湯圓2239
隨著現在新能源從汽車的蓬勃發展，電動汽車越來越為大眾所接受，但是電池技術一直是限制電動汽車發展的重要一環。
混合動力的汽車目前主要應用的是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池三種，三元鋰電池的循環壽命一般在1000次左右，而磷酸鐵鋰電池則更高，所以說跑個20萬公里一般是沒問題的，使用壽命都在10年以上，如果有損壞，可更換單體，比起昂貴的汽油發動機，價格也是很便宜的。而鎳氫電池是豐田用的比較多的，跑個20萬公里一般來說也是沒有任何問題的。所以說，對於混動的汽車來說，電池壽命是不用去擔心的。
純電動汽車的電池相對於混動來說，由於使用更加頻繁，就沒那麼耐用了。目前廣泛應用的純電動汽車電池分為三種：氫鎳電池、磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池。鉛酸電池的點擊主要是由鉛及其氧化物製成的，電解液是硫酸溶液。它的的壽命不太長，也就2年左右。
氫鎳電池的性能比鉛酸電池好，所以價格要貴很多。它採取恆電流的方式進行充電，充電速度快，且充電式可以採用不同大小的電流，使用壽命遠大於鉛酸電池。
磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的。上文已經說過循環壽命可以達到2000次以上，壽命可以說是很長的，理論壽命可以達到7-8年，且它的高溫性能好，重量輕，環保安全，由於它的性能特別適於作動力方面的應用，因此在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。
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汽車工程研究生
我個人還是覺得買純電好，主要是我還沒試過比亞迪的三代混動系統。據說體驗相當的好！有機會測試了，說不定也可以改變我的觀念！
還是那個觀點，現階段的新能源汽車，最主要的用途還是城市通勤為主，偶爾出個中短途。篤定這個觀點，純電就完美了！以現階段主流純電動汽車的續航三百至四百為例，就算是冬季打個七折，也足夠市區通勤三天，回家晚上睡覺充滿，完全體會不到充電耗時的困惑。
我家裡現在是兩臺比亞迪，一臺宋EV300，一臺15款老唐混動。使用中還是覺得宋好使，老唐的80KM續航，在冬季打折的狀態下，15％自動啟動發動機，每天上下班跑四五十公里剛剛夠，稍微轉悠一下，就要燒油了，而且比亞迪二代的混動系統，真心不咋地！有電法拉利，沒電拖拉機，也不是純黑！
另一個緣故是純電的養車費用跟混動比，完全不是一個數量級，剛做了個唐的常規保養花了兩千。這價位還是燃油車的級別。而宋一年兩保，做個保養才一百多。簡直不要太便宜。另一個緣故是純電的養車費用跟混動比，完全不是一個數量級，剛做了個唐的常規保養花了兩千。這價位還是燃油車的級別。而宋一年兩保，做個保養才一百多。簡直不要太便宜。
稻粱謀-04
在很多人看來，中國對於純電動汽車的態度過於激進，現階段混動車型更符合現狀，既能降低油耗，也不用依賴充電樁等基礎設施的建設，是未來純電過度的最佳選擇。
嚴格意義上說中國並不是不鼓勵插混，只是說更傾向純電，把插混劃歸燃油車的確限制了其發展，事實上我國的新能源政策對插混的態度一直有所保留，一方面純電是未來的趨勢，大力發展純電有望在產業結構上實現對合資品牌的超越，這也是環境壓力所致，當然這還涉及到能源結構轉型的問題，這裡不做過多贅述。
另一方面，插電混動在技術難度高，在傳統的發動機、變速箱技術方面，雖然自主品牌們已經有了長足的進步，但是由於發展時間短、根基淺薄，加上博世、愛信、採埃孚、博格華納等等國際供應商的核心技術壁壘和專利牆，想要突破封鎖短時間內難度頗大。
反觀純電動車，作為一個新生事物，自主品牌們其實與豐田、大眾、奔馳這些汽車巨頭幾乎處於同一起跑線，經過十幾年的發展，自主品牌的部分頭部車企已經掌握了電池、電機和電控的“三電核心技術”，比如比亞迪和寧德時代已經成為全球範圍內動力電池的龍頭企業。
