袁思怡

長城汽車金融

這個問題基本無解，車不同，一百個人一百個方法。摸索出適合自己的最好。

我每天上下班都要經過3米多寬的村裡小水泥路2公里，途徑3個十字路口，都是被房子擋著這邊看不到那邊的那種，3米寬車頭出去看到那邊的人就佔那邊半個路啦，加上路上村裡人很多，所以比市區複雜多啦。

我一般過那種十字路口，減速到20左右，踩下離合，另一隻腳放在制動上待命，右轉就是看前方沒人立即就要從右窗戶往右看有人沒，立即就要車頭已經出去那邊半個路啦，沒有啦才能打轉向，松離合，加油走人。否則，立即剎車。遇到路那邊有人的情況很多次，但都輕巧讓過。

絕對有老司機說我的方法不對，但我覺得適合自己的才是最好的。

風吹過的那隻天使

要看什麼彎，如果是很熟悉的路，有的彎不是很大，可以直接甩過去，而且有的彎踩著油門甩過去有可能會站對向車到，但是這種彎都不大，反應力好能一下拉回自己道的。如果不熟路的情況下那就入彎前一定要把速度減夠，出彎時就可以大油門跑，昨天才遇見個沃爾沃，超我車了，結果在我前面兩個彎他進溝裡了，撞的慘哦，從他超我車後進入的第一個彎我就知道他對這條山路不熟悉，因為這麼小的一個彎而且還是上坡，他踩剎車了，我過那個彎都是三檔踩著油門走的。本人聲明我並不是想說我車技有多好，只是想分享我開車的經驗

你可以叫我小寶

在轉彎的同時踩剎車其實並不是一個良好的開車習慣。準確來說如果進彎後才開始剎車，不管點剎也好還是一直踩著剎車也罷，都不如在打方向前就把車速降到一個安全範圍好。我們就來看看在車輛拐彎的過程中的剎車會帶來哪些問題吧。

重心會沿切線方向前移

車輛在彎道中的軌跡其實是在畫一個很大的圓，圓心的位置在車子轉彎的一側，而且離的比較遠。這個圓心是虛擬的空間概念，並不實際存在，不過此時車子的動態特性還是符合這個大圓圈的。車子如果在這個過程中勻速行駛問題不大，可一旦剎車，車輛的重心就會因為慣性向這個大圓圈的切線方向前移。

我們舉個例子，假設車輛此時在左拐，並且車輛重心在車輛的中間偏右的位置（之所以偏右是因為離心效果）。這個時候一旦剎車，重心就會往右前輪的方向偏移。

這個重心偏移會帶來失控

還是接著以這輛左拐的汽車為例，重心偏移的後果就是右前輪的負擔就會瞬間加重，而左後輪的負擔就會突然減小。如果剎車帶來的減速度足夠大的話，甚至會出現車身重量全部下壓在右前輪上，而左後輪則完全失去了下壓力。我們知道車輪抓地力是會受到下壓力影響的，因此你車子的抓地力就全部需要右前輪來提供了。一旦右前輪突破了抓地力極限，那麼車子就會發生轉向不足從而失控衝出彎道，俗稱“推頭”。

此外還有種情況，那就是你車子的重心原本就偏後（一般是發動機後置的車），那麼重心偏移的方向則會與右前輪形成一個比較大的力臂，從而產生一個巨大的旋轉力矩，這時車子的尾部就會甩出去，造成失控，也就是我們常說的“漂移”。

當然有些表演或比賽性質的駕駛會合理利用這種輕微失控，以獲得一種高超的駕駛技巧（參件頭文字D）。不過對於普通車主來說，一般這種失控就意味著危險了！

如果非要在彎道中剎車，視車型選擇操作方式

如果因為你的判斷失誤和疏忽，在進入彎道後才發現車速太快，這個時候再去談上面講的一大堆理論就難免有點馬後炮了。剎車肯定是要剎車的，難不成還讓車直接赤裸裸地衝出去不成？但是具體用點剎還是長踩剎車要具體視你開的車型而定。

如果你開的車是比較老的車子，沒有ESP或ABS等車身動態穩定輔助系統的話，最好的辦法就是多次點剎，一來可以防止車輪抱死，二來可以減緩重心偏移的速度，讓它不至於在一次急剎中瞬間突破偏移極限導致失控。分段減速肯定比一次性底板剎來得安全。

如果你開的不是老車，一般都配備了ESP和ABS系統，那麼這個時候根據車速長踩剎車就可以了。因為車身動態穩定系統會通過輪速傳感器獲取你四個車輪的轉速，然後判斷出你具體哪個車輪瀕臨失控，自動對單個車輪進行迅速間歇性制動。換句話說，長踩剎車的目的也就是讓電腦去幫你完成更加智能和有針對性的點剎。

