短短一年有餘時間中，哈弗F系完成21萬銷量數據，成為暗黑車市中增速最迅猛的車系之一，截止到今天，單單一臺哈弗F7累計銷量破15萬，成為車市修羅場中的繡春刀狠角色。
去年乘用車市場下滑幅度超7%，已經是對全行業的一種考驗，能夠穩住銷量不下滑已經是一種成績，哈弗F7卻能在下行市場中表現增量數據，的確從產品吸引力上來說做到了更好。
最為關鍵一點的是，作為一臺沒有產品延續性的產品，2019年事實上是哈弗F7第一個全年，在保證售價高度的情況下卻迎來增量空間，實力不遑多讓。
要知道的是，哈弗F7作為指導價11-15萬的緊湊型SUV，其1.5T版本終端起售價也需要10萬左右，2.0T版本也需要12萬左右，在單車售價高度以及銷量基礎兩方面分析，哈弗F7的成功比任何人想的都要更加具有突破實力。
哈弗F7在我看來，代表哈弗SUV最高造車工藝標準，它提煉了哈弗H6的產品精髓，進行產品強化，同時對產品進行定向升級，保證產品消費價值落地，所以從單車售價上來說，哈弗F7是哈弗SUV體系內銷量最好且單車售價最高的車型。
同時，哈弗F7也是自主品牌SUV中單車售價最高，持續性銷量最出色的一款SUV，稱它為中國SUV領航者不為過。
過去很長一段時間，我對更多消費者的推薦對象是哈弗H6，原因很簡單，作為一臺持續熱銷80個月，累計銷量破300萬的產品，你吐槽再多都是乏力的，朗逸、卡羅拉每天少不了罵，同樣少不了銷量，巔峰王者從不乏關注度，既然討好不了所有人，就與同行者為伍。
我相信用真金白銀砸出來的數據一定是消費者共同選擇出來的結果，一臺車再好沒銷量，後續一切都是問題，一臺車再不好，它不可能靠忽悠賣300萬，理是這麼個理，所以消費者拋棄了寶駿560，拋棄了傳祺GS4，卻一直將哈弗H6摟在懷裡。
在最近半年消費推薦中，我篤定了一個信念，12萬以下我推薦哈弗H6，12萬以上我力薦哈弗F7，產品分層愈發明顯。
哈弗H6代表務實派產品，哈弗F7則代表淨值型車型，前者對預算有要求，後者對產品有需求，那麼很明顯哈弗F7將會提供給更多消費者更好的選擇。
站在巨人肩膀上再創輝煌，這是我對哈弗F7的評價，站在H6的基礎上再創新高，品牌、售後、技術、研發、品質都要更好，這值得消費者去選擇。
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