凱美瑞（Camry）對於豐田來說一直都是極其重要的車型，第八代凱美瑞的誕生也宣佈該車系正式進入TNGA架構時代。凱美瑞自1982年誕生以來，在全球範圍內銷量都一直穩居前列；而在國內，無論是早期通過各種渠道引入還是國產以後，都一樣獲得不錯的銷售成績。由此可見全世界消費者對凱美瑞的認可，沉穩的設計風格讓它成為中型車市場的王者。
豐田凱美瑞從第六代車型開始被廣汽豐田正式引入國產。雖然凱美瑞的銷量大家都有目共睹，但一直以來它都遵循早年間豐田的造車理念，保持中庸以立於不過不失的境況；不過，凱美瑞也因此在消費者心中烙下“老派”的印象，隨著主流消費群體逐漸趨於年輕化，“老派”的凱美瑞也開始擔憂其在年輕消費群體選車時被剔除在外。終於，TNGA架構加持之下的第八代凱美瑞上市，凱美瑞身上“老派”的標籤也開始被慢慢揭下。
很多網友好奇到底什麼是TNGA架構呢？為什麼經TNGA架構研發的車型都能有這麼大的進步空間？
TNGA的全稱是Toyota New Global Architecture，即 “豐田新全球架構”。這個架構所展現的是豐田最新的造車理念，而承託豐田造車理念的不僅僅是一個平臺，而是對幾乎全部零部件重新研發，對核心部件採用最新技術，對整體產業鏈全面升級。對消費者來說，TNGA架構給消費者所帶來的好處是在於車輛研發成本降低，其中間節省的成本被應用於更多高端配置上，讓消費者用相同的價錢購買車輛能享受更高的配置。
第八代凱美瑞上市也有一段時間，不少車主也搶先入手嚐了一回頭啖湯。從大多數車主口中得知，他們對八代凱美瑞的外觀設計都是一致滿意的，的確換代之後的凱美瑞在外觀上給人帶來的視覺衝擊力十足，和上一代的沉實商務風格完全不一樣，第一眼看上去十分前衛，相當有殺氣。這樣的設計能夠吸引更多的年輕消費者，再也不會覺得凱美瑞的形象太過平淡無聊了。
第八代凱美瑞的內飾風格可以說是很活躍，非對稱式設計的中控線條非常有個性，看上去立體感十足，而且內飾板用的都是軟塑料，給人感覺很舒適。方向盤手感也不生硬，從內飾上看給人的感覺顯得更年輕了。但作為一臺中型車，凱美瑞的豪華感也是必須要做到位的，內飾整體看起來也是比較簡約的風格，不會有過多錯綜複雜的按鈕，給人的感覺也很順眼。
由此可以看出，第八代凱美瑞不但照顧了年輕人的市場，也能做到不失以往的商務豪華感。不過值得一提的是，不少車主反映新車內飾異味始終比較大，中控屏幕比較容易粘指紋，而且不提供導航連接手機也不方便，始終還是會有存在缺點，希望之後官方可以改進一下。
動力方面，全新豐田凱美瑞提供2.0L、2.5L及2.5L混動三種配置選擇，燃油版本車型匹配的是全新8擋手自一體變速箱，而混合動力版本車型匹配的則是E-CVT變速箱。八代凱美瑞混合動力版本車重達到了1690kg，相比2.5L的汽油版本車型至少重了85kg，甚至比2.0L車型重了160kg。就算在日常駕駛時，提速依然足夠輕快，發動機會在你需要動力時優先介入幫助提速。經試駕感受，八代凱美瑞的動力也是相當舒服，時速在80km/h以內都非常穩，想提速就能隨踩隨有，一旦發動機轉速超過了3000轉，動力的響應就來得更直接了，推背感隨即加強，自然吸氣的油門響應就是快，全然沒有渦輪遲滯的感覺。
在油耗方面，八代凱美瑞2.0L車型綜合平均油耗8.5L/100km，2.5L車型的平均油耗為7.6L/100km，另外對2.5L混合動力車型進行的油耗測試結果為5.1L/100km，這樣的成績對於一臺中型車來說也是十分滿意，也是屬於混動車型的驕傲。
總結來說，筆者對全新凱美瑞的整體評價還是比較滿意的。特別在外觀設計、內飾造型以及使用方面表現出色。這就讓我們不難理解為什麼八代凱美瑞推出市場不久就有如此熱烈的市場反應，八代凱美瑞的變化及提升顯而易見。或許，它不再是我們熟悉的凱美瑞了，無可否認的是，它的綜合競爭能力確實得到了本質上的昇華。而且十款配置車型系列以及較為合適的終端定價也使它在同級別對手中具有一定競爭力，如果有打算購買一款中型合資轎車的話，相信凱美瑞會成為你的考慮對象。
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