[懂車帝原創 產品]5年前的日內瓦車展，邁凱倫675LT正式首發亮相。時隔5年之後，邁凱倫為全世界帶來了旗下“長尾”（LT）家族又一力作——765LT。雖然這一次，由於日內瓦車展的取消，發佈會現場由美麗的瑞士移師到了位於沃金的邁凱倫技術中心（MTC）。
從675LT到765LT，僅僅是車型名字前兩個數字的互換，遠遠不足以展現邁凱倫這個來自英國約克郡的超跑品牌在這5年所發生的蛻變，以及他們誓要打造一部更強超跑的決心。那麼作為“長尾”家族中的最新車型，邁凱倫765LT究竟憑什麼得以在公路和賽道駕駛表現方面更勝一籌，其在輕量化設計、空氣動力學和動態性能上又做了哪些改進？今天，我們就來一窺究竟。
- 關於邁凱倫“長尾”家族
邁凱倫675LT
在邁凱倫車型的命名規則裡，LT即“long tail”的大寫首字母縮寫，直譯過來就是“長尾”，關於它的來歷，最早可以追溯到上世紀90年代的邁凱倫F1 GTR 賽車。不過真正意義上的可合法上路的“長尾”車型，則直到2015年才出現，即文章開頭提到的邁凱倫675LT。
邁凱倫600LT
需要說明的是，雖然整個邁凱倫“長尾”家族不斷壯大，但其實這些車型之間並不存在直接的換代關係。比如675LT和此次發佈的765LT，它們分別是在650S和720S的基礎上打造而來。說到這裡，“長尾”家族的車型命名方式也一目瞭然——比原有車型更大的數字，且這個數字能夠直接反映整車的最大功率，同時再加上“LT”作為後綴。整體來看，從早期的675LT到後來的600LT，乃至全新765LT，這些車型概莫如此。
- 登峰造極的輕量化設計
看到這裡，相信不少人已經明白，765LT在動力方面相比之前的720S提升了45馬力。不過俗話說，多一馬力不如少一公斤。在對原有的4.0升V8雙渦輪增壓發動機進行進一步的壓榨之前，邁凱倫的工程師首先絞盡腦汁，在765LT身上實現了武裝到牙齒的輕量化升級。
為了完美達到這一目的，工程師在765LT身上大面積運用了碳纖維材料。為新車量身定製的前分流器、前保險槓、側裙、後保險槓、尾翼以及加長的後擴散器等多個部件，均由碳纖維打造而來。至於車牌架這一常見配置，對不起，它也沒有逃過碳纖維的“魔爪”。可以說，在每一個細節上，765LT都極力避免了額外的重量。
在內飾層面，765LT標配的輕量化碳纖維包圍賽車座椅比邁凱倫720S的運動型座椅輕了足足有18公斤，專屬打造的由碳複合材料製成的輕量化中央通道減重1.4公斤，並且面板厚度僅有0.8毫米。當然，同樣沒有缺席的還有大面積覆蓋的Alcantara面料，新車的水平地板也因此捨棄了傳統的地毯覆蓋。
此外，空調和音響系統更是從標配清單裡被移除。在邁凱倫的工程師看來，所有不能為輕量化和極致性能服務的配置都沒有存在的必要。不過先不要灰心喪氣，如果你割捨不掉這些舒適性配置，邁凱倫仍將為你免費選裝。而得益於包括且遠不限於以上措施的推行，最終，765LT在720S 的基礎上成功實現了減重80公斤（德國標準），當以最小乾重計算時，新車的功率重量比（即推重比）達到驚人的622馬力/噸。
不過在輕量化這件事上，秉承著“沒有最輕，只有更輕”的原則，邁凱倫還做了多手準備。假如你希望新車進一步減重，還可選裝碳纖維打造的發動機罩、前擋泥板、車門以及後擋泥板，以此來替代這些標配清單上的輕量化鋁製部件。同時，邁凱倫特別定製中心（MSO）開發設計的一系列專屬碳纖維部件更是隨時恭候，滿足你對輕量化的極致要求。
- 全面提升的空氣動力學性能
有了輕量化作為前提，邁凱倫的工程師將765LT的空氣動力學設計上升到了一個全新的高度。和720S相比，新車底盤前部的高度降低了5毫米，縮短了前分流器的離地間隙，既擴大了車輛整體前傾角度，又為車頭帶來更強的下壓力。
而為了契合“長尾”車型的定位，新車位於後甲板上的尾翼更加修長，表面積增加了20%。此外，尾翼的位置在原有的基礎上還抬升了60毫米，即便處於完全收回的情況下，也能產生更強的尾部下壓力。最終，在加長的前分流器和纖長的主動式尾翼及碳纖維地板的共同協作下，765LT的空氣動力學效率相比邁凱倫720S提升了20%。
值得一提的是765LT的液壓驅動主動式尾翼，它絕對是新車身上的一大彩蛋。當駕駛員按下Aero按鈕，即可使尾翼產生驅動式下壓力，在高速過彎時帶來更加穩健的動態表現；而當高速制動時，尾翼更可在半秒內完全展開，將車尾下壓力提升超過60%，幫助縮短制動距離。
- 解鎖變速箱新功能
日常情況下，駕駛者可以在舒適、運動和賽道模式下調節765LT的變速箱與懸架特性。是不是乍一聽與一些運動型轎車沒有什麼兩樣？先別急著下結論。在765LT身上，其搭載了一項名為“限制降擋”的變速箱新功能。
此前，如果降擋操作可能引發發動機轉速過高，邁凱倫的七速雙離合變速箱將阻止這一操作。如今，在發動機轉速與汽車行駛速度能達成協調的前提下，765LT的變速箱軟件將接受降擋請求並完成相應換擋操作。換言之，這一功能在換擋方面賦予了駕駛者更大的自由。最重要的，你還能因此深入體會一把因降擋後發動機轉速瞬時突破紅線所帶來的震撼人心的聲浪——千萬不要使765LT主動尾翼下方的那一排中置四出鈦合金排氣系統成為擺設。
- 源自F1賽事的制動技術
最大功率765馬力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小時加速時間2.8秒，0-200公里/小時加速時間7.2秒，極速330公里/時。在強悍的性能背後，如何使765LT能夠更快的剎停同樣至關重要。為此，工程師在765LT身上同樣採取了大量先進技術。
為了達到精準的制動踏板反饋與出色的制動表現，765LT採用了前390毫米後380毫米的碳陶瓷制動盤，前六後四活塞鋁合金制動卡鉗則承襲自邁凱倫塞納。同時，源自F1賽事的集成式制動卡鉗冷卻技術更是在新車上得到了首次運用，該技術通過將冷卻空氣導入前制動卡鉗與制動盤，在賽道駕駛過程中可使剎車片溫度降低50度，維持穩定的制動反饋。再配合10輻超輕量化鍛造合金輪轂和量身定製的倍耐力P Zero Trofeo R輪胎，最終765LT的100-0公里/小時制動距離僅為29.5米。
而對那些經常下賽道的車主，邁凱倫765LT還可提供賽道風格的制動系統升級套件，包括邁凱倫塞納搭載的碳陶瓷制動盤以及“長尾”車型專屬定製剎車片。相比常規的碳陶瓷制動盤，升級版制動盤的堅固程度提高約60%，導熱係數更達到四倍之多，可以有效降低制動性能衰減並減輕制動盤磨損。
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