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唯有歲月不回頭，只有車主不可欺。
作為一款進入國內21年之久、屢屢榮膺中級轎車銷冠的明星車型，上汽大眾帕薩特被中保研碰撞測試除了倒數第一的難堪成績，遭遇震驚四海的“碰撞門”，連大眾信仰都備受連累。甚至，一直在國內擁有暢銷口碑的帕薩特，淪落到連二車車商都直言：以後不會再收了！
類似於帕薩特的尷尬，無獨有偶。
3月3日，中保研C-IASI公佈了東風本田Inspire（思鉑睿）的碰撞測試成績，A柱被撞折，和帕薩特有一拼！
如此有些出乎人們意外的碰撞成績，主要是本田一車兩胎政策之下，東風本田Inspire（思鉑睿）的碰撞成績，相比此前已經測試的同門兄弟車型~廣汽本田雅閣還有很大退步！
同樣一款車，東風本田，廣汽本田，就這麼大的區別？
場面尷尬
本次中保研碰撞測試測試的東風本田Inspire（思鉑睿）具體車型是：
2019款 TURBO 典雅版（基本安全款，用於前三項指數測評），具有主/副駕駛席正面安全氣囊、前排側氣囊；2019款 混動 淨越版（高配款，僅用於車輛輔助安全指數測評），具有前碰預警系統（FCW）和自動緊急制動系統（AEB）。正常情況下，中保研碰撞測試一般都選用的是該車型的最低配，以便測試更為公允一些。
如下圖所示，從總評分來看，東風本田Inspire（思鉑睿）的碰撞成績很不好看，低速碰撞（耐撞性與維修經濟性指數）為P（較差），車內乘員安全指數為M（一般）。
這充分說明，東風本田Inspire（思鉑睿）的安全係數實在很不樂觀，和上汽大眾帕薩特有的一拼。
安全缺失
養車成本高
在耐撞性與維修經濟性（低速碰撞）部分，東風本田Inspire（思鉑睿）總體評級為P（較差），加權總得分為10.67分（滿分30分）。其中：
15km/h低速結構正面碰撞的結構耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經濟性得分為9分（滿分24分），正碰維修比10.41%；15km/h低速結構追尾碰撞中，結構耐撞性得分為3分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分），後碰維修比為6.78%。顯而易見，東風本田Inspire（思鉑睿）在時速15km/h的低速碰撞中，覆蓋件容易損壞，並且追尾等維修價格高，養車成本比較費錢。
在車內乘員安全部分，總體評級為M（一般）。
其中，64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。根據中保研碰撞視頻，東風本田思鉑睿碰撞後乘員艙上部入侵量較大，而且低配車型沒有頭部氣簾，安全帶約束力度不夠，因此得分M。
更深入來看，東風本田思鉑睿的縱梁和車頭側邊梁完全潰縮，A柱在碰撞中發生了彎折，整個中控臺向車內入侵。
顯而易見，東風本田思鉑睿的A柱鋼材剛性是不足的，當然是不達標的！據東本、廣本官方數據顯示，東本思鉑睿A柱和B柱鋼材強度為780mpa，而廣本雅閣A柱鋼材強度為980mpa，這就是碰撞測試中東本差到一般、廣本雅閣好到A的本質原因。
車內視角看正面偏置碰撞，也是不理想。
安全帶約束能力較差，不能有效固定假人，導致假人在碰撞中前傾過度。因為側氣簾的缺失，導致假人向左前方傾斜，正面氣囊沒能很好地保護假人的頭部。
側面碰撞部分，東風本田思鉑睿只獲得了M級的一般化評價，當然不能取得消費者的信任，數據擺在那裡。
據中保研測試數據，東風本田思鉑睿在側碰後B柱與駕駛員座椅中線的距離為11cm，低於12.5cm的最低優秀標準。顯然，B柱強度不夠力！
通過車內視角看側面碰撞，對於前後排乘員的保護都不到位，前排駕駛員的頭部沒有側氣簾的保護，同時前排安全帶約束力度也不夠，導致駕駛員過度側傾。放在現實生活當中，駕駛員的頭部和頸椎都有可能受到傷害。
對於後排乘客而言，東風思鉑睿的保護力度同樣不夠。由於沒有側氣簾，後排乘客的頭在碰撞中直接撞到了C柱附近的門框，即便後排安全帶的約束力起到了作用，但仍有很大危險，儘管比前排駕駛員受到的保護要好一些。
側面碰撞部分，同比同門兄弟~廣本雅閣獲得A級評價，東本思鉑睿只拿到M的一般化評價。
機油門之後
東風本田要上315？
同比姊妹車型~廣本雅閣，東本思鉑睿中保研碰撞成績很打臉；同比競爭對手~豐田凱美瑞和亞洲龍，更是難堪，人家的測評成績都是G。
如同和尚頭上的蝨子，東本思鉑睿的問題顯而易見，如上所述：
其一，鋼材強度不夠！
其二，側氣簾。東本思鉑睿1.5T最低配車型沒有側氣簾，奈何中保研測試標準都是一致的最低配。
其三，安全帶約束力度不夠。
想當年氾濫的CRV“機油門”，東風本田已經滑過315晚會露面機會。如今如此不堪、和廣本雅閣對比強烈的碰撞成績，東風本田思鉑睿、上汽大眾帕薩特是不是要攜手一起登上今年的315晚會的節奏？
唯有歲月不回頭，只有消費者不可欺。
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