“简阳地处川中，密迩锦城，控扼巴峡，据重夔之上游，为省城之要隘，自古乃兵家必争之地，是成渝、川鄂的交通重镇。”关于简阳的地理位置，在《简阳交通志》中有这样的描述。古时简阳接壤省城，素有成渝咽喉之称，然而由于丘陵起伏，正是古人所说的“蜀道难”。
简阳北收费站
新中国成立后，1952年，一条连接成渝的“千里长虹”从简阳鱼贯而过，成渝铁路通车了。很快，上世界50年代的公路化浪潮席卷全市，简云、简三、棉镇等县道公路顺利建成。随后，成渝、川鄂等干线，在多次扩建、加宽和绿化的基础上铺成了黑色路面。2015年，成都天府国际机场总体规划及航站楼方案出炉，由此翻开了我市交通建设新的篇章。如今，成渝铁路、成渝高铁在我市穿境而过，G318、G319、G321在此汇聚，成渝高速、成安渝高速、成都二绕、环成都经济区高速公路纵横交错、密如蛛网，简阳正逐步成长为成都对外开放新门户。
新中国成立70年来
我市交通建设旧貌换新颜
简阳交通地理形势有了翻天覆地的变化
今天，小阳带你深度探寻
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交通路网更密集
加快构建三个“半小时交通圈”
“30”，这个看似普通的数字却让石桥镇皂角树村村民周镇远印象深刻，因为从她的娘家新市镇周家坝到石桥镇皂角树村，距离刚好是30公里。她还记得结婚那天，丈夫借了两辆自行车，顺着石子路将她载过去，花了好几个小时。
她向小阳回忆说：
“我1970年结的婚，那时候到处都是石子路，每天都会扬起很大的尘土，如果下雨，路更容易变得泥泞不堪，车辙印子很深。后来慢慢地，公路越来越多，质量也越来越好，回娘家花费的时间和精力也越来越少了。”
新中国成立前，我市共有3条公路。在公路化浪潮的推动下，我市公路交通建设有了迅速发展，1982年已增至78条，总长度由88公里上升到914.6公里。
飞驰的高铁
近年来，在成都东进背景下，按照市委“1581”总体思路，我市深入对接四川省、成都市综合交通规划，紧紧围绕成都天府国际机场建设，形成“一空七高九轨十一快”的立体综合交通运输体系，以打造国际综合交通枢纽副中心和三个“半小时交通圈”为目标，大力发展公路建设。其中，三个“半小时交通圈”是指实现简阳到成都主城区及天府新区半小时，到周边区（市）县半小时，到乡镇半小时。近年来，我市实施枢纽功能提升攻坚，已为形成高速公路成环成网、轨道交通四通八达、快速通道内畅外捷的良好局面打下了坚实基础。
目前，我市公路通车总里程约2330公里。其中，高速公路156.8公里、快速路15.7公里、国道101.7公里、省道90.6公里、县道183公里、乡道397.3公里、村道1384.6公里。
迎宾大道
市交通运输局有关工作人员表示：
根据“884”工程五年目标，我市还将对全市范围内的国省县乡道430公里道路逐步进行改造。规划建设村组道路1667.3公里、村道标准路基宽5.5米、组道路基宽4.5米、水泥混凝土路面（部分改造为沥青混凝土路面）。农村公路的发展将为全市经济腾飞、产业结构调整及民生改善等作出巨大贡献。
➤渡口管理更规范
水上交通更安全
一条逶迤的沱江流经我市城区和部分乡镇，千百年来的奔腾与沉淀，凝聚出了我市独特的渡口文化，航运曾作为一种重要的交通方式存在着。
“一出东门大河坝，二出南门转白塔，三出北门桥高大……”现今85岁高龄的市民王古道还记得这首他小时候经常念叨的童谣，在他记忆中，新中国成立前的简阳正如童谣所描绘的一样，外出很不方便。他告诉小阳：“当时有一条贯穿简阳、连接成渝的古驿道叫‘东大路’，只能跑马，不能驾车，所以大家当时出行最常选择的还是从沱江走水路。”
据了解，我市水运通航里程共92公里，其中沱江86公里，绛溪河6公里。部分码头在新中国成立前就已经存在，以石桥老码头为我市代表性码头，承担着当年河运的重任。新中国成立前，在平泉、养马等乡镇都分别设有私人经营的渡口。新中国成立初期，市域内尚有渡口20处，由县木船社经营。而后随着时代变迁，一些渡口逐渐消失，保留下来的渡口则改由当地公社管理。据王古道回忆，上世纪70年代时他还曾从养马渡口坐船到金马镇去，“当时坐的那种船很小，坐在上面都胆战心惊的，很怕一个大浪打过来就把船掀翻了。”王古道说。
养马渡口
