国内的家用MPV市场目前还属于过渡阶段，中国人喜欢什么样的MPV？这个问题还存在很大争议。有的人喜欢侧滑门，有的人不喜欢；有的人喜欢轿车化的造型，有的人不喜欢；有的人喜欢大空间；有的人喜欢科技配置；有的人只要价格低……甚至连“中国家庭到底需不需要MPV？”这样的问题似乎都还没有定论。

隔壁的霓虹国在MPV车型方面经验丰富，市场成熟，各种细分市场一应俱全。早已国产的奥德赛，加价排队的埃尔法，都不同程度的取得了成功，然而这两款车型只是日系MPV中的一部分产品，不同的细分市场还对应了很多不同的车型。一些对家用MPV有需求的国内消费者发现像日产Serena、本田StepWGN、丰田Noah这样的MPV，价格适中、空间大、实用性强，非常适合家用。可是这些车型偏偏没有引入国内，国产也没有类似产品，你说气不气人。

那么，这些日本的“方盒子”MPV真的适合我们吗？

日本的MPV有哪些类型

日本国土面积小，但是道路条件普遍很好，这就导致对车辆通过性的要求不高，越野车的需求就比较小。而MPV这种空间大、多功能、灵活、使用成本低的车型非常受欢迎。面对不同的细分市场，就产生了不同级别的MPV，通俗来说分为以下几类：超小号、小号、中号、大号、超大号。

我们熟悉的奥德赛、马自达8、包括丰田大霸王，都属于“大号”；加价神车埃尔法属于“超大号”；很多人种草的“日产Serena”之流刚好就属于非常适中的“中号”；已经停产的马自达5则属于“小号”，而基于飞度打造的Freed属于“超小号”。

马自达8

马自达5

丰田Noah

本田FREED

日产Serena、本田StepWGN、丰田Noah，这些“中号”的日系MPV有什么特点？

1、它们在日本都属于“5字头牌照”的车型。大家熟悉的Kcar在日本都是上的“黄牌”，享受最惠税费政策（国内相反，黄牌都是拉客拉货的大车）。5字头的车虽然没有Kcar那么优惠，但是相对于更大的车来说，在税费上也会有一定的优惠。所以厂家针对政策标准，专门生产这一类符合要求的车型。和Kcar一样，5字头的车对尺寸和发动机排量有严格的要求：长度4700mm以下，车宽1700mm以下，高度2000mm以下，排气量2000CC以下。这四个条件只要有一个不符合，就不能够挂5开头的车牌，只能挂3开头的车牌了。

第一排文字代表地区，后面的数字表示车辆类型。远处的奔驰是3字头

黄牌的Kcar，也是5字头（摄于日本街头）

3字头的悍马（摄于湘南街头）

2、外形基本都是又窄又高。这类车型对宽度要求很严格，但是对高度的要求很宽松，只要不超过2米就行。于是厂家为了尽量多的“偷”空间，都会把车子做得很高，一般高度都会超过宽度。日产Serena高度1865mm，本田StepWGN高度1840mm，丰田Noah高度1865mm；而它们的宽度都是1695mm。然而更大号的奥德赛高度1695mm，GL8高度1809mm。数据一对比就很明显了。

日产Serena

别克GL8

3、空间大而且灵活是它们的核心竞争力。这些车型一般都有7、8座布局，头部空间自不必说，国产MPV歧视第三排乘客的小板凳也不存在，能够保证所有乘客的舒适性。座椅的折叠布置也非常灵活多变，后排座椅折叠后会有很规整的大空间，能装也会装。侧滑门、低地台、大尾门，不论上下乘客还是搬运东西都很方便。

StepWGN两段式的尾门

丰田诺亚的内部空间

那么，这些“中号”的日系MPV到底适不适合我们呢？

这个事情要具体问题具体分析，我们可以看到这些M号的MPV一定程度上也是政策下的产物，然而日本的政策和国内的政策不一样，道路条件不一样，使用需求也不一样。如果不能很好的适应改进，引进或是照搬都会导致“橘生淮南”的结果。

日产Serena内部

空间灵活是值得学习和保留的。把车做大很容易，很多中国品牌喜欢做大车，看起来气派，但是坐进去憋屈。人机工程、空间利用这些看不见摸不着的东西，相比一些花哨的配置，更加考验一个整机厂的整合能力。用罗老师的话说，都是供应商的技术，装什么大尾巴狼。希望家用MPV的第三排不再是为了7座而7座，既然做了就要能用。毕竟MPV是实用化的车，不能跟跑车比后排。
窄而高的车身布局需要改进。窄高的造型是5字头牌照政策造成的，憨憨的外形很多人无法接受。外形审美倒是次要的，关键是带来了更大的阻力、更大的噪音、更差的车身刚性。日本的道路条件好，但是交通拥堵、国土面积小，高速公路的限速只有100KM/h。所以风阻都不是事，但是国内条件不一样，城际间的通勤需要走高速，我们的限速可不止100KM/h，要知道空气阻力可是和速度的平方成正比哦。另外，我们的道路情况不太一样，走烂路的概率比较大，对车身刚性和通过性的要求肯定会更高。