太海汽渡有這樣一對父子，父親祖金龍今年60歲，在岸上從事檢票工作，兒子祖寅35歲，是16#汽渡船上的當班駕駛。再過一年，祖金龍將從工作了20多年的崗位上正式退休。2011年祖寅到汽渡船上工作，轉眼間9年時間過去了。
△父子在單位難得見上一面，父親叮囑兒子努力工作
祖寅特別喜愛汽渡駕駛這份工作，不僅緣於某種意義上說的子承父業，更是因為隨著時間的推移，他對這份工作傾注了感情，用心把每一天的工作做好。
△對機艙進行安全檢查
太海汽渡成立於1995年，與長江北岸海門境內的海太汽渡隔江相望，相距3.4海里（大約6.3公里）。平時能見度好的話，汽渡船駛到對岸海門海太汽渡大約25分鐘，遇上能見度不好的霧天、逆水、大風天氣的話，大概需要30多分鐘。
△春運期間，汽渡船穿梭於太倉與海門之間，為車輛、旅客提供優質服務
公司目前有4艘渡船，兩艘是800噸左右的老船，兩艘是去年剛剛建造的1270多噸的新船。老船長75米，寬13.8米，可裝載5噸的卡車28輛。新船長91米，寬15.7米，可裝載16只標準集裝箱。新船的容量比老船增加
30~40%。
△去年新投入使用不久的16#船，裝載容量增加了30~40%
汽渡船上實行的是大三班，即上一天全天班24小時，休息兩天。一條船有三班人馬，一個班次有8個人，駕駛室裡3名，1名船長、1名當班駕駛、1名跟班駕駛，以及3名水手、2名機艙。水手主要負責引導車輛安全上下船，機艙負責艙內工作，分為當班機艙和跟班機艙。
△通過高頻對講與航行的船舶聯繫
正常情況下，一艘船每天在太倉至海門間開16~17個來回，3名駕駛每個人開5個來回。相互間可以調節休息，保證每個人都有6~7個小時的休息時間。駕駛汽渡的時候，一般要過好橫越關、船舶高峰流關、夜間航行關三個主要關口。
△長江上，汽渡船川流不息
橫越關，因為長江是東西向的，而汽渡船在太倉至海門間運送汽車、卡車、旅客是南北向的。說得通俗一點，就像是過馬路一樣，汽渡船算橫穿馬路的。江面上和馬路上不一樣，不像馬路上紅綠燈都是可見的，江上航行除了仔細觀察船舶外，主要通過高頻聯繫，對駕駛員的專業素養要求比較高。
△查看江面上船舶航行情況
第二關是船舶高峰流關，一般在漲落潮前後迎來高峰期，這個時候江面上船舶比較多，駕駛船舶的時候更加需要膽大心細，不能急躁。第三關是夜航關，與白天相比，夜間視距要差一些，主要通過船上的紅綠燈觀察船的航向，左舷為紅燈、右舷為綠燈。
△別的駕駛員當班期間，祖寅在甲板上對船舶進行巡查
目前，長江江蘇段從上游南京至下游太倉之間，共有汽渡渡口24個，太海汽渡與上游的其他汽渡相比，從2008年蘇通大橋開通以後，汽渡車流量下降了不少，業務量排在中游。春節的渡運業務不是最忙的，最忙的時候要數清明節、五一節、中秋節、國慶節，尤其是國慶節，岸上的車子要排到六、七公里以外的地方。
△以船為家，輪流值班吃飯
國慶期間，每天發送汽車、卡車的數量大概在2000輛上下，春節期間，在1000多輛。蘇通大橋開通前，太海汽渡每天運輸營收能達到
30萬元，現在相當於大橋開通前的三分之一。
△駕駛期間，密切關注江面上過往船隻的航行情況
平時休息的時候，祖寅的業餘時間全部奉獻給了自己的小家，做起了家庭宅男，愛人開了一間服裝店，有空的時候會幫愛人照看打理店鋪、輔導兒子寫作業、在家中搞衛生。以前沒結婚的時候，他非常喜歡打籃球，現在由於工作的原因，打籃球的愛好就放棄了。
父子倆雖然在同一家單位上班，但由於工作崗位不同，上班的時間也不同，平時在單位只有上下班的時間偶爾能打個照面。祖金龍早前在航運公司從事機艙輪機工作，20多年前到太海汽渡，在汽渡船上做過四、五年甲板水手工作，後來調整到岸上做了一名檢票員，這些年他工作一直兢兢業業，任勞任怨，得到了公司領導和同事一致的肯定。
△堅守崗位25年的祖金龍兢兢業業
明年，父親祖金龍就光榮退休了，而祖寅依然會堅守在汽渡船上，每天運送南來北往的車輛、旅客，在這個普通的崗位上，奉獻平凡而又精彩的人生。
△夜幕降臨，汽渡碼頭燈火通明，渡運繁忙
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