廁所聽電音的男孩
最主要是由供求關係決定的。不僅對鐵路局是這樣，你看看北京的中小學招聘老師都是要碩士博士的。
為什麼？因為像鐵路局這樣的單位，雖然不一定需要特別高的技術含量，但是他工作穩定，收入福利方面都說的過去，吸引報名的人就多。本來鐵路局招聘的時候只是要求大專學歷就行了，但是來報名的除了大專生，還有一大批本科生甚至研究生，就算招聘單位不敢用碩士生，用用本科生還是可以的，這無形中就提高了招聘門檻。
北京中小學招老師也是，也許教小學內容最多本科就綽綽有餘了，但是來報名的相當一部分是碩士，還有博士，作為教育機構，當然對學歷的要求是越高越好。出現這種現象最主要的就是需要工作的人遠遠多於招聘崗位，許多高學歷的人都還沒找到合適的工作，一旦有稍微好一點的崗位馬上就一群人一哄而上，也就水漲船高了。
也只有像一些國企、事業單位和政府部門比較容易出現這種情況，像一般的私企、工廠反倒是常常招不夠人，甚至依賴勞務中介都招不夠。
超級女兒奴
鐵路局好不好進。
以前好進，我父輩，我周圍小夥伴都是鐵路人，以前是當兵回來包分配，現在被取消了。
說大專鐵路院校不火的，你是來逗的，本人09年考蘭州鐵路學院，沒考上。鐵路學院名義是大專，錄取分數是多少，二本分數線。（本人同學08年高考580，560蘭鐵最低分）。本人老婆09年西安鐵路學院486全班最低，過二本線。從鐵路學院畢業想呆在本地方的肯定是要花錢的，不花錢你肯定是不行的。
鐵路學院最火的應該是機車司機，畢業前半年基本都有合同，有合同的發工資。剩下的專業也不錯，要麼進鐵路局，要麼進地方單位（基本是地鐵），還有中鐵局（中鐵局的工資高，但是大多都在荒山老林，要麼就是鳥不拉屎，出去一趟做4.5個小時火車，不過福利待遇那也是沒的說）等。
有人想出來，有人想進去。鐵路局分：工務段，機務段，供電段等；這裡屬機務司機工資最高，供電最輕鬆，。我爸是機務司機在5.6.7.8線小城市一個月拿7.8K，夠不夠，累肯定是累；我朋友供電的，在小站上班，上15天休息15天，月拿5.6k；供電也有上午休二的，工資4K十。鐵路上各種福利，節假日加班工資也是很誘人的。
我爸今年55，還有5年退休，我爸說等他退休，退休金比現在工資高（因為工種和工齡的原因）。
鐵路學院在前幾年，網絡不是很發達的時候，報的人相對少，報的人基本都是鐵路人。現在網絡信息發達，報的人很多，但是因為鐵路學院現在自主招生了，所以說這個3.4年鐵路學院錄取分數可能有點水了。
說工資不行的，我老婆同學在西安地鐵，一個月也就4K+，鐵路再不行肯定比地方單位的福利好的多。
本人只是從一個側面客觀評價。同一家公司有人說他好，有人說他不好。說鐵路不好的，那是有雄心壯志；說鐵路好的，就想安逸的過過自己的小日子。
公子走肖趙
畢業季，很多的本科生大量想要進入鐵路局工作。甚至專業即使不很對口，也想試試，去投一下簡歷。但是其實很多專科學校就可以進入鐵路局工作的，為什麼這些本科的學生還想要進入鐵路局嗎？不覺得對自己有點“屈才”呢？
對於這個問題，其實是有很多方面的因素的。 我們先看第一個方面，就是工作本身。鐵路局，是典型的國企，在中國，鐵路事業都是被政府和國家全面壟斷。所以進入了鐵路局，基本就是國企員工。而這樣的工作，是非常不錯的。而且隨著這兩年中國鐵路行業的發展，高鐵、動車領域已經是世界執牛耳者。帶動起來的，不僅僅是巨大的效益，也有巨大的需求。所以很多本科生進入鐵路局，就是奔著這樣的領域去的。
在高鐵動車領域，現在的發展前景非常好，正需要大量的人才補充進來，填補高速發展所帶來的人才空缺。同時鐵路局的薪金待遇也是非常穩定的，可以說，雖然不至於大富大貴，但是養活自己，勤奮工作努力賺錢，基本都可以買房成家，當然這是普通鐵路，如果真的進入了高鐵動車這些領域，工資完全不會比在外面給私人打工低，而且十分穩定。所以這份工作的穩定性、前途性、待遇都是不錯的，這才能吸引很多本科生前來。
