无锡高架桥面侧翻事故初步定性为“货车超载所致”，导致全国范围内开始严查超载超限。在如此高压态势下，运输行业的上下游各环节都受到了较大影响，各物流公司也开始对运输车辆的装载进行严格管控。
有人用“贪婪成性”、“为小利不顾大局”去指责货车司机，进而痛诉货车几大罪状，如压坏农村公路、闯红灯、交通事故等等。必须承认的是，确实有部分货车司机无知无畏、无法无天，耍尽小聪明去超载。即便如此，我们还是不能忽视那些守法的货车司机！货车司机不应该成为超载、无礼的代名词！
有人说，建议超载入刑，跟醉酒驾驶一样治理。但货车超限超载，司机个人的意愿不一定是决定性因素，治理超载的“一超四罚”，把超载的原因说的很明白。
面对超载，货车司机很多时候也只能苦笑着说：我有什么办法？我根本就没有发言权！
早在2013年央视举办的一个财经论坛上，就有嘉宾提出，由于高速企业没有执法权，向交通、路政等部门交过罚款的超载货车依然能够上高速；而经物流行业协会统计，一年运费的1/10是罚款，算下来一年的罚款金额大概是2700亿元。
其实何止这些？“入帐”的进入了统计数据视野，没有“入帐”的呢？以罚款名义中饱私囊者绝非个别，而这类罚款加“创收”的执法模式，对于车主和经营者的祸害尤甚！从小的方面直接导致的是车主不堪重负，利益受损，大的方面直接增加物流成本、物价成本，最终祸害百姓。
10月15日，在《新京报》记者对维权斗士王金伍先生进行的采访中。王金伍称：超载现象屡禁不止，是因为有些地方的执法部门不是在治理超限超载，而是在“经营”超限超载。
王金伍说：我记得2016年那次治超，路上根本看不到超载车。当时有个超限站主要负责人告诉我，他们站平时一个月能罚60万，那两天就罚了1000块钱。他们都在抱怨说：“这点钱，别说发工资了，电费都不够。”
治理超限超载从不缺少法律和政策，而是缺少执行力。精简执法队伍，清除执法腐败，破除靠罚款养人机制，罚款全额上缴国库，严格执法方能天下“无超”。
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再回到货运行业本身。
无锡，是当前中国以及世界上最大的不锈钢贸易和来料加工的集散地。出事大货车所属的无锡成功运输有限公司，被当地知情人士称为“成功系”。成立并进入“物流江湖”的时间并不长，但在两大港口到无锡钢贸市场之间不到百公里的钢材运输路线上有着强大的竞争力。“成功系”实际控制人获利相当丰厚。知情人士表示，“成功系”成功的秘诀在于超载。事故发生前，“成功系”拥有86辆大型。钢材运输车，其中有大量经过改装和加固的“百吨王”车辆，这使得“成功系”的
报价相对同业者要低，更能获得市场。根据当地多个钢贸商和物流从业者的初步估算，每台超载货车每个月可为“成功系”带来3万元左右的利润，去除车辆维修等影响成本的因素，以80台车计，每个月可获利大约250万元。
成功运输公司的货车
某拉长途的货车司机告诉记者，在无锡，一般拉短途的车都会超载，没有监管、恶性竞争，大家都不守规矩。他经常用找货软件来找活儿拉，很多时候，按照这上面发货的货主的要求，就是需要超载才能运输的。
例如，一趟总计五十吨的货，货主只想找一辆九米五的车运输，车肯定就超载了。而货主不会直接标价，感兴趣的货车司机可以联系货主。这时可能会有好几个司机想接下这单活儿，当然就出价低的人得了。这样，运费被越拉越低，只有装更多的货才能赚钱。
江阴码头拉一卷钢卷的货车
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而在物流市场恶性竞争，物流公司或者卡车运营者，不得不以超载来实现合理利润的时候，厂家为了迎合这样的消费需求，也会在产品上“做手脚”。
一般10吨的车，通常情况会设计到13吨以上，超过30%的超载率以保证安全性，但我国大部分的车企，基本上都将10吨的车设计到30吨，以迎合市场的需求。而谁家的车设计时考虑超载的因素多，谁家的车就好卖。今年5月21日，央视焦点访谈就播出专题《轻卡不轻》，报道了中国重汽就将4.5吨的轻卡，设计到可以拉货14到15吨。
如今，超载的"百吨王"成为了各省市严厉打击的对象。从当前运输的行情来看，因为不能超载，下降的运费收入已经满足不了现在运输车队的日常经营要求了，甚至有运输车队已经在亏损着过渡运营。
据了解，部分车队通过增加车辆和运输频次来满足客户的运输需要，而增加车辆又产生了一大块的费用，包含新增的车辆采购成本、保险、燃油、轮胎以及增加的驾驶员工资。
车队的整体成本上去了，但效率下降得很厉害，随着车队运营成本的增加，如若运费不能上调，最终会导致一大批的运输车队经营不下去，以致倒闭或转行。
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