總而言之，開車轉彎的正確操作方式是在進彎前就剎車，讓車速先講到安全範圍，而不是進彎後才急急忙忙剎車。如果因為疏忽進彎後發現車速過快，那麼沒有配備ABS或ESP的車輛可以進行多次點剎，而有ABS和ESP的車輛則可以長踩剎車降速。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

樓上樓下說的都很好，技術，路線，作用力分析什麼的都很全面，我就從家用車的角度簡單的通俗的說一兩句。

首先，以上答案都不對，正確方法就是老生常談的 “入彎前減速，彎中加速”。

這是千真萬確的經典，不可能更正確了，相信題主也聽到過，但是有兩個問題：

1，哪裡算入彎？減速到多少？

2，如果入彎前沒能減速怎麼辦？

首先問題一，這裡只談家用車。

人在車裡，不是高空俯視，經驗缺少的話其實不能準確知道入彎減速點。入彎時候的離心趨勢很大（離心力從物理角度是不正確的說法），而家用車通常懸掛沒有賽車那麼硬，在入彎時候會有很大側傾，這種側傾其實有好處，它會告訴你什麼時候側滑的趨勢最大，也就是側滑的危險最大，在這個點之前就要把速度降下來。

降到多少呢？降到能感覺到側傾，但是還不會讓人難受或者失去對車的控制即可。

這個度需要在熟悉自己車的過程中慢慢掌握。

問題二，還是隻談家用車。

大家可能忘了初中物理的一些基本概念，例如物體間的靜摩擦力通常遠大於動摩擦力，也就是說，我們在轉彎時踩剎車的話，當踩得太狠，輪胎和地面就發生了位移（因為車輪不想轉了），於是車輪和地面就由靜摩擦變成了動摩擦，這時候摩擦力大大減小，車就必然向著入彎前的方向逸出，也就是離心趨勢，這就是為什麼說轉彎時不要踩剎車。

但是是不是一定不能踩只能原速度硬轉呢？

也不是，仔細看好我說的！當你已經入彎，速度還很快的時候，輕踩剎車是可以，多輕呢？

輪胎和地面沒有足夠的力讓靜摩擦變成動摩擦就可以。

說起來有點複雜是不是？實際操作起來也不簡單。這就涉及到對車的瞭解，對路面，輪胎，速度，彎度等等的瞭解，其實所有賽車都在比較這個瞭解程度，不然的話誰直線最快誰就第一，還比什麼？如果我和舒馬赫同速度入彎，我比舒馬赫更晚0.2秒踩剎車，那我就有可能勝出，前提是隻要我的賽車沒有衝出賽道。

前年，我開車，在一個不太急的平路轉彎看到前面對向有個日產騏達猛衝過來直接撞上路牙石，居然翻車了！我很興奮想看看行車記錄找找原因，結果發現卡壞了，沒有錄像。後來我在腦海中多次回放該事件，最後得出結論，司機估計錯誤，以高出極限的速度入彎，雖然彎度不大，但是速度更快，導致衝出路面翻車。

反而我們很少看到特別危險的山間公路有衝出路面的事故，因為大家都知道路況不好，小心翼翼。

所以，最後寄語大家，原理是原理，開車還是要小心，入彎前減速，用自己能操控的速度駕駛。

情感飛花

開車轉彎時應該怎樣用剎車？有說點剎好，有人說一直踩著剎車平穩過彎好，也有人說提前減速彎道中不踩剎車好。其實我覺得在轉彎過程中要不要踩剎車、該怎樣踩剎車這是一個非常靈活的問題，我們為什麼非要教條化呢？下面我們就客觀全面地說說這個問題。

對於新手最安全的方法是提前減速，儘量避免彎道剎車

因為慣性的原因車輛在轉彎時車身還是傾向於保持原來的運動軌跡，這時候需要靠轉向輪的側向摩擦力改變車輛行駛軌跡，由於汽車的剎車踏板同時控制四個輪子，所以在彎道中踩剎車的話會增加輪胎負荷，影響輪胎動態穩定性。比如轉彎時前輪輪胎的摩擦力主要用來轉彎了，後輪的摩擦力主要用來保證車輪循跡性，也就是讓車尾緊跟車頭。這時候踩剎車的話車輪的摩擦力就要分一部分給制動，如果地面附著力本來就不好，再加上剎車力度太大的話很容易打破輪胎原有的動態平衡，引起前輪轉向不足、後輪發生測滑。此外彎道中踩剎車還有一個缺點就是會加重車輛側傾，車身外側車輪附著力大於內側車輪，也容易引發一些不穩定因素。所以說對於新手來說提前減速然後低速通過彎道是最安全的方法。

