引言｜看似無趣的平臺品鑑會為何讓90君感覺受益匪淺？
講真，剛收到媒體邀請函的那一刻，90君是有些牴觸的。
剛剛參加完兩場以“安全”為主題的上市發佈會（名爵6、哈弗H4），本以為終於可以參加一場試駕會施展一下90君嫻熟的駕駛技巧，沒想到迎來的卻是“WEY插電混動新能源Pi4平臺品鑑會”，聽著就很沒意思啊！
“說不定會有意外的收穫呢？”老闆安慰道。
結果不出意料，漫長的品鑑會充斥著各種乏味的技術講解。但老闆說的也沒錯，與其它品牌的插電混動相比，WEY的這個Pi4平臺確有亮眼之處。
亮點一
P0+P4架構
何為P0+P4呢？其實“P”即position，代表驅動電機在混動系統中的位置，可分為P0到P4共五類。而P0+P4即意味著整車有兩臺電機。
一臺是位於發動機前端，與皮帶輪相連的BSG電機，這也是最簡潔的混動架構，常應用於“48V弱混”。由於柔性連接在功率上受到限制，BSG電機並不能夠驅動車輪，而是負責起步助推，調節發動機負載，同時在必要時起發電作用為電池反向充電。
另一臺則是位於後橋的驅動電機，完全獨立於發動機，單獨驅動兩個後輪。
P0+P4的組合能夠充分發揮各自的長處，以達到最高效率，並同步優化車輛行駛的經濟性。
亮點二
分軸電子四驅
既然發動機驅動前軸，電動機驅動後軸，自然就帶來了四驅這個額外的福利。
與眾不同的是，Pi4平臺前後橋之間沒有任何傳動軸連接，這樣的優勢在於能夠提升響應速度。而通過前後軸扭矩的合理分配可以最大限度地優化發動機的效率，同時避免某一驅動軸因附著力不足而出現的打滑。
據稱基於這一平臺打造的首款車型WEY P8可在乾燥瀝青路面實現60%最大爬坡度（約31度）。單從最大爬坡度來看，這一成績已經能夠媲美Jeep大切諾基。
另外，Pi4平臺會始終保留20%的電量以備不時之需，所以即使車輛提示沒電的情況下也不會出現無法切換至四驅的情況。
亮點三
動力相比同排量燃油車提升30%
常規插電混動車型相比同排量燃油車的動力提升約為8%，而Pi4平臺將這一數字提高到了30%。
具體來看，首款車型WEY P8的百公里加速時間僅為6.5s，已經超越了寶馬、路虎等國外品牌的同排量插電混動車型。
而得益於電動機恆定扭矩輸出的特性，P8在急加速狀態下的表現將比燃油車更加平順、鎮定。
亮點四
高效的節能表現
Pi4的能量回收系統基於博世ESP9.0設計，支持2種動能回收模式和3級的動能回收強度，回收效率最高可達65%。另外後橋搭載了2擋減速箱，在提高純電行駛最高時速的同時，還能額外減少2%的電能消耗。
而體現在首款新車P8上，便是2.3L/100km的油耗表現，以及660km的綜合續航。之前油耗問題一直困擾著WEY，P8的出現將打破這一僵局。
亮點五
可擴展的平臺架構
當然，長城花大功夫開發Pi4平臺自然不會只為了P8這一款車，Pi4平臺同樣具有模塊化屬性。
除了車身尺寸的可擴展性之外，平臺上的動力總成也可進一步擴展。
據稱明年將會推出性能更優越的第二代產品，後續會更進一步拓展到純電四驅平臺，48V混動平臺P0架構，Hi4架構。
有了Pi4平臺這一基礎，相信後續基於這一平臺的新能源車型將會如雨後春筍般迅速出現。
798小結：
本以為Pi4平臺“技術全球頂尖”只是一個噱頭，但經歷了這場品鑑會發現，其實Pi4平臺確有實力支撐。但從目前來看，它也並不是十全十美：
▎P8純電續航里程僅為50km，這也是剛剛夠拿到補貼的標準；
▎P8百公里加速時間6.5s，與同價位比亞迪唐的4.9s還有較大差距；
▎P8的整備質量達到了2280kg，輕量化方面還有很大提升空間。
當然，對於Pi4平臺的首次亮相，或許不應該對它要求過於苛刻。其實90君更為期待的是未來衍生出來的純電動車型，它的百公里加速會有多大的飛躍呢？
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