西藏是我國五個少數民族自治區之一，位於青藏高原西南部，約佔全國總面積的1/8。西藏陸地國界線4000多公里，是中國西南邊陲的重要門戶。西藏海拔高、氣壓低、空氣密度小，同時也是中國太陽輻射能最多的地方，也是日照時間最長的地方。
目前一般進藏的方式是汽車走青藏線或者川藏線；火車可以搭乘青藏線（青藏鐵路）；飛機可以直飛林芝或拉薩。其中進入西藏的鐵路線只有青藏鐵路，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是通往西藏腹地的第一條鐵路；但是很快就有第二條進入西藏的鐵路）——川藏鐵路。
川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。
川藏鐵路東起四川省成都市，西至西藏自治區拉薩市。川藏鐵路具體路線為從既有的成昆鐵路引出，經蒲江、雅安、天全後翻二郎山進入甘孜藏族自治州；經康定、理塘、白玉後跨金沙江，進入西藏自治區昌都。
經江達、昌都、邦達、八宿後進入林芝；經波密、林芝進入山南地區；經桑日、乃東、貢嘎後，西至拉薩市。線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時；建設方式為興建新線與合併舊線，分期分段建設運營。
成雅段：2014年12月開工建設，2018年12月28日，成雅段開通運營。
川藏鐵路成雅段車站由東向西依次為成都西站、溫江站、羊馬站、崇州站、大邑站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站、名山站和雅安站。
由原成蒲鐵路和成雅鐵路合併而成；其中成都西站到朝陽湖站段全長98千米；蒲江朝陽湖至雅安段從成都朝陽湖站接出，線路沿途跨越雅樂高速公路，穿過金雞關隧道，下穿成雅高速公路金雞關連接線、318國道等，至雅安站，全長41.18千米。
拉林段：於2014年12月開工建設，截至目前2019年9月，拉林鐵路全線完成100公里的軌道鋪設，約佔總任務量的25%。
川藏鐵路拉薩至林芝段位於西藏自治區東南部，線路從在建拉薩至日喀則鐵路協榮站引出，向南穿過岡底斯山餘脈進入雅魯藏布江河谷，於貢嘎跨過雅魯藏布江後向東經扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，新建正線長度402.4千米。
新建車站34座，初期分別使用為貢嘎、扎囊、澤當、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9座客貨站以及扎其、沃卡、巴玉、熱當、熱米、下覺、臥龍、康莎8座會讓站（站名待定）。
雅林段：計劃於2019年底開工建設。
雅林段位於青藏高原東南部，沿線山高谷深，人跡罕至，線路穿越橫斷山、念青唐古拉山等山脈，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等河流，具有“ 顯著的地形高差 ”，“ 強烈的板塊活動 ”，“ 頻發的山地災害 ”，“ 敏感的生態環境 ”等四大特點，建設難度極高，這是中國鐵路建設史上最有挑戰性的項目之一。
雅林段正線長度967.178公里，另外同步建設彭山至朝陽湖段貨運單線47.75公里。項目投資2700億元，考慮價差預備費後全線預估算投資總額為3045億元。雅林段建議在“十三五”期間儘快開工建設，全線總工期12年，這意味著即使今年內能順利開工，完工時間至少也要到2030年以後。
雅林段設計行車速度為200km/h，局部地段根據實際情況將適當降低，採用雙線佈局。其中雅林段位於林芝市以東有一座最長的隧道-易貢隧道，長達42公里；還有四座隧道長度超過30公里。位於康定與新都橋之間的折多山隧道土建總工期更是長達超過8年，這就是全線的總工期為何要長達12年的原因。
閱讀更多 南粵橘城 的文章
