般为: 高强度合金钢,外面缠绕加强纤维带。
- 水压试验是用来检测气瓶的: 强度和延展性。
- 水套法水压试验要求:1.增压压力一般为工作压力的 5/3 倍;2.DOT 要求钢瓶永久变形膨胀量不能达到总变形量的 10%;3.每天用标准瓶校验水压实验台精度。
- 气瓶报废规定: 不能通过水压试验; 腐蚀面积大,深度超过瓶体厚度的 1/4; 处理报废气瓶:一般采取钻孔的方法将气瓶破坏,并在瓶颈处打上报废标记。
- 持有水压试验单位资格执照的单位,每 5 年必须重新申报,接受 DOT 审核
- 气瓶的检查与修理:1.定期按 DOT 要求做水压试验 2.根据 CGA 检查瓶体外部损伤 3.目视检查 4.每六年对瓶体作 X 射线检查,确定焊接处是否有裂纹生成。
- 气瓶的充灌 :为防止气瓶温度上升过快、过高,应限制充灌速度,并对气瓶采取降温措施。如水浴冷却等。
- 气瓶放气特性曲线不符合要求会影响: 滑梯充气时间。
- 灭火瓶称重检查要求: 秤精度为±0.01 磅;如果灭火瓶重量比上次重量低超过 0.10 磅,可能存在渗漏,应进行渗漏试验。
- 灭火瓶瓶体的修理仅限于: 各种标牌的更换。
- 爆炸膜片的安装,现在采用的安装方法是: 气体氩弧焊接法。
- 在灭火瓶充灌之后才能安装的部件是: 排放口和爆炸帽。
- 对灭火剂回收的主要目的是为了: 降低成本。
- 氧气瓶充灌前,应将氧气瓶彻底清洁干净,并用: 气态氧作冲洗处理。
- 如果氧气瓶内压力过高,一般用什么来保护作用(活门体内的爆破膜片可以排放超压氧气
- 氧气瓶瓶体活门体内如果有异物,会造成: 内漏严重。
- 氮气瓶在钢索上施加 10---30磅 的力
- 燃油增压泵内燃油流程为:油箱 扇轮 离心叶轮 涡形管 管路。
- 扇轮的作用: 消除气泡。
- 燃油增压泵的特点: 低压大流量;机械能转换为动能。
- 燃油增压泵衬套更换要求: 拆卸下的衬套必须报废
- 用塞规检测螺纹是否符合标准规格。
- 在燃油增压泵安装弹簧和套筒要求: 用热喷枪在弹簧和导管的位置上收口。
- 引射泵的作用: 除水; 除去剩余不可用燃油。
- 引射泵上唯一活动部件及其作用: 舌形活门,当泵的喷嘴被拆卸下来时,舌形活门关闭,阻止燃油从油箱 中流出。
- 引射泵的工作动力能源来自: 增压泵增压的燃油。
- 发动机控制包括:1.稳态控制;2.过度控制;3.安全限制:各种工作状态及飞行条件下,保证发动机主要参数不超出安全限制。
- 控制器内的最小压力活门的作用是: 用以保证伺服系统正常工作,及足够压力使喷嘴雾化模型良好。
- 燃油控制器分解与清洗要求:波纹管外部的褶皱处的脏物需用干净的 软毛刷 来清洗,不要在波纹管上用酸性或磨蚀性的溶液或合物。燃油控制器分解时,对清洗后的零部件通常采用什么方式干燥: 吹干。
- 对于等待测试的燃油控制器,若要七天后才可进行测试,通常应予以: 油封。
- 单油路喷嘴的缺点(需要较高的压力
- 双油路喷嘴的特点: 能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。
- 燃油喷嘴喷雾锥角偏差不允许大于: 2 度。
- 燃滑油散热器:1.冷箱系统:散热器装在回油路上,冷却后的滑油回油箱;2.热箱系统:散热器位于增压系统,热滑油直接回油箱。
- 燃滑油散热器在任何情况下,不得使 水 进入散热器。
- 气动膜片的检查和更换:活门上的膜片每次维修时都应更换
- 什么是检查气动活门的结构完整性:耐压测试
- 起动机的安装位置:发动机的齿轮箱内
- 起动机用什么降低转速增大扭矩:减速齿轮
- 引起阀噪声过大及振动:弹簧变形或卡住;阻尼孔有时堵塞;油路有空气
- 气动膜片的检查和更换:活门上的膜片每次维修时都应更换
- 涡轮冷却器的透气率的单位:平方毫米
- 引射泵的舌形活门密封面嵌入异物,出现现象:外漏
- 检查精密件的表面光洁度时,建议采用表面光度仪
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