在今年BC省交通廳發佈的一份報告中，一個“大計劃”浮現出來：在溫哥華國際機場（YVR）附近修一個新的BC渡輪碼頭（BC Ferries terminal），位於列治文海島（Sea Island）以北的Iona島。
報告稱，這樣的碼頭將“大大減少機場到溫哥華島的時間，同時能讓YVR和加拿大線得到更好的整合。”在Iona島的碼頭，戰略上毗鄰YVR，它將“成為一個綜合的交通樞紐”。
這其實已經不是第一次提議，要在機場附近建輪渡碼頭了。早在21世紀初，就曾經討論過要在YVR或Bridgeport建造新渡輪碼頭的問題，以幫助將2010年冬季奧運會觀眾運送到Squamish，他們將從Squamish登上公交車，前往惠斯勒。
再往近一點說，就在不久前，溫哥華港（Port of Vancouver）正在考慮在菲沙河河口（三角洲或者列治文）建造一個新的遊輪碼頭，候選位置就有海島或Iona島。該港口有望在明年與公眾進行交流時發佈更多細節。
溫哥華機場管理局在計劃第四條新跑道，將在海島的西側海岸，填海填出來，任何渡輪碼頭或遊輪碼頭的設計，都必須能夠容納並給這個新跑道留出空間。
如果YVR機場附近真的建了碼頭，以後大溫的居民和遊客想去溫哥華島，就不用繞遠去措瓦森坐船；島上的居民想要來溫哥華走親訪友或者轉機，從列治文登陸也更方便；但不論是南來還是北往，列治文的人流量變大，是肯定的了。不知道這樣的變化，是否也會帶動當地房市、旅遊業、酒店業、短租行業的發展呢？
報告中其他值得考慮的建議，還包括在溫哥華市區和陽光海岸之間開通客運渡輪服務。
交通部顧問Blair Redlin撰寫的這份報告引起了越來越多的關注，包括由於乘客的增加，超載、航行等待時間和容量限制等內容。
儘管最近主要服務有所增加，但BC省渡輪公司仍在努力滿足需求。在2017財年，輪渡公司提供了1768趟往返服務，但“超載仍然是一個問題”。
措瓦森（Tsawwassen）和施華茲灣（Swartz Bay）之間最繁忙的路線尤其令人擔憂，整個夏季的運力達到100％。未來容量不足可能會限制維多利亞地區旅遊業的增長。
在同一個年度，BC渡輪公司的準點率為89.5％，而船隊可靠性得分為99.69％，這意味著只有0.3％的航行由於與船舶、碼頭或機組人員的調配而取消。近年來，由於運載量增加和與天氣相關的延誤，準點率一直處於穩步下降的趨勢。
報告稱：“過去幾年的運量增加已嚴重影響了服務質量，導致過載率太高，準點率下降。”
由於配置受限，準點率對於西溫的馬蹄灣碼頭格外具有挑戰性。但是，BC渡輪公司已經在考慮對碼頭進行長期的重建，包括重新調整船泊位，建造具有重要便利設施的大型新碼頭，並改善道路連接和地面交通。
馬蹄灣碼頭的大修，是BC渡輪公司為期12年，耗資39億元的渡輪碼頭升級、更換老化船隻計劃中，最大的組成部分之一。
該計劃預計會有十二個碼頭進行重大升級，包括施華茲灣和Nanaimo港口繁忙的碼頭。
該報告還強調了當船舶意外停用時，需要更多備用船隻來應急。
報告稱：“BC渡輪公司需要更大的彈性和更好的能力，來應對無法預料的機械問題，或其他船隻停運事件。”
關於地面交通，該報告提出了在BC渡輪（BC Ferries），BC運輸（BC Transit）和運輸連線（TransLink）之間進行規劃的必要性，特別是在繁忙路線上的乘客，如何通過公共交通進入渡輪系統的問題。
省政府週一宣佈，它將就BC渡輪公司的長遠目標進行公眾諮詢，並於新年初啟動在線調查。
卑詩省交通與基礎設施廳廳長Claire Trevena在一份聲明中說：“交通投資的決定將產生長期影響，這就是為什麼BC省人民在輪渡運輸中擁有發言權很重要。”
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