C-2运输机(又称XC-2)是我们邻居日本从21世纪初开始研制的一款大型军用运输机，该机研制目的是用来取代上个世纪70年代启用的C-1运输机和老旧的C-130运输机机队，其研制工作启动于2001年，在2001年11月27日由川崎重工击败竞争对手三菱重工和富士重工，成为了C-2运输机的主承包商。
日本自研的C-2运输机
C-2运输机机身全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，较大的体形是因为其货仓设计的非常大，宽度和高度都达到为4米，长度为16米，可以看出C-2运输机在体形和货仓尺寸上都非常接近很多200吨级的大型运输机，仅长度要短一些；发动机方面C-2运输机装备了两台美国通用公司的CF6-80C2K1型大涵道比涡扇发动机，单台推力超过26吨，相比之下我们国家的运-20运输机目前所使用的D-30-KP2型发动机单台推力只有不到13吨，C-2运输机两台发动机所提供的推力比运-20的四台发动机还要大。
C-2运输机的货仓
3_C-2运输机的发动机
虽然C-2运输机有着较大的体形和强劲动力，但是在运载能力方面却是差强人意，其最大起飞重量为141吨，最大载重为30吨，2011年首飞的C-2运输机在当时是亚洲地区研制的最大运输机，但在两年的2013年随着运-20的首飞这一记录就被打破。
那么C-2运输机拥有CF6-80C2这样强劲动力的发动机，和较为宽大的货仓尺寸，其完全可以成为一款媲美运-20这样的200吨级的大型运输机，但为何最后发展出来最大载重只有30吨，要知道在运-20目标发动机WS-20未到位的情况下，使用着D-30发动机的运-20最大载重量也有50吨。
装备D-30发动机的运-20仍有50吨的最大载重量
对于这样的情况目前有着两种截然不同的看法，一种是认为C-2运输机在设计方面存在这诸多问题，因为本计划在2007年9月就应该试飞的C-2运输机就因为机身强度问题被推迟了，在后续的试飞时间内，还曾出现机身零件掉落、货仓强度低等等问题；另外C-2运输机的起落架采用与民航货机类似的单柱多轮小车式非独立悬挂，外加发动机距离地面较近，导致其没有野战起降能力，不说与C-2吨位类似的A-400M运输机，就连200吨级的伊尔-76、运-20和C-17等大型运输机都具有一定的野战机场起降能力，这些着实可见C-2运输机在设计上问题较多。
C-2运输机的起落架
另一种看法认为C-2运输机目前的载重和吨位完全够用，最大载重30吨已经是其前辈C-1运输机的4倍了，虽说如此C-2运输机还是在设计上为后续改进提供了非常好的基础，除了有着充沛的动力外，在货舱宽度和高度的尺寸上也一步到位做到了4米，未来只需要加长机体延长货仓长度就可以进一步提升运载能力，相比之下像伊尔-76这样的大型运输机就是由于早期货舱宽高度设计过小，导致虽然后续改进型长度加长，但一些过宽过高的货物仍无法运载。
这里要注意的是运输机货舱的宽度和高度直接决定了运输机的整体横截面尺寸，所以如果要改动货仓宽高的话就会对飞机的整体结构和气动都要产生影响，会涉及对运输机整体设计的改动，所以一般运输机改进都选择加长货舱，比如伊尔-76最新改进型伊尔-476，我们国家的运-20运输机在未来换装上国产WS-20发动机后，可能也会适当加长货仓尺寸以提升运载能力。
加长机身的伊尔-476运输机
综合来看这两种不同的观点其实都对，日本虽然在科技领域非常发达，但是众多自研装备都有着整合能力差的问题，以至于在很多武器装备上用着非常先进的材料和技术，但研制完成后性能往往总是差强人意，在C-2运输机上也有这种情况，但不可否认的是C-2运输机的研制是其迈出的重要一步，有这一步打下的基础，未来如果有需求完全可以在C-2运输机的基础上进行改进完善，将其变成媲美运-20的200吨级大型运输机。
閱讀更多 裝備雜談 的文章
