焦作一共有解放區、山陽區、馬村區、中站區四個城區，前三者的名字都好理解，但中站區既沒有火車站，也沒有長途汽車站，憑什麼叫"中站"呢？
究其原因，還要回到100多年前。由於焦作煤炭資源豐富，1898年，英商福公司取得了在焦作開辦煤礦的權利後，先後在下白作一代開鑿了一、二、三號井，然而因為當地地勢複雜，水勢過大，三個礦井出的煤產量極少，遠遠抵不上成本，最終只能無奈停產。
後來經過認真的研究和勘探後，福公司決定將廠礦西移到李封村和王封村一帶開礦。只1916到1923年，福公司分別在這兩處建成了東大井和西大井以及二十多個小煤窯，對焦作當地的煤炭資源展開了瘋狂的掠奪。
而在東大井和西大井之間的地段，英商還在這兒建了一座大磅房，兩座煤礦和小煤窯裡生產的煤炭都要運到這裡過磅計數，然後再裝上小鐵車，沿著小鐵道一路向南運送到鐵路貨站，再被上火車，運往全國各地。大磅房附近的一小片地方，就成了運送煤炭的中轉站，人們就將這裡簡稱為"中站"。
而直到1958年，焦作行政區劃調整，撤銷了城區、郊區，中站區也由此正式設立為行政區。1962年，中站區成為城區，1988年，焦作調整區劃，將朱村鄉、王封鄉、龍洞鄉劃歸中站區，中站區才變成了現在的一個大區。
由於中站區之前煤礦煤窯眾多，直到現在我們依然能在當地看到運輸煤炭用的鐵軌、鐵路信號燈遺址，這些歷史遺留也意味著為當地的生態環境帶來了很大的困擾。
好在改革開放後，中站區不斷髮展工業創新，在當地打造了以鈦材料為核心精細化工新材料研發製造基地、以高端輪胎為核心的汽車零部件研發製造基地、以動力總成為核心的新能源汽車研發製造基地、以商貿物流休閒康養為核心的現代服務發展基地等"三區四基地"，從而讓這裡發生了天翻地覆的變化。
此外，中站區景點眾多，南部有被列入國家級文物保護單位的府城早商遺址，中部有列入省級文物保護單位的元代政治家、教育家、天文學家許衡的陵園，北部是峰林峽生態旅遊景區，都是旅遊度假的好去處。
隨著焦作發展旅遊的力度越來越大，中站區這裡的有利的先天優勢，都讓它在新的時代變得更加繁華和從容，成為焦作極具代表性的一個區。
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