近年来，随着城市建设的发展，我市对基础建设的投资力度不断加大，陆运交通越加便利，只剩下部分码头依然承担着百姓的出行需求。目前，我市沱江水域是成都地区通航里程最长、运输船舶最多、海事监管最复杂的通航水域。按照新要求、新规定、新标准，现有的码头、渡船、船员在管理上已经逐步安全化、环保化、科学化。目前，我市辖区内共有17个渡口、18艘渡船，一类渡口1个、三类渡口6个、四类渡口10个，船舶最大客位90客，最小客位30客，年均渡运量60余万人次，主要服务群众赶集、上学、探亲、运输等。
2018年12月，我市第一艘由全省统一标准图纸设计的大功率、多功能水上执法及应急专用工作艇“川海巡510”正式下水列编，为水上交通一线管理和应急救助工作提供了更好的服务。随着成都东进、龙泉山东侧开发以及沱绛航运规划，我市水上运输行业充分发挥成都港引领作用，正朝着新起点、新高度、新方向发展。
➤铁路运力新升级
极大节省出行时间
1950年4月，新中国成立不久，成渝铁路正式动工修建，历时两年建成。“我们期盼这条铁路很久了，我还记得1952年7月1日成渝铁路正式通车那天，到处都站满了人，欢呼声一浪高过一浪。”作为欢呼浪潮中的一员，市民肖杰在提到这条铁路时仍然难掩激动之情，他说：“这是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后中国人自己建成的第一条铁路，意义深刻。”
简阳南站
据《简阳县志》记载，成渝铁路起于成都，止于重庆，经我市境内灵仙乡、养马镇、石桥镇、简城街道、十里坝街道、新市镇，止于新市镇与资阳界，总长约46公里。上世纪70年代以来，随着铁路客货运输量的发展，原有线路已逐渐不能满足需要，逐步合为八股道，同时简阳车站调车线，由180米增至360米，货站台改建为水泥地。为满足成渝铁路沿线客货运量猛增的需求，1980年，成渝线进行了电气化改造，运输能力得到了进一步提升。几十年来，这条铁路为我市经济发展及市民出行作出了重要贡献。
2015年12月26日，成渝高铁建成通车，它是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的一段，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊。虽然路线走向与原有成渝铁路平行，但由于成渝高铁以桥梁长隧截弯取直，正线比原成渝铁路少196公里。对于这条高铁路线，肖杰赞叹有加：“以前坐绿皮火车，从简阳到成都需要1个小时左右，自从有了高铁，从简阳‘飙’到成都只需要十几分钟，还没坐一会儿就可以下车了，真的是太方便了。”
成安渝高速石钟连接线
成渝高铁的建成大大提高了我市对外旅客运输的质量和能力，这不仅缩短了我市对外出行的时空距离，也拉动了经济发展。据了解，未来我市还将深入对接国铁路网规划和《成都市城市轨道交通线网规划》，不断优化完善我市市域内铁路、地铁等轨道交通线网规划，目前规划建成里程约201公里。
➤公共交通发展迅速
优化市民出行方式
“现在的公交车线路多、速度快，真的很方便。以前想坐个车要等好久，上车人也多，没有座位坐。”家住河东新区的市民张阿姨和姐妹们约好去石桥古镇喝羊肉汤，她一边等着18路公交车，一边对小阳说。
市民乘坐新能源公交车
据了解，我市原仅有公交线路8条、拥有城市公交车84辆，且全部为私人承包经营性质。2016年10月1日，我市公交车实行全公司化经营，截至目前，我市已开行城市公交线路26条、乡镇微循环公交线路4条，拥有城市公交车374辆，公交线网总里程达308.7公里，日均客流量达9.3万余人次。同时，投用308辆新能源公交车，为营造绿色生态城市添砖加瓦。预计在2020年底前，我市公交车将全部换为新能源公交车。2017年12月，市运输公司建成我市首座集中式充电站并投入使用，目前我市共有3处公交充电场站，建有97根充电桩。
市民扫码乘坐公交车
上了公交车，张阿姨打开手机，熟练地点出微信支付码，轻轻一扫，就完成了支付程序。为方便市民乘车，2014年12月，市运输公司启用了IC卡刷卡系统，2017年启用“金融卡”刷卡支付功能，2018年6月启用手机微信扫码支付功能，如今，各类非现金支付占比60%以上。“扫码付款非常方便，而且城区内任何一个地方都可以坐公交车前往，另外乡镇微循环公交开通之后，去乡镇也变得简单多了。”对于便捷的交通，张阿姨笑得合不拢嘴，“以前等公交车不太便利，现在我就爱赶公交。”
▶记者 | 陈星竹
▶图片 | 谢明刚 周雪 谷成斌
▶编辑 | 简阳市融媒体中心新媒体组
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