邊轉彎邊踩剎車

雖然都不建議在轉彎時剎車，但這並不代表轉彎時剎車就一定非常危險，因為上面提到的危險因素一般在路面附著力低或者以極限車速過彎時才會發生，但正常情況下只要不是雨雪天氣或者路面有砂石等雜物路面附著力也足夠了，而且我們開車也很少有人會玩命般以極限速度過彎。所以大部分情況下過彎時踩個剎車真不算問題。

至於過彎時點剎還是持續剎車我認為要根據實際情況決定，不過要說明的是這裡說的點剎並不是模擬ABS的那種瘋狂踩踏板，而是普通的間斷踩剎車。比如彎道中你感覺車速有點快，踩一腳剎車後車速控制住了，那接下來就鬆開剎車繼續行駛。如果踩一腳剎車感覺還是不好控制速度那就持續踩著剎車穩住，根據車輛動態選擇合適的制動力保證車輛平穩過彎。這些都是很自然的東西，沒有規定說轉彎時必須持續踩剎車或者只能點剎。一般只要車速控制好了彎道中只需要一腳剎車就能控制好速度，如果整個過彎過程都需要踩著剎車控制速度的話應該是你車速太快了。

所以說對於正常駕駛來說彎道中踩剎車基本上和平路行駛沒什麼太大的區別。但是有幾點需要注意：

1、路面不平整、有減速帶、震盪線時車輪容易跳動，這時候踩剎車容易側滑。

2、路邊有厚厚的灰塵時制動車輪容易打滑。

3、積雪路面儘量提前減速，彎道中儘量用發動機制動控制車速。

4、選好路線，儘量讓行車路線接近直線可以提高穩定性和過彎速度。比如入彎時靠外側，行駛路線與彎心處車道分界線相切，可以讓行駛軌跡接近直線。但是要注意不能干擾其他車輛。

愛車大家說

開車在轉彎的時候，我個人還是比較建議是提前減速，並且在過彎的時候，如果踩著剎車也是可以的，但是一定要謹記過彎的時候速度不能太快。

汽車在轉彎的時候，無論是點剎還是一直踩著剎車平穩過彎，我覺得都是不太好的駕駛行為，畢竟我們在正常道路上開車的時候，並不會像賽車一樣，過彎的時候還要講究一個，去和對手爭分奪秒，以上兩種過完方式，其實對於剎車方面來講會有一定的影響。

當我們的汽車在過彎的時候會有一個離心力，如果說離心力比較大的話，可能會出現甩尾的現象，嚴重的時候可能還會翻車，這個時候就需要我們的輪胎抓地了，一般來說現在我們的前驅車如果高速過彎其實抓地力都並不是很好，這個時候車身穩定系統就會發揮作用了，它能夠減少車輛發生側翻的可能性。

但是始終來講我們在過彎的時候保證安全的前提下一定要提前減速，當車速不會太快的時候產生的離心力不會太大這樣對車子以及對車上的人員也是比較安全的。

孟子說車

開車轉彎時點剎好、還是一直踩著剎車平穩轉彎好？

開車轉彎時，主要是根據當時的車速、彎道的大小、判斷踩汽車剎長是、點剎還是一直踩著汽車剎車平穩轉彎。

如果在彎道、車速過快的情況下、就需要一直踩著剎車平穩轉彎，這樣才能確保汽車轉彎時駕車安全，如果車速比較慢的話，踩汽車剎車、點剎，轉彎就可以了。

現在的交通道路比較複雜，開車上路行駛時，在經過上下坡彎道時，駕駛汽車轉彎要提前控制好車速，根據彎道的大小道路情況，預判好轉彎時的情況保障駕駛汽車安全、駕駛汽車轉彎時、車速快要提前減速，輕帶汽車剎車、控制好車速平穩轉彎就可以了。

開車在平路轉彎時，控制好車速，踩汽車剎車時點剎、平穩駕駛汽車轉彎，這樣就能有效的保障駕駛汽車轉彎安全。

開車上路行駛轉彎時，要提前預判好道路及彎道的情況，採取駕駛汽車轉彎時的措施，踩汽車剎車時、要根據彎道的情況，提前減速，踩汽車剎車減速時，採取點剎還是一直踩著剎車平穩轉彎、就要根據轉彎的實際情況採取措施、確保駕車安全。

開車上路行駛時、一定要保障駕車安全，遵守交通法律法規，遵守交通規則。

歡迎大家在評論區留言互動交流、關注我瞭解更多汽車知識。

老司機評車

開車轉彎的全過程，我們可以分解為彎前、進彎、彎中、出彎、彎後五個階段。

開車在路上遇到的彎道，大致可以分為明彎、暗彎、明暗彎（暗明彎）三種類型。

開車時回收控制動力，以油門控制為主，以剎車介入控制為輔；而剎車介入動力控制又可以分為主動剎車和被動剎車兩種不同的姿態！

主動剎車：以車輛在直行跟車狀態為例，根據道路行駛空間的變化趨勢，駕駛者採取收油滑行、剎車更早更柔和的介入，而且剎車介入時機在更多的情況下早於前車，屬於主動剎車介入操作；

