运可视港口物流智慧平台
新冠疫情的爆发，对外贸和港航物流业影响将有多大，下面跟随小编来看看
对港航企业的影响：
1、对国际贸易的影响
根据美国知名研究机构IHS Markit发布的最新预测报告，新冠疫情对全球经济的影响将比2003年SARS疫情更严重。报告预测，新冠病毒爆发的长期经济影响将取决于中国国政府的管控措施。如果当前当前中国政府采取的前所未有的防控措施坚持到2月底，从3月初开始逐步放开，由此产生的的经济影响将集中在2020年上半年，一季度全球实际GDP将因此减少0.8%，二季度将减少0.5%。在这种情势下，整个2020年，新冠疫情及相关措施将导致全球GDP减少0.4%。IHS Markit同时预测，在2021年防控措施的解除将释放此前压抑的需求，这预计将促使全球实际GDP增加0.4%。
2、对运输行业的影响
Alphaliner在2月初的报告中指出，受新冠疫情影响的地区占中国GDP总值的80%以上，占出口额的90%以上。延长中国春节假期的应急措施，将使2020年第一季度中国港口（包括香港）的集装箱货运量减少600万TEU。预计今年全球集裝箱吞吐量的增幅将至少下降0.7%。
同时,近期以国际干散货运价指数为代表的海运指数BDI出现断崖式下跌,BDI的三大成分指数之一的海岬型船运价指数(BCI)史无前例地进入负区间“运行”。新冠病毒疫情的爆发是对散货船航运市场形成冲击的核心因素,严重打击了煤炭、铁矿石等基本干散货的需求,进而对国內工业生产带来影响,不管对于GDP还是外贸出口都会带来不利影响。
3、对港航物流市场各板块的影响
1）国际海运
受新冠疫情和舂节延期影响,各家班轮公司正月至今装载率急剧下降，纷纷加大了停航运力，由此也导致了部分地区海运舱位的紧张和市场运价的上涨，对外贸企业带来成本压力。
以上海为例，目前主要航线的停航和装载率情况如下：
●欧洲航线:年后停航运力50%以上，比去年増加一倍；大船装载率只有2成，小船装载率7-8成
●地中海航线：春节停航运力约50%,去年为30-40%；市场装载率3-4成
●北美航线：停航运力40%以上；装载率约4成；
●南美航线：停航运力40%以上；货量和装载率只恢复2-3成
●中东航线：停航运力30%以上；装载率25-30%
●印巴航线∶停航运力45%；装载率普遍在25%
●红海航线∶停航运力40-50%；装载率25%左右
●澳洲航线：停航运力50%以上；装载率不足50%
●非洲航线：停航运力50%左右；装载率20%左右
●近洋航线：东南亚航线停航运力60%以上，东北亚航线45%；装载率3-4成
据相关部门统计，春节后第二周(2月1日-7日)，供应商代理的海运集装箱货量同比下降24%，第三和第四周的货量更是大幅下滑82%和52%。
2）国际空运
受疫情影响，大部分国际航班取消或大幅减少了各国与中国之间的定点客运航班，只有部分航空公司保留了货运航班。国内方面，工厂推迟复工影响了备货期，城际拖车服务也深受影响，预计从2020年正月初一开始,仅上海空运出口货量较去年同期下降30%。
3）国际铁路
受疫情影响，2月份中欧班列总体减班超过一半，仅有少量专列存续，班列运输时效有所减慢。铁路企业预计2月下旬开始逐步复工运营，铁路出口运量逐步恢复。东行进口班列受影响相对较小，总体保持在7-8成运力。
4、对外贸工厂的影响
根据近期向中国各区域內外贸工厂的抽样调查：受疫情影响，目前全国外贸工厂复工情况比较差，有70%的工厂没有复工，也没有可供出口的库存，有产品出口的工厂仅占总数的23%。
仅从上海区域外贸工厂的复工情况来看，约4成的企业从2月10日开始复工或在家办公，另有4成的企业计划于2/17日复工，到2月24日，基本所有企业都将全部或部分复工。出货方面，少量企业可以在2月底之前恢复出货，大部分企业从3月初开始出货，少数企业甚至要到3月底才会发货。即使恢复出货，也只有少数企业能完全恢复到正常水平，大部分企业也只能恢复到正常货量的50%-70%，少数企业认为货量将只有正常的20-30%的水平。
运可视港口物流智慧平台
閱讀更多 運可視港口物流平臺 的文章
