9天之笑看风云
洛克希德.马丁公司最早提出来的进气道技术理论，经过大量计算和验证：蚌式（DSI）进气道，既“无附面层隔道超音速进气道”，在进气口没有常见的调节进气固定式附面层隔离道、而且通过计算机设计出三维曲面突起鼓包、鼓包包起到对气流提前一个压缩作用、在发动机推力同等下（DSI）进气道在亚音速单位剩余功劳要优秀。
蚌式进气道（DSI）的最大优势，减化操作系统机构、减轻了机构重量。
但是、在设计上更复杂。
任何一种技术设计、都有优缺点，蚌式进气道技术是飞机设计的新生事物有待时间的检验。
目前为止，三代机以后新型作战飞机只要美国的“F35”系列战斗机采用了（DSI）进气道设计。
我国是把蚌式（DSI）进气道、玩出花样最多的！
从准三代机“二代机++”的“山鹰”高级教练机“JL9”、以及“歼10B/C”三代机、中巴联合生产的“枭龙”战斗机，一直到我国的标配四代机“歼20”隐身战斗机都采用了蚌式（DSI）进气道技术，事实证明我国是完全熟练掌握了这项新技术。
孔乙己乱弹
先从歼七开始说
歼七，也就是米格21，它的进气道在头部。
进气道的中央是圆锥型的。
这都不重要，重要的是，这个圆锥是分三段可调的！分三段可调的！分三段可调的！
重要的事情说三遍！
这个圆锥最多能向前位移多少，时间太久我不记得啦，这个问题就留给有兴趣的朋友查一下，查询到了，麻烦给我回复一下，让我也明白明白，谢谢！
说到这儿，有人就问了：大清都亡了，说这些有什么用？！
其实，这个可调节的圆锥，作用和DSL一样，可以调节飞机在不同速度下的进气量！
就好像人跑的快了，要大口喘气一样。
飞机的发动机在不同的速度下，对气流的需求是不一样的！是不一样的！是不一样的！
如果进气量和飞机的速度不匹配，发动机会哮喘！发动机会哮喘！发动机会哮喘！
没有圆锥和DSL的飞机，是通过对发动机的优化来避免发动机哮喘的。
歼七机头的圆锥和DSL能使进气量和发动机匹配！
这是DSL最大的用途！其他的別人说了很多了，我再说一遍大家都烦...
哪位朋友差到了位移量，给我留言啊，谢谢！
永l喜欢兵器和摄影
DSI 实际是针对常规进气道的进气口部分进行的改进。精心设计的三维压缩面配合进气口，不仅可以完成传统附面层隔道的功能，还可以提供气流预压缩，从而提高进气道高速状态下的效率，并减小阻力。随着进气道调节系统的取消，重量自然减轻。而对于未来作战飞机更重要的一点是，取消了附面层隔道以及压缩斜板等部件后，飞机的 RCS 可能大幅减小，有利于提高飞机的隐身能力。
DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要的优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广。
DSI进气道跟常规进气道的区别，可以理解为以下几点
1.减重
我们都知道，作为战机，对机身重量的要求是十分苛刻的，而DSI进气道的使用则可以取消诸如：附面层隔离板、放气系统、旁通系统等大量的结构部件，整机甚至可以减重130公斤左右
2.RCS（雷达反射面积）减小
由于DSI进气道取消了附面层隔道以及压缩斜板等部件，战机机身整体的RCS面积缩小，提升了战机的隐身性能
3.提供效率，减小阻力
DSI 进气道实际是针对常规进气道的进气口部分进行的改进。经过精确设计的三维压缩面配合进气口进行工作，不仅可以完成传统附面层隔道的功能，还可以提供对气流的预压缩功能，从而提高进气道在高速状态下的效率，并可以显著减小战机在飞行中的风阻
相应的缺点是目前暂时不能兼顾高速和低速下的高进气效率。
空军视界
大家关于DSI的评价已完整了，这是好现像，很好。只是关于它的高低速不好是來自美国的。不调节肯定是有速度限制的，那它的高速有多高、低速又有多低？彼时效率降低多少？目前至少可以证明的是高至1.8 M，低至起飞均适用。大家沒法实验，美国的公开数据要打个问号。
其实参于DSI研究的还有法国，她的一型战机进气口有隔板，在隔板上有一个半个的进气锥就是证明。只是沒成功，只能这样了。正当中美试验遇到困难时，有人说了一句：把它包住，于是成功了。现在用的就是外囗包鼓包的。DIS源于导弹等的头锥，由此引发遐想：切开各半可否？于是就试了，花了时间，就成功了。
用户9451585496694
有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。
连云港大事小事
DSI进气道，又称“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。
9天之笑看风云
这英语缩略语，就是罗马石柱上的字母，神也不知其意思，居然有人能解读。必须有其它注释后才能清楚表明其意思😂
DSI，提高航空发动机进气效率的一种技术；
DSI，汽车机械变速箱双组摩擦片离合技术，最早用于赛车，现在普通商用。
MIPI-DSI，显示通信协议；
...
过去不一而足，以后还会有增补。
阿奇100
减小反射面，利于气流
