在馬斯克“尬舞”的餘溫尚未喪盡之際，2020年的國內電動車市場已硝煙四起。特斯拉model3在國內低於30萬的售價和上海超級工廠的產能保障，已為今年的國產車企們注入了最大的確定性，那就是更為殘酷的日子提前到來了。
中汽協公佈的2019年銷量數據顯示，去年我國汽車產銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。
令人關注的是，2019年，新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年產銷首次出現負增長。
中低端汽車和新能源車市場雙飽和的現狀，讓缺乏產品競爭力的中下游廠商們日子雪上加霜，並正在造成一定的惡性循環。賣的不好，利潤低，更加難以在產品設計、研發、核心技術領域保持投入。缺失了與時俱進的工業設計和核心技術，更難以逃脫低端市場低附加值競爭的惡性循環。一批大家耳熟能詳的汽車企業已經倒在了2019。
雖然蔚來深陷資金鍊危機，但是蔚來以創新為驅動力，依靠資本高速成長的互聯網化發展模式，以及在電動汽車領域積累的設計創新能力與核心技術這些都是國內中端車企所渴求的。
廣汽有現代化的生產線，通過投資先攬下蔚來電動車的代工訂單，再學習吸收蔚來電動汽車的工業設計與研發能力，有助於廣汽快速在電動汽車領域彎道超車，擺脫之前在電動車領域沉悶的狀態。
5G普及在即，不拿到智能汽車船票的車企都將會面臨被淘汰的危機。與恆大重金造車相比，廣汽10億美金“馳援”蔚來，也就不難理解了。
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