所以，在純電動車領域，中國有希望做好，超越國外品牌的，政策的傾斜也就不難理解了。
汽車天涯
家用日常，基本情況是平時的城區通行和偶爾的外出，動力上兩者目前不分伯仲，當然電機的扭力更大，混動和純電的動力區別就看一臺車用幾個電機，保養上肯定是純電便宜，因為少去了燃油發動機和變速箱的保養，省去了不小的一筆費用。如果善於規劃出行的話，ev現在也很合適。
詳細對比一下
比亞迪e6純電續航按320公里算，比亞迪的純電車型是支持快充的，現在出行高速服務區沿途都有充電樁，充滿80%只要40分鐘，全部充滿在1小時20分鐘左右，看似充電時間長，但是在300多公里的駕駛後，也可以作為一個休息時間，所以從續航里程上來看純電目前也非常適合家用了。動力上的一臺電機使得e6就已經有120kw的最大公里，和450牛米的最大扭力，這個數據超越了很多以性能為賣點的中端車，後期的ev車型還會有雙電機的四驅車型，性能會更加強勁。
混動車型，目前來看還屬於過渡車型，家用的話首先沒有了里程焦慮，沒電的話隨時可以用油，當然經濟性上不如ev。動力上以秦為例，1.5t發動機加110kw電機，動力綜合213kw最大功率，440牛米最大扭力，性能不可小覷。保養上比ev車型貴在燃油發動機和變速箱的保養上。
天和Auto
這個問題很具有典型性，其實根據不同的情況，有不同的答案。簡而言之，就是如果作為家裡的唯一的一輛車，建議買混合動力。如果家裡還有一輛燃油車，作為家庭的第二輛車，就可以考慮買純電動車。具體在你的情況下，你已經有了一輛XC90，作為第二輛車，建議你買特斯拉Model 3。而且特斯拉剛剛進入國家新能源車目錄，享受免購置稅，立刻節省了大幾萬。如果不太急用車，還可以再等幾個月，在上海工廠國產的特斯拉就有望上市，價格還會進一步拉低。
如果作為家裡唯一的一輛車，除了上下班和市內用，必定還會作外出旅行等其他長途用途，這時候純電動車就難免產生里程焦慮，一方面充電樁的建設還不完善，不容易找到，特別是在不熟悉的偏遠景區，二來即使有充電樁，很多或者不能正常工作，或者被普通燃油車佔用，所以如果作為家裡唯一一輛車，插電式混合動力車是最佳選擇，如寶馬530e，比亞迪唐DM等。平時市內用純電，長途外出用燃油。
如果是家庭第二輛車，就可以考慮買純電動車，如Model 3，唐EⅤ600，威馬等，但最好是自己要有具有充電條件的獨立車庫或車位更方便，這樣平時市內出行或短途旅行，就可以實現完全純電化，零排放，環保節能，也為車主省錢，用電費在每公里一毛錢不到。而且純電動車的加速動力，平順和安靜等駕駛體驗，是一般燃油車難以比擬的。
蕭亞夫
對於混動車與電動車的選擇，如果從動力、保養以及日常代步、經濟實惠等方面綜合考慮，肯定是純電動車合適。但是，如果把購買價格和行駛里程等考慮進去的話，還是混動車更靠譜些。
下面，我們從題主關注的不同方面分析一下混動車和純電動車的區別吧。
1、動力輸出：混動車有兩種動力輸出模式（電動機輸出和汽油發動機輸出），啟動和低速行駛中採用電動模式（比如擁堵路段、等紅綠燈等），超過一定的限定速度後，光靠電動機的輸出不足以維持汽車的行駛速度時，或者是長時間急加速時，汽油發動機就會立即啟動，為其提供更大功率的輸出；而純電動汽車只有一種動力輸出方式，那就是電動機輸出。相對汽油發動機來說，動力稍弱。
2、動力價格：混動車有插電和不插電兩種（就是是否可以外接充電），不插電的混動車，其根本動力來源就是燃燒汽油，插電的混動車呢，電池有電的時候用電力驅動，沒電的時候燃燒汽油來續航；純電動車則全靠電池裡的電力來驅動。考慮到現階段汽油和電的價格，純電動汽車動力源價格優勢明顯。
3、保養內容：混動車的保養和普通汽油車的保養一樣，只是多加了驅動電動機和電池的定期檢測和養護；純電動汽車跟普通汽油車的保養基本一樣，但少了汽油發動機系統的保養。考慮到汽油發動機和電動機的複雜程度，純電動汽車保養相對簡單些。