第二我們看看心態問題。正如前文所說，鐵路局是一個國企職業，工作穩定，雖然不是大富大貴之事，卻也旱澇保收。穩定的工作和收入，是很多老年人所青睞的。對！沒錯！就是我們的父輩們。相信不少同學從小就被父母灌輸過這樣的思想：“好好學習，將來進國企找個穩定的工作，找個合適的人結婚，買房子成家。平平淡淡過一輩子。”必須說，這種思想其實潛移默化地影響過不少的人，很多學生在找工作的時候第一就是考慮工作的穩定性。而鐵路局這樣的國企滿足了大家的期願，自然吸引到了很多本科生前來投奔。 
最後我們來看看本科生與專科生的區別。這兩者是有很大區別的，本科生更多地學習理論知識，而專科院校更以培養專業技能為主。而對於鐵路局而言，現在正在大力推動高鐵動車行業的建設，所以正需要這些學習能力強的學生來補充。說句不好聽的，專業技能只要時間，而且是短時間內的集中培訓，誰都可以操作，但是全新的理論知識則需要足夠的基礎去理解學習、研究。
故而本科生向鐵路局應聘，正好滿足了雙方的需求。 其實，任何現象都是有它的原因的，工作前景、心理狀態、以及能力要求都促成了這樣的現象。
大三老學長
首先，作為一名在職鐵路員工，我相信我說的應該是最真實的。我是今年才剛入路的，本科學歷，經歷過全國18個鐵路局的招聘。
先從招聘說起，每年，各個鐵路局都會根據自身發展情況，結合單位老員工退休情況，整理出當年需要招聘的崗位以及員工數量。招聘又分為對本科及以上和專科兩部分。本科及以上是管理崗位，而專科是一線崗位，二者比例一般是1：4。鐵路局最喜歡的就是各大交通大學的學生，專科的話大多數都是招的各地方以前的鐵路院校培養的學生，這兩類學生都只用簡單培養就能用，學的全是專業知識。
大多數鐵路局本科及以上學歷去的都是幹部身份，也就是說過去是管理層，但是現在政策變動，高學歷的人才需要從一線開始歷練，學員、學習司機、司機、指導司機，一直往上，當然中間的這個時間跨度就會受到很多因素影響，比如個人能力，單位崗位空缺程度，以及是否有關係等等。當然，從所周知的，鐵路局是屬於央企，就是大家眼中的鐵飯碗，特點就是結構臃腫，裙帶關係嚴重。具體的大家自行腦補。
再說入路後的工作情況和待遇，鐵路局中，機務段裡最基層也是核心的就是乘務員，也就是俗稱的火車司機。工作就是駕駛機車拉動列車運行，根據所拉物品分為貨運列車，客運列車，專用列車等。工資待遇方面，做學員沒多少錢，但是考上副司機，司機後，工資就會高於當地平均水平，還是不錯的。
就講這麼多，關於鐵路方面的問題，都可以私信諮詢我。
遊戲人超超
讀大專出來的如果不是正規五年制大專進鐵路的基本都是勞務工，按合同規定任期一到就走人，還有些本科出來交通院校進鐵路的都是長期合同制，勞務按年籤的時間到了走的時候會有遣散費，長期勞務合同制的待遇又會更好一點，單位五險一金是繳齊的其中就包括住房公積金，任期就是做到國家規定年齡退休時間，如果運氣好還可以往上走有朝一日就是領導。還有一種就是屬於真的國企正式工了，由各個鐵路集團公司推舉投票最後再由北京鐵路用公司拍版定下，這類人機會比前兩類更大些，很多人都說鐵路待遇不好累，但是實際上如果真的自己本身不是真的博學多才的話外面的世界更殘酷，鐵路的休息時間算下來基本都是上半個月休息半個月，工資該多少是多少，現在的社會經濟越來越有差距，如果再沒有一個穩定的工作那過得更會困難，當然如果本身自己很優秀家庭也很好那肯定是不用選擇鐵路的，每年的春運暑假節假日期間都是鐵路最忙累的時候，但是其實每個工作都會累都會煩，只要自己心態擺正了位置就會好很多，樓主所說的問題熱潮都在15,16年前了，那時候本科學歷及以上的進鐵路都是帶幹部令的，現在改革了，進鐵路也只是求一份穩定的工作吧！
國境以南太陽以西1318
小子剛入路不到兩年，路局太複雜的問題解決不了，但關於學校以及面試鐵路卻深有體會，下面淺談一下
1、鐵路專科學校就業面很窄，若路局進不去，有很大難度能夠找到體面的工作
