如果说互联网介入汽车行业之后，最显而易见的改变是什么，我觉得，就是企业领导终于不需要再“端着”了，终于可以“说人话”、说真心话了。
以前，多数汽车企业领导在公众场合，往往只能西装革履，按照公关部门准备的稿件，一板一眼地念稿。并不是领导们没有思想的火花，而是传统思维里领导发言代表企业形象，必须往高大上方向靠。
如今，几乎所有的品牌都在高谈阔论年轻化、智能互联和新能源，基于品牌调性的转变，领导们也终于有机会“放飞自我”了，更具鲜明人格特点、更多观点碰撞，让这个行业不再沉闷，活色生香，话题不断。
在最近的重庆全球汽车论坛上，这一特点更加显露无疑。无论是用数据说出“行业危局”大实话的长安汽车总裁朱华荣，还是“不太正经”的丰田（中国）执行副总经理董长征，抑或是勇于直面各种流言蜚语的奇瑞销售公司总经理贾亚权，都用各自的特点，让人印象深刻。
的确，在这个汽车都需要IP化和人格化的时代，如果汽车企业领导还是千篇一律的话，那怎么让外界相信，这个企业在进行年轻化和科技化的变革呢？
最赚钱的车企焦虑钱不够花？
“大家看我穿成这个样子，没有准备，是作为备胎来发言的。以前丰田都是西装领带、一本正经，未来丰田就像我这样‘不正经’，要真正跟年轻人走得更近一些。消费者的变化，带来了我们车企的一些变化。”很难想象吧，这是董长征在公开论坛上的原话。
董长征对于“不太正经”的理解，其实就是不拘泥于形式，以更开放的姿态来拥抱互联网。“丰田已经有80年的历史了，但最近两年丰田所发生的变化，和丰田高层的紧迫感和危机感都是从来没有的。丰田虽然是最赚钱的汽车公司，但仍然感到危机感，这绝对不是开玩笑的，也许明年我就没有预算来参加这个论坛了。现在内控是前所未有的，为什么？因为新技术的投入不是一分钱两分钱，丰田现在一年的利润也就是200多亿美元，绝对不够的，如果不勒紧裤腰带，很难打赢未来之战。”
最赚钱的车企却焦虑钱不够花，董长征用这段直白的话，道出了丰田的焦虑和对于未来的规划。这个曾经崇尚“年轮经营”的企业，如今却站到了汽车行业的最前沿，一方面在氢燃料电池车方面做着探索，一方面快速转身发力纯电动车，同时布局未来的移动出行，并将GOOGLE、苹果作为竞争对手，这样的转变，令人生畏。
90%造车新势力将成为“先烈”
相比之下，朱华荣一直以敢说著称。在微博刚刚兴起的时代，朱总就是微博大V，不仅自己对外发声，也积极接收媒体和用户的反馈。去年9月，朱华荣就提出“第三次创业”，要由传统汽车制造企业逐步向科技信息服务企业转型，由提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型，由经营产品向经营品牌、经营客户转型，由传统产品向提供智能化+新能源产品转型。
去年11月，朱华荣宣布长安启动“香格里拉计划”，到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
可以说，在对于未来的关键战略和发展方向上，长安一直走在行业的前列，这与朱华荣对于行业的深刻洞察是分不开的。“这个产业竞争已经非常激烈，我觉得未来3~5年车企的关停、兼并、重组绝对不是新闻，可能每天都有这样的报道。所以我认为大部分的品牌会被淘汰，这是一个结论。第二个结论，造车新势力90%将成为先烈，这是大概率事件。这是一个大浪淘沙的过程，无论什么资本进来，也挡不住本身这个产业竞争的规律。”
哪怕公关部门不愿意他把话说满，但朱华荣还是觉得有必要跟行业分享他的观点——行业剧变期，少走弯路可能就意味着成功。他认为，未来汽车产业有四个新的变化：首先是政策变化的不确定性，包括国际政治经济的影响，统称为政策；二是产业竞争的恶劣性，不是激烈；三是面临技术迭代的复杂性，包括互联网技术、AI技术、芯片技术等；四是消费转换的多样性或者是出现的不可预测性。
但是，即便这样，朱华荣依然相信，百年难得的大变革既是机遇也是挑战，但机遇大于挑战。
坚持传统思维难有大前途
要说“敢做敢说”，汽车行业里，吉利汽车董事长李书福绝对算得上是数一数二的人物。记得我刚刚入行的时候，当时吉利还很弱小，李书福经常“赤膊上阵”，有一次甚至脱下脚上的皮鞋，为中国品牌产品代言。
如今，吉利汽车已经上了轨道，李书福也基本不需要亲自上阵了。因此，能腾出更多时间考虑行业发展和企业战略的长远问题。最近，李书福的几次公开发言，都引起了极大的关注，比如在讨论自动驾驶的时候，他说：“自动驾驶不能像二胎政策放开一样，蜂拥而入，应该让一部分领先技术的企业先上，成熟一家上一家。不能要上都上，出了事情全部停。中国自动驾驶路测已经落后美国4年，不能让一场车祸毁掉整个行业！”
更大的争议在上次谈及互联网造车时，“必须要尊重、拥抱互联网，但不能滥用互联网概念，现在很多人，用互联网电动汽车到处忽悠，我觉得也是很危险，老百姓那一点钱赚的不容易。”
在此次全球汽车论坛上，李书福再次表态：“可以肯定的是，坚持传统思维，坚持自己的传统思想又不愿意改变，不适应这个行业变革的这类企业，我想很难有大的前途。”
“中国汽车工业正在加速电气化进程，提出了到2025年新能源汽车占比20%以上的目标。许多汽车公司都提出了要发展电动化动力系统的规划，这都是非常正确的规划安排。”李书福表示，如果不踏踏实实地投入到这一场竞争当中来，光是炒作的话炒不出竞争力，也炒不出高质量发展。实验就是实验，搞实验必须持之以恒，不能急于求成。“当然现在进入汽车行业不是说没有机会了，只是说机会稍微少了一点，难度大了一点。就像打高尔夫球一样，有些人已经打了一段时间了，进入果岭了，因此新进入者的成功概率不是很大。”
结语
无论是李书福、朱华荣还是董长征，都只是汽车人的一个缩影而已。在此之外，还有包括一汽集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊等在内的车企高管，都极具个人色彩、敢于直言的耿直boy，圈里圈外都有很多“粉丝”。
“粉丝文化”在IT圈一直很盛行。比如苹果创始人乔布斯，就是苹果最好的代言人。再比如小米近期要上市，估值达700亿美元，这在一定程度上与“雷布斯”脱不开关系。在汽车行业，特斯拉的创始人马斯克也是一位传奇人物，也是特斯拉品牌最好的代言人。目前，不少造车新势力也在学特斯拉，甚至连一直认为“酒香不怕巷子深”的魏建军，也亲自给WEY拍了一条很带感的广告片。
品牌IP化，产品人格化，企业领导接地气、讲人话、能圈粉，我想，这一定是未来汽车行业需要努力的方向。在产品越来越同质化的时代，一个受人喜爱的品牌，一定是生动的、能打动人的，这才是真正的“用户思维”。
褚橙是品牌人格化的最好体现
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