deojddw
維什麼權啊，在咱們這個環境裡比這個更不公平的事兒多太多了。而且你要買電動汽車就要做好冬天巡航里程打對摺的思想準備。多聽聽消費者的心聲，多上車友會論壇看看，別光聽汽車銷售顧問的忽悠，人家說的續航里程往往是在電池最理想的工作氣溫（25℃），經濟時速巡航駕駛下的續航里程。
最近我剛和一個買了比亞迪元EV的車主聊過，元EV號稱續航能達到300公里以上，但在北京的冬季上下班開著如果開暖風續航里程確實是到不了150公里。去年我還參加了一個比亞迪的電動汽車長途試駕活動，是從北京開到秦皇島附近的某個海濱度假村，全程315公里，雖然我們駕駛的比亞迪元都順利在沒充電的情況下完成了這個行程，並且有的車居然還可以再續駛30公里左右，但前提是全程50-60km/h的車速，且夏天一直沒開空調。我很慶幸回程時我開的是燃油車，可以正常時間到家。
所以我並不反對你去維權甚至訴訟，如果成功了算是給所有電動汽車消費者創造了一個成功案例。但現實往往很骨感，汽車企業都有完善的法律諮詢體系和律師團隊來幫助他們規避法律上的風險，所以有那精力去做無用功，不如自己武裝下頭腦，多學多看，電動汽車裡面的貓膩還多著呢，擦亮雙眼別被輕易忽悠了。
老倪DIY
這是目前所有純電動汽車在使用中都會遇到的問題。即使是特斯拉，在東北方的冬季裡續航也是會減半的。而電動汽車的空調是通過電動壓縮機實現的，暖風是通過電加熱來實現的。所以暖風功率更大一些，2-3kw都是正常的。開一小時暖風就要耗費2~3度電，累計起來電耗也是可觀的。所以開暖風是要縮短續航里程的。而鋰電池還有一個特徵:容量隨著溫度降低而降低。鋰電池的容量是在環境溫度25℃時標定的，低於這個溫度容量就會逐步減小。
到了冬季氣溫-20℃的時候，容量會衰減30％以上。外加開暖風，容量縮水4成也是正常的。如果溫度繼續降低，容量還會縮水。
維權也只能是檢測電池當前容量，而且有一定難度。所有電動汽車標稱的續航里程都是在夏季環境溫度25度左右測試出來的。但是他們不會單獨說冬季電池容量降低的問題，而冬季續航里程縮短而投訴的時候，廠家大多也是以冬季電池活性低容量低為藉口推脫。而檢測電池容量也大多數是合格的，之前北京部分北汽EV車主就曾因為冬季續航問題而維權過，最後也不了了之。廠家鑽空子只說夏季續航，完全是欺騙消費者的行為，消費者有權利起訴廠家虛假宣傳!
水墨丹青一世情
現實很殘酷。結局是不能維權，無法維權。因為根據現行的國家標準，電動車的續航里程測試中是沒有低溫環境測試這一塊的，一般只是廠家在“試驗環境倉”（一種可控制環境溫度的試驗室，但不能模擬極端天氣）內自己做低溫續航里程驗證，這個值是可公佈可以不公佈的。
GB/T 18386-2017中第4.3.3條很明確的的寫到，環境溫度條件是“在20℃～30℃室溫下進行室內試驗”。
同樣在4.4.3.1常規充電環節和4.4.5續航里程環節試驗中同樣強調了環境溫度20～30℃，所有的續航里程都是在這種情況下得到的，而車輛動力電池的容量和耗電量則決定了車輛行駛里程，其中車輛每百公里耗電量基本不隨溫度變化發生變化，那麼變化的也是低溫下的動力電池容量（也可以叫放電量）。
幾乎所有電動汽車都用鋰電池。鋰電池的特性決定了其低溫下電池容量下降，微觀上看，低溫下帶來了正負極材料活性的降低和電解液導電能力降低。反應到宏觀上，就出現了容量下降，內阻升高，放電效率降低等一系列結果。
鋰電池在低溫環境下使用受到限制，除了因為放電容量會嚴重衰退外，低溫下也不能對鋰電池進行充電，具體原理這裡不做詳細解釋，就溫度比較而言，簡單來說-20℃的電池容量只相當於15℃容量的60％左右。
充電效率也會快速下降導致衝不進去電，電能回收能力低。
所以，純電動汽車是為了國家戰略發展趨勢所在，對應某些地區某些地方確實有利，但無法像燃油車一樣全面和成熟。每個人都是養家討生活，只有擦亮自己的眼睛不要輕信廠家的宣傳，多向人提問。這樣大家會給出更多更好的意見供參考。
歡迎關注我的頭條號，本人也接受類似諮詢，也願意幫助題主一類人選擇更適合自己的車。
深藍月華