被動剎車：而當駕駛者僅只是為了避免事故、或者是盲目的看著前車跟剎，剎車的時機明顯偏後、力度明顯加重，是為被動剎車！

那麼，在開車轉彎時，不論是點剎還是一直踩著剎車過彎，都屬於被動剎車操作方法，在正常駕駛的情況下，都是一種不良駕駛習慣！

更早的控制車輛動力，在彎前充分降速，在進彎時方向盤操作之前車速達到主動控制範圍，在彎中到達彎心的過程中，根據實際路況備剎車、柔和加油補充動力、柔和剎車柔和介入抵消下坡彎道慣性，在通過彎心方向盤迴轉的出彎狀態，持續加油補充動力，出彎後方向穩定逐漸補充動力，恢復合理車速行駛。

駕駛教練老劉

開車轉彎點剎好、還是一直踩剎車好？其實這個問題挺有意思，鄙人覺得過彎時不踩剎車最好；所以踩不踩剎車、什麼時候踩剎車，與好壞無關，關鍵在於車速是多少，誰過彎都不願意踩剎車，但不踩剎車或點剎就衝出賽道了，這個時候您高能不一直踩著剎車麼？這個時候還是點剎能解決問題的麼？

所以持續剎車、點剎，不是您想怎麼操作就可以的，取決於車速；這個問題不是憑想象就能得出結論的，您倒是想點剎，結果入灣速度過快，導致推頭，嚇得您不得不持續踩住剎車來降速，抑制推頭（轉向不足）！所以這個時候不是您想怎樣就怎樣，而是您不得不去怎麼怎麼做！所以哪有什麼點剎好、持續剎好的說法啊？這倆能比較麼？最好的是不剎車過彎，但不剎車可能因為車速過快而失控，那麼我們這時就點剎一下制約車速，如果點剎不夠，那麼我們就持續踩剎車，讓車速降到能順利過彎的程度，所以根據實際的車速來決定是點剎、持續剎；如果告訴您點剎好，結果您入彎速度太大，點不住、出事了，責任誰負？

正確的過彎技巧（買菜車範疇）

有的時候咱們普通車友就別研究那些烏七八招的過彎方式，有些不是給咱們用的；正常的拐彎，入彎之前應該先給腳剎車、將車速降到安全範圍（這個範圍自己憑感覺找），之後直接過彎即可，過程中無需帶剎車，適當鬆些油門即可；如果預判不準、剎車不夠，那麼在途中鬆油門即可、如果還是轉向不足（前驅），那麼就再來一腳剎車，啥彎這種方式過不去？所以這就是最實用的休閒駕車技巧！

不同驅動方式車型的特性

前驅車：前驅車過彎容易出現推頭，也就是轉向不足，因為驅動軸在前，入彎時離心會反方向拽車頭，所以容易拐不過去，這個時候越給油車頭被往外拽的越狠、也就越轉不過去，所以這種情況，我們需要鬆油門、點剎，就能抑制住車頭被往外拽的力量！

後驅車：後驅車驅動軸在後，高速過彎時車尾同樣會受到一個反方向的撕扯，把車尾往反方向拽，這樣就形成了轉向過度、甩尾，適當補一下油，讓縱向的力量抑制橫向拉力就能避免大幅度的甩尾，如果能保持住甩尾幅度、並敢持續補油，車輛就能進入漂移狀態了；不過大多數民用後驅車都是後開放式差速器，而沒有配備LSD，所以漂移維持不住、也很難走出漂亮的軌跡（冰雪路面上可以玩玩）！

四驅車：四驅車、尤其是全時四驅，天生就是公路過彎增加極限用的，一般不會失控；可一旦失控，一般人是控制不住、拉不回來的，所以開全時四驅不要肆意妄為，極限被突破四驅車最危險！
總而言之開車過彎點剎、持續剎車，要根據實際情況來決定，沒有固定套路；最理想的方式就是彎前減速，無剎車過彎，這種方式最為合理、也最常用！不要總去學拓海上山裡的操作方式，那畢竟只是文藝作品；實際駕車過彎中您覺得車速合理、拐的過來，還需要去帶剎車減動能麼？沒必要啊！如果您入彎後感覺車速太快，即便您不想踩剎車，恐懼、本能也會讓您乖乖的踩剎車！所以不根據實際情況去判斷怎麼踩剎車，終究有些空洞！

關鍵字: 操控 用車 點剎