如果要上船舶学校，一般又有2个专业可以选择：一个是轮机专业，一个是航海专业。瀚海狼山当年就差点学了航海专业。轮机专业说白了就是常年在船舱里面伺候机器；而航海专业则主要是学习开船。好处是能天天看海吹海风。而毕业分配后，这两个专业也是分的很清楚。总之一个在船舱里面保证船能开得动。另一个则在驾驶室里确保船可以开得好，开得安全。对航海专业来说，对航道深度的掌握，则是最基础的基本功之一。别看大海平均深度在4500米以上，但是很多狭窄海峡的深度还不到20米。而且全球每个大港的航道深度都是有数的。正因为怕外来的船舶不了解港口的深度和航道设计，导致几乎每个大港都要有专门的引水员。在外国的大型船舶和军舰入港前，引水员就提起乘坐交通艇登上外来船只协助安全入港。
现在有人看到即将下水中平板的某船厂，位于市区，而且外面的水面宽度还不到500米，就此担心一旦大舰下水，外面的水深是否足够。其实这种担心完全是多余的。要知道。在新世纪开发洋山深水港以前，上百年来，这个全国第一大城市的港口的泊位，其实基本都是在这条流经市区的河流的两岸，属于典型的河道型“海港”。早在80年以前，外国的数万吨载货大海轮甚至3万多吨的战列舰都可以逆流开到市区的码头。现在经过疏浚，这条不宽的市内河流，其实水深已经相当可观。从吴淞口到闵行段70公里，百分之80%水深超过10米。即使低潮位，也能最低保证8米水深全航段通行。航道平均水深超过10米是什么概念呢？也就是可以保证满载在7万吨的货轮和空载在15万吨的货轮通过。很多人都知道满排超过10.5万吨的福特级航母的最大吃水深度不到12米。
其实航母这种高速舰艇都是深V深吃水的船型，而且有球鼻艏声呐和4个螺旋桨和尾舵，这3种设施的吃水都超过龙骨段的船体吃水。也就是说10万多吨的福特级的龙骨吃水最大也就10米左右。这个吃水深度，已经基本相当于15万吨的货轮的最大吃水了。有人说如果航母到了满排15万吨，最大吃水就会到15米，这种说法是不对的。因为对船舶来说，吃水增大一米，增加的排水量，绝不小于船宽增加1米。因此航母即使增加到15万吨，最大吃水也不会超过13.5米。国内很多现代化大港的入港航道都挖深到了20米甚至25米，远远超过全球大多数港口的航道和泊位深度在15米左右的旧标准。因此全球能接纳30到40万吨级巨轮的超级港口，一大半都在谁谁家。货轮一般算载重吨，和军舰的满排还不是一个概念。即使30万吨超级油轮，新船空船的吃水也只有5米左右。而一旦满载，则吃水接近20米。
过去经常遇到超级油轮入港出港。入港时满载原油，甲板离开水面只有六七米。而一旦卸完货，再出港时，则和小山一样浮在海上。因此位于市区的某船厂，虽然门口的水面比较窄，但是深度却不低。不用说4万多吨的新船，过去就是下水15万到20万吨的液化气船都是家常便饭。某个船坞是超过30万吨级的巨坞，既然设计标准是生产30万吨的大船，那么就可以在这里安全下水30万吨级以下的任何新船。
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