前幾天，在深圳車展上，備受矚目的一汽奧迪Q5L正式上市了。今天，道長就來和大家一起來詳細研究研究Q5L，看看他究竟是個何方神聖。

一汽奧迪Q5L在外觀方面方面，前臉造型延續了海外版本的設計風格，六邊形大嘴格柵搭配全LED大燈組，尾部造型上，新車線條與老款非常相似，但更換了全新的LED尾燈組，同時採用鍍鉻裝飾排氣設計。長寬高為4765/1893/1659mm，只是軸距做了改變，加長了88mm，達到了2908mm，與現款Q5相比，Q5L看起來更高更長。

內飾方面，家族化的設計風格撲面而來，與現款奧迪A4L較為接近的內飾，整體設計比較簡潔並富有科技感。全液晶儀表、懸浮式中控顯示屏、MMI導航Plus系統以及HUD平視顯示系統以及三區自動空調都配備。

動力方面，搭載第三代EA888 2.0T發動機，提供40TFSI（190馬力），和45TFSI（252馬力）兩種動力版本。匹配7速雙離合變速箱（DL382）。全系標配quattro ultra適時四驅系統。預售價39.5-58萬，比舊款官方指導價下降了幾千塊

說到這裡，不知道大家有沒有發現，其實一汽奧迪Q5L看似比舊款官方指導價便宜了幾千塊，但實際上，新Q5L很有勇氣的做了一個作死的決定：不但在兩大核心賣點減配，還加價了！為什麼道長會這麼說呢？別急，且聽道長說來。

為什麼說Q5L作死減配？

大家不知道有沒有留意過一點，關於Q5L的傳動系統，似乎所有報道都用一句“傳動方面，新車匹配7速雙離合變速箱，並且標配有quattro四驅系統。”輕描淡寫的一筆帶過。因為現款Q5匹配的是性能出色、穩定的德國ZF 8檔自動變速箱，而ZF縱置8速變速箱，目前被廣泛應用於中高端汽車上，尤其是寶馬把它匹配到極致。

但在全新Q5L上就換成了大眾自產自銷雙離合變速箱，要知道，最開始Q5也是採用雙離合變速箱的，但受到消費者大量投訴才換裝了ZF的8AT變速箱。在耐用性和平順性上，這款DSG的7速雙離合與ZF的8速變速箱還是有相當的差距啊。

四驅系統也是Q5L減配的一個地方，現款Q5上搭載的四驅系統是奧迪看家本領之一的quattro，是帶託森中央限滑差速器和機械感應切換的全時四驅，而Q5L上全系標配的四驅卻是quattro ultra適時四驅系統，雖然都還是叫quattro，但Q5L上的四驅把託森中央限滑差速器，改為了多片離合器差速鎖，扭矩分配方式也由此前的機械感應變成了電子感應，從原來的全時四驅，搖身一變成了適時四驅。這已經不僅僅是個名字的問題了，而是“康師傅”與“康帥傅”的區別了。

而且最過分的是，Q5L連發動機都都減配了，Q5全系發動機參數為最大馬力230匹，最大扭矩350N·m，入門Q5L則只有190匹和320N·m，如果從參數來看，對比可能不太明顯，那麼轉化為容易對比的參數來看，Q5L整備質量比Q5減少了60Kg，但Q5零百加速時間為7.2秒，而Q5L慢了足足一秒多，要8.6秒，最高時速也從230km/h弱化為210km/h。

雖然在三大件上減配了，但這些一般人在駕駛中都體會不出來，因為很少會有人會往極限駕駛去開，而且奧迪很雞賊的在一些大家看得見，摸得著的地方，做了優化，讓大家覺得物有所值。

為什麼說Q5L有勇氣加價

奧迪作為針對國內加長的始祖，Q5L的加長也是理所當然了，軸距增加了88mm，不但在車內空間的表現優異，解決了舊款後排空間的問題。而且更長更高的Q5L，在外觀視覺上比Q5明顯大了一圈，看起來更加大氣。在喜歡大而全的國內市場，這樣的加長是很受歡迎的。奧迪明顯也是吸取了教訓，別忘了老大哥Q7就是因為改款後視覺效果變小了，銷量從此一落千丈啊。

而且在舒適性配置上，Q5L全系標配8.3英寸彩色中控屏，藍牙，手機映射，自動頭燈，後排出風口，三區空調，主動安全配置等，與現款Q5相比，在這些國內消費者喜歡的，能看得到，摸得著的地方，增配程度可謂是“誠意滿滿”啊。這些加配加長，也是Q5L敢於加價的底氣。

但這部分配置的增加，是有代價的。現款Q5動輒有高達十萬八萬的優惠幅度，而Q5L則屬於新車上市，優惠幅度幾乎為零，雖說官方指導價便宜了幾千塊，但買豪華SUV的消費者，會缺那幾千塊的指導價嗎？加上兩大賣點的減配，這樣一對比的情況下，Q5L的性價比，顯然不如Q5來得高。不過既然都推出新款了，Q5的退市也是必然的，再做對比也比較沒意思，那我們就來對比對比Q5L的同級別對手X3和GLC吧。

首先和同時期出現的國產X3過過招，相對於以往的以進口銷售的形式，國產後的X3的有很大價格優勢，原本四十幾萬的車，現在只要三十幾萬就能買到，價格對比有極大的落差，而Q5換代成Q5L，原本的優惠幅度沒有了，反而是價格上去了，一對比之下，性價比顯然不如寶馬。

而且X3沒有針對國產加長，保留了德國原汁原味的操控與底盤，前文也說了，ZF的八速變速箱在寶馬上的匹配到了極致，在加上國產X3基於CLAR平臺打造，高鋼加碳纖維材料的高強度車身，不但比Q5L車身強度高，而且安全性和車身整體性上也比Q5L優秀，在核心賣點上，寶馬X3再下一城。因此，核心賣點和性價比這兩項上，Q5L與國產寶馬X3相比可以說毫無競爭力。

說完寶馬X3，再來說說奔馳GLC。提起奔馳，在國內可謂是真正的豪華車代言人，不開上奔馳都不算有錢人，因此在品牌影響力上，Q5L顯然不能和GLC比。在配置上，Q5L也是不能和GLC匹敵，GLC全系標配9AT，全時四驅系統，LED大燈，軟硬可調魔毯懸掛，可變轉向比，自動泊車等，而Q5L，已經三四十萬的售價了，卻連個皮座椅都不給；現款GLC每月銷量過萬，Q5在優惠幅度動輒十萬八萬的情況下都賣不過GLC，Q5L在品牌力和配置都不佔優的情況下，還失去了價格優勢，該拿什麼拯救你呢Q5L？

就目前而言，道長是非常不看好Q5L的前景，在品牌力上，向來不如奔馳寶馬的奧迪，想在銷量上有成績，只能以價格優勢取勝，但Q5L處於在上市之初，必然不可能會有太A度，而失去了性價比的Q5L，怕是會出師未捷身先死。如果真的想買，道長建議可以選擇優惠幅度大的現款的Q5，或者不妨在多等幾個月，十萬八萬的優惠是肯定還會有的，畢竟八折奧迪不是白叫的。