2、鐵路行業，工作強度較大，專科當進入鐵路院校那天起就就接受鐵路相關半軍事話的管理，早就做好吃苦的準備。
3、鐵路學校近幾年入取分數蹭蹭的往上漲，以不低於普通二本的分數。同樣的分數你是上一個二本還是去一個專科這個選擇題很好做吧
4、鐵路行業招生人還是以專科為主，本科為輔的進行招人。本科人數較少。（本科進入路局仨年就有幹部令）
5本科的就業面很廣，鐵路局只是一種選擇，然專科只有路局這一種選擇
小滌個人觀點不喜勿噴
滌生夢
本人鐵路職工就解釋下這種情況：樓主所說情況，是前幾年的事情了。前幾年鐵路為了吸引優秀人才，對於在職的本科生給予很多優厚的福利。只要你是二本及以上到鐵路就職，就具備鐵路局下發的幹部令並且當場派發幾千塊的搬家費，每月還有幾百塊的補貼。相對於大專生來說好太多，對於大專生，鐵路局是一毛不拔。什麼是幹部令，就是鐵路局上面規定持有幹部令的職工，一線工作三年後，就可以轉到領導崗位或者進科室崗位，待遇按領導崗位給。試想一個本科生，鐵路隨便混個三五年就可以當小領導或者科級幹部誰不願意。本科學歷在鐵路是具有非常大優勢的，學歷是上升基礎。何況外面競爭那麼大，本科生蠻地跑。現在不得了，鐵路局取消了幹部令，現在是本科生和大專生一樣靠能力提升。所以現在本科進鐵路不明智。
個性傳媒
首先：我高考就是接近二本分數線（當時還有三本）進入的鐵路院校，我們學校雖然是專科但是分數線很高，統招生進來都要三本線（當然還有單招生），所以只要是統招進來的某種意義上已經屬於本科生，很多本科生想通過社招進入鐵路體系，是很難的，因為競爭大。大部分想來鐵路的都是看中了鐵路的福利（五險一金），還有穩定，因為是國企很難倒，其次就是現在工作真的很難找，除了那種985 211的名牌本科，一般的二本三本都很難找工作。最後：我想說進鐵路是福是禍也不一定，反正鐵路的一線工種也沒那麼好（比如我的工種）
Jzzhhh
鐵路局的HR一看這麼多簡歷，跑到領導辦公室:今年的求職者真多啊，簡歷都看不過來了，任務好重，能不能增加幫手？
領導眼皮都不抬:本科以下的不要。
HR開開心心的一路小跑回到座位上，因為工作量減少了一大半。
第二年，HR一看，本科的求職者也不少，任務又加大了。於是又跑去領導那裡要人幫忙。
領導眼皮還是沒抬:研究生以下的簡歷扔掉。
週而復始，可能真是學無止境，要博士才能進鐵路局了。
用戶69240191446
隨著鐵路混合型深化改革，鐵路用人機制將有所改變。凡是本科就是幹部的歷史已經成為過去，不管大專本專，有能力者上位，沒有能力的就是研究生博士都不能提升幹部。既要注重文憑，還得注重品德。
在鐵路局，不管是大磚還是本磚，看個人能力到底適應搬什麼磚，就讓你搬什麼磚。隨著鐵路深化體制改革，私人企業入股鐵路運輸公司，各站段領導幹部層可能會優化佈局。正本清源，品德兼優、年輕有活力的人將會擔當站段領導層崗位。年輕大學生，有活力敢擔當，適應鐵路局改革環境快，能夠駕馭高科技鐵路人工智能化管理。
人工智能化鐵路管理，包括機車在站段轉線作業中，機車能夠自動識別紅燈、白燈和藍燈，並且語音告訴機車司機。如果是藍色燈光，動車起速一公里就會‘’自停‘’動作。調車是鐵路運輸安全的第一大關，機車在站段轉線作業，沒有監控設備，全靠人眼觀察色燈信號，這樣安全靠人控制的。實現‘’鷹眼‘’地面信號智能識別技術，更能讓機車轉線安全係數提高的。
未來鐵路智能化，需要正本清源的大本科生才能駕馭得了。汽車都有無人駕駛技術，當然高鐵動車也可以無人駕駛艙的。無人機萬里奔襲都是衛星導航系統操縱的，高鐵動車更能發揮這樣的技術。未來世界，車間主任在辦公室就可以駕駛高鐵列車運行的，在辦公室看列車運行圖，設計高鐵列車運行速度，各站停點分秒不差的。旅客進出車站，乘車就憑一張臉或者一個指紋就能代替火車票。高鐵車站智能機器人掃描一眼就能知道旅客身份，有沒有實名制購票，從哪裡到哪裡等等信息的。