4、保養費用：對混動車來說，保養的除了汽車的一般常規系統保養外，還有汽油發動機系統和充電及電動機系統；而對純電動車來說，除了一般常規系統的保養外，則只有充電及電動機系統。如果不考慮更換電池的話，純電動車保養費用相對較低。如果考慮換電池的話，行駛里程越長，費用越接近（純電動車的電池容量超大，更換價格更貴）。
5、行駛里程：這個大家都知道的，純電動汽車目前最大的軟肋就是其可憐的行駛里程，滿電狀態下，最牛純電動特斯拉高配車型，表顯可續航600公里左右，但實際能否跑這麼遠，就難說了，跟路況、駕駛習慣、配重等都有關係。這都不是問題，問題是大部分國產新能源車都是300左右的續航里程，且充電時間較長，充電樁配置不夠多，中長途行駛有點麻煩；混動車則無所謂了，沒有油就去加，加油站到處都是。這方面，純電動稍稍吃虧。
6、購置成本：這個。。。。大家都知道的，就簡單說下吧，純電動車是應政策而生的，有國家補貼和地方補貼的。。。。。。不僅不限行，有些地方還可以送你一張大牌，這麼優惠的條件，羊毛出在羊身上，呵呵一下。
讀盡天下
富邦E家好車
這個不好說，但是自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉不好。
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
這個還是看自己的實際需求和居住的大環境，比如你買車是市區通勤，而且每天的里程不多，這時是可以考慮純電動的，但真要買的時候，需要考慮一下幾點，居住小區是否能方便充電，或者物業是否可以協商單獨給自己車位拉一根電線，接上電錶，如果可以的話，其實是可以買的，有人會說純電的車電池技術不行，過幾年壞了怎麼辦，其實電池技術真沒有特別成熟，因為電動車也就沒發展幾年，但電動車廠家對電池都有較長時間的質保，所以也是可以放心的，再說說混動，混動車的油耗其實是介於燃油車和純電之間的，而且不受開車路程的限制，跑高速，遠途也沒問題，所以混動車的可使用範圍相對於純電會好點，不是十一國慶的時候就出現了純電車在服務區充電的現象，買什麼還得看自己喜歡。（純手碼的，望上推薦哦）
鄭在開車中
純電動汽車當然好，但是就目前來看你還是選擇混動比較適合。原因如下:
1.混動汽車仍為汽車的發展勢頭。雖然現在提倡新能源汽車，但是純電動汽車還是起步階段，甚至還沒有經得起市場和實際測試的考驗，就拿特斯拉來說，特斯拉雖然已經取得了技術上的成功但是並沒有取得市場的需求，單單電樁一項就能讓你頭疼，看現在全國的電樁有多少個就知道沒電的時候你有多頭疼，還有就是限制了汽車的持久輸出能力。但是混動就不一樣，主要動力還是以燃油為基礎動力供濟。
2.從經濟性上來說，純電動也並不會比混動汽車節省。純電動屬於新興技術，當然會也會比混動技術更貴。有人也說了，單單油錢就能節省很多！是這樣嗎？確實在油錢上節約了很多，但是純電動也有他的缺點，就是電池。現在的電池儲蓄技術仍然不完善，除了要頻道的更換電池的支出外，也會增加相應的蓄電池維護保養費，那麼以現在的技術來說，估計綜合起來不會比混動節省到哪裡去，甚至投入的更多。
3.日常家用混動也佔了很大優勢。在日常家用中也許最擔心的就是除了工作還要浪費時間去維護車了。混動汽車在正常行駛過程中以燃料和電力共同提供能源共同工作，在市區擁堵的時候就用電力為依託，不僅能節省能源提供動力，而且也能做到零排放的指標。但是純電動呢？跑一天你還得跑去充電，如果沒有正規的充電樁的話，還得考慮的用家庭電路充電，也不安全，再者假如你堵車了怎麼辦，幾個小時你耗的起嗎？
4.純電動汽車是新能源汽車的小白鼠，要謹慎選擇。可以說，近幾年的電動新能源已經取得了不錯的成績，但是在很多方面還很受限制，比如以上提到的電樁問題、比如蓄電池問題、再者就是純電動屬於新生代事物還沒有經過時間的長足考驗，假如題主想要做小白鼠為汽車行業做貢獻的話，那就何樂而不為了。 