買的時候沒人告訴你麼？還是明確的跟你簽了合同說冬天無衰減？有合同麼？沒有的話有錄音也行……
很明顯你這個所謂的維權是不成立的，電池冬天衰減，是常識，沒人騙你，何談維權啊！
新能源是不是坑？不知道，一百個人有一百個說法。國產的確實坑多，大量的補貼能補貼出什麼樣的怪物，誰也不知道！但現在這種集體為了補貼造車的理念，能造出啥東西，用腳都能想的出的。既然你選擇與其為伍，就要做好產品不合格的準備。他是周瑜你是黃蓋，任打任挨！
別說國產技術不過關，零下8度，特斯拉Model3車型續航里程下降了42%，這不是新聞。鋼鐵俠都解決不了的問題，你讓國產車怎麼辦？
如果選擇以鋰電作為續航能源，世界上都解決不了的技術問題，只能認唄！
以上
第一房車
怎麼維權？維權總要有適當的理由啊。你告商家虛假宣傳？人家是怎麼宣傳的，最大續航×××公里。而這個公里數，目前世界上有一個通用的測量標準，這個標準不是商家制定的，也不是中國製定的，而是全世界一套統一的規則，就是等速不開空調音響等多餘耗電電器，在25度環境下鋪裝路面無坡度勻速60公里續航的最大續航里程。那麼如果你的車能達到這個里程，並且每年續航里程還要遞減8%，五年剩餘70%續航里程。符合這個要求，你就肯定敗訴。而我搞不明白的是為什麼有些人說中國的新能源就是騙局，難道這個規則是中國製定的？難道外資的車就不按這個標準？為什麼這麼嚴於律己寬於待人？
再說一下燃油車吧，油耗標準基本上都是綜合油耗，和最低油耗。我們有幾個能開到綜合油耗的？更別說最低油耗了。遇到堵車，夏天開空調，恐怕油耗增加30%也很正常吧。萬一碰到酷暑天氣，從早上堵到晚上，恐怕油耗50升都是少的吧。但是你會懷疑車輛油耗標準麼？而這就是所謂的極端條件。而電動車的極端條件就是冬季開暖風，高速超過100公里速度巡航。這兩點都會使電動車的續航大打折扣。但是遇到堵車，電耗卻不會增加太多。這就是物有所長必有所短。而插混就相對來說比較完美的綜合了兩者的優缺點。總的來說，多補補課，畢竟新能源車是新事物，尤其是新能源車的開車習慣跟燃油車還是有很大區別的。
逗香齋
新能源車，冬季續航下賤一半不能開暖風，如何維權？我想這一定是新能源汽車的電瓶，在寒冷的冬季，特別是在北方。只要被寒冷的氣溫移動，這期能源汽車的電瓶就會讓它的電能流失掉。這是一種很常見的常識，可能新能源汽車的弊端，也就是車輛在冬天行駛的時候，受到影響和制約的就是新能源汽車裡的電瓶怕凍。
就像我們使用的手機一樣，冬天的時候拿出來接幾個電話，手機就沒有電了。這就是手機的電池，和新能源車的電池是一樣的道理，他們都怕寒冷的氣溫，在寒冷的氣溫中自然就不會那麼耐用的，其實這些電池包括攝像機，照相機的電池都是這樣的問題，其實這些問題，也就是電池的低溫保護問題，意思就是說在氣溫過低的情況下，電池中的金屬物理會產生沉積現象，不再和物質發生化學反應，從而發生電磁內部短路或者是電池一點也不抗使的現象，這都是很正常的。
我倡議那些買新能源電車的人，如果是在東北，冬天真的就不要使用電磁車了。因為這樣的話，不僅車內的電池不扛使。而且對車也有所害，建議在冬天的寒冷的時候，還是把車入庫，等氣溫暖和緩和的時候再出來。 伊春美食美客
你買電車之前就應該知道不要說是國產的還是特斯拉都一樣，我同事的特斯拉SUV今年剛買的現在最大續航里程就300公里，去店找解釋就是這樣沒辦法，現在特後悔買了特斯拉。
無界168561300
我開北汽160，上班來回30公里，接接孩子，買買東西，每天單位充電，下班前保證滿電，我對縮減不太焦慮，它只要不縮減到30公里以內，我就沒問題。
撕你丫狗嘴
別說了……都是淚！
買前說180（km）、到手150（km），
開暖風掉電比跑的還快，穿軍大衣凍的瑟瑟發抖……
電池廠家默默無名、沒有防側滑、車身穩定系統，
保值率掉價更驚人：你買車同樣的價格兩個月後能買到電池升級兩倍還多的新款！
我們都是任人宰割的魚肉，
奇瑞小螞蟻EQ1路過
達拉崩吧貝迪要找的龍
先找你爹媽維權去 怎麼給了你個榆木腦袋 手機電池冬天不耐用你也要維權？油車高原動力下降你也要維權？油車天太冷無法啟動你也要維權？
