生活在京津冀京津圈一带的筒子们都知道京津走廊上的廊坊。这里区位独特，交通方便，40-60分钟即可进京入卫。作为京津之间的廊坊的发展变化就是靠着一条铁路而逐渐繁荣起来的。今天这篇稿子，我们就让大家了解一下廊坊老中心城区三角地的老火车站。
廊坊老三角地（图片来自互联网）
三角地对于廊坊人来说，一般只有40、50、60、70或80后才能熟知，而90后和00后恐怕对这个地方感到十分陌生。
要说三角地，还得先从铁路进入廊坊说起。1897年6月，中国最早的复线铁路津芦铁路（天津~北京的卢沟桥）建成通车，而廊坊正是津芦铁路的一个中间站。正是因为铁路的通车，廊坊开始渐渐的繁荣起来。三角地这个地方的繁荣，则是完全靠着老火车站的旅客而带动的。咱们今天介绍的重点就是老火车站这一方面。
上世纪80年代的廊坊老火车站（图片来自互联网 刘建春 摄）
廊坊老火车站建于1895年，停用于1988年，1989年廊坊新火车站（今廊坊北站）投入使用。廊坊老火车站使用了将近一个世纪。
廊坊老火车站规模很小，跟现在的万庄站、落垡站差不多。站内共三台5线，一站台为侧式站台，紧邻天津方向的侧线，为下行天津方向站台；3道旁边的1道是天津方向的通过线，二站台为岛式站台，岛式站台的左侧紧邻北京方向的正线，旁边4道则是北京方便的侧线。最南端的5道则是货运停车线，紧邻货运站台。
廊坊老火车站的天桥（图片来自互联网 韩宝善 摄）
要说廊坊老火车站，那唯有特色的就是那座天桥了。廊坊老火车站的天桥修建时间目前我无法考证，有说是英国人在修筑铁路时修的，也有说是在日伪时期日本修的。记得有一个土生土长的70后候先生告诉我：当年天桥南的人来天桥北买王麻子烧鸡，还是天桥北的烟民到天桥南买旱烟叶，都不时的在天桥上看一看火车站。尽管目前我无法对这座天桥的修筑时期进行考证，但至少可以了解到一些老廊坊人对这座天桥印象十分深刻。
遗憾的是，这座天桥最终因为年久失修和铁路第六次大提速的原因在2002年的夏季拆除。拆除当天，廊坊下着大雨，好像天空正在为这座老车站送行。
正在拆除的老廊坊站 张高铁摄
廊坊老火车站拆迁时发现的水塔旁边的暗堡 图片来自互联网
廊坊老火车站还是一座天然的“博物馆”，记忆中，廊坊老站的一站台、二站台和老站西北的水塔处有三个暗堡（一共有几个目前我无法考证），因为京沪高铁建设的需要，这三个暗堡其中有两个因京沪高铁的建设而拆除，目前仅剩下第三处有水塔附近的暗堡和水塔完整留存（现在在呈祥紫园小区10号楼附近）。
2009年年初，因京沪高铁修建，既有京沪普速铁路73公里处的弯道需要取直，导致廊坊老火车站的站房和一站台被拆除。而二站台、三站台和周边的建筑物也因为城市的建设而被拆除，至此廊坊老火车站彻底告别了廊坊人。
为了纪念廊坊这座城市的发展变迁和廊坊老火车站，2016年夏季，在廊坊安次区永华道最东侧修建了一处以廊坊历史和铁路文化为主题的老天桥铁路公园。该公园一开园便受到了廊坊地方媒体的广泛关注，勾起了更多廊坊人的思念家乡之情。
本文前三张图均来源于互联网，其中第一张图无法考证作者，后两张图分别由刘建春、韩宝善摄，为此向上面三张图的摄影人表示感谢！
以上仅为我对廊坊老车站了解的部分资料，如有更详细或更准确的，欢迎大家补充或纠正。
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