这是一次同级别但绝非同等金钱价值的对垒，中大型豪华轿车市场里，奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级一直都在上演非死即伤的殊死搏斗戏码，尤其是在合资国产市场当中，一汽奥迪A6L和北京奔驰E级长轴距版一直都处在你死我活的对垒里。
可是在这一线领域之外，依旧存在着不少竞争者对这三头领头羊虎视眈眈，其中就包括了雷克萨斯打造的ES系列。
这台从上世纪80年代末就伫立在世界豪华轿车之林的产品，到现在已经进入到了第七代，这更新频率甚至比从C4才开始更名为A6的奥迪轿车还多出两代。
小申在过去的三个月曾多次提到雷克萨斯ES，这就是为了给现在要看到的第七代雷克萨斯ES铺路，在半年前这台车型才刚刚换代而来，而作为高性能版本的F-Sport运动型号也在这个时候首次进入到ES系列中，燃油版与混动版依旧坚持28万级/36万级起售，这让本就焕然一新的ES更加接近于时代和消费需求。
从灯组开始，第七代雷克萨斯ES变时尚型男
X型进气格栅还是锁定在车头最中央位置，上大下窄的处理让其通过不同格局方式进行着自我吸引力展示，我们在格栅的最上沿看到了一块下垂的独立面板，这个部分可不单单是强化轿跑化气质的装饰材料，其将改变引导边缘空气流动，同时起到车头风阻降低和进气量引导扩张的效果。
更大尺寸的下半区也在渲染自己的独特魅力，纵向布置的雾灯区完全变为了导流孔，其既随着车体起伏而改善冷却空气吞吐量，也与扁平的前唇一起起到下压力提升作用。
新的头灯组当然也是绝妙的点睛之笔，现在的雷克萨斯闪电大灯在ES系列中有了全新处理方式，它不再那么锋芒毕露，因为除了LED日行灯带保持在最内侧的三尖角外，其它灯组线条都是通过带圆弧边缘处置的，曾经见棱见角的犀利线条在现代豪华汽车塑造里已经不再流行。
透过这个细节图像我们可以看到，大灯里的明确分区拥有了一个带镀铬金属装饰的独立灯腔，而雾灯则配合纵向LED光带与转向灯带，被处在内腔镜与外灯罩边缘之间夹层上。
正是由于这种新头灯造型的出现，ES已经从标准的中大型行政车突变成为“时尚型男”，更多前卫的元素全部堆砌在车头，但日本工程师自然的重叠层次，让这诸多元素在这样的前脸上并不显得拥挤，就像大灯主照明灯区与LED日行灯灯带层次之间显示出来的“重影”效果，就足以为ES系列赢得更多年轻消费群体。
尾端对垒取胜同级，F-Sport优于宝马
我们先绕过车辆的侧身与线条构造，直接来观看雷克萨斯ES上层次饱满的尾部。
因为镜头中出现的是一台带有F-Sport运动铭牌的混动版，所以这样大掀背之中存在的绕路尾翼便显得尤为抢眼。不同于我们在E级AMG高性能型号，或者运动选装套件上才能获取的扁平尾翼，雷克萨斯为ES 300h F-Sport所提供的扰流翼采用了更厚实的处置方式，其与后备箱盖顶端还存在着明显层次间隙，这种设计我们倒是在上世纪末的日系轿跑车上经常见到，雷克萨斯能够在这个时候拿出来用，也算是向经典致敬了。
车尾的视觉效果上可不单单是大掀背与扰流尾翼而已，F-Sport运动型号上的熏黑灯组与黑色装饰带，已经在品牌标志与车牌照之间形成了贯穿层次，这与保险杠上形成的贯穿装饰保持着一高一低的呼应状态，也是车尾丰富层次性中的主要构成部分。
由于混合动力系统的加入，隐藏式的排气管现在依旧保持着高效，加上雾灯区与下部贯穿的融合，这个部分将会更有利于引导气流，从而保证F-Sport铭牌所带来的空气动力学优化效果，这也帮助雷克萨斯在尾端结构环节上，赢得了与宝马5系M-Sport型号的对垒。
全球领先的尺寸，空间无须担心
要以表格中的具体尺寸参数对比来说雷克萨斯ES是同级最大的，肯定会有读者朋友说小申是睁着眼睛说瞎话，但出现在上述列表中的其他三款车型无一例外都属于合资国产长轴距版本，而雷克萨斯ES却是覆盖在全球中大型轿车市场的佼佼者。
当然，对于国内消费者来说，进口ES还是需要面对三艘加长战舰的挑战，但除了宝马5系之外，其他两台车要从空间性上对比新一代ES却并非胜券在握。
在上表的进口车型参数对比里可以看到，雷克萨斯ES可是拥有同级别中以4,975mm成为了车身长度最大值，而除了与奥迪A6/A6L存在着20mm车身宽度差距外，其余两款车型与它的差距可以忽略不计。
就正如我们看到的，不论是国内进口的入门型号ES200，还是混动型号ES300h，车辆都以2,870mm轴距处在明显劣势方，但其所拥有的454L基础后备箱容积却比奥迪A6L还多出24L。
至关重要的第二排乘坐空间上，轴距上与BBA对手50-100mm之间的差值，并没有完全转换为腿部空间上的劣势，995mm的腿部尺寸已经能够为乘客提供舒适的自我调整空间，即便是最中央乘坐的第三位乘客也与后排出风口之间存在940mm的距离。
从这样的对比可以看出，虽然雷克萨斯一直都没有改进ES系列轴距的意思，但现在这个级别的空间已让其与中型市场拉开差距。
瑕疵大过光泽，技术连接依旧堪忧
现在雷克萨斯ES 300h车型的内舱设计如何呢？并不好。F-Sport铭牌不单单改善了外观细节，也为车辆内舱带给了更高级别的装饰效果，可是这种双色皮革包裹虽然提升了舱内氛围与豪华型，但却无法掩盖存在于车载技术连接方面的不足。
家族样式的中央显示屏带着一个石英钟表悬浮在中控台最顶端，它12.3英寸的尺寸规格甚至已经超过了奥迪A8上的屏幕，但它存在两个非常重大的缺陷：
其一，这块屏幕没有Android Auto手机互联系统；其二，请注意小申对这个区域的描述一直都是“显示屏”，因为这台大尺寸屏幕原厂没有触控模块支持，也就是说它必须要结合物理按键进行操作，尤其是在导航模式下，仅仅在额外触摸板上才能进行操作将会变得非常麻烦且也有所局限。
同样困扰驾驶者的问题也存在于12.3英寸仪表盘之中，UI图形设计看上去很不错的，但其并没有像BBA那样在仪表盘中融合进实时导航系统，这块显示屏其实还是与老旧的LFA跑车共享的设置，其信息展示内容与表盘模拟显示方式也都与LFA一致。
液晶仪表+多模式导航已经成为很多豪华汽车消费者对于该级别行政车辆的基本要求，雷克萨斯显然还没有意识到这项技术的重要性，即便ES仅仅是一个28万级起售的“廉价”豪华系列，但连最顶配型号都不提供这些技术选项，这未免让想要对垒BBA的雷克萨斯底气不足。
操控难比BBA，旨在提供舒适行政驾驶
如果说雷克萨斯对于量产车操控调校上与BBA不是一档是不客观的，但这样的判断对于ES 300h却是适用的。
电动机与行星齿轮组的配合让现在的混动系统变得高效，可是它对操控与性能方面的优化并不明显，2.5L四缸发动机与前置电动机的组合提供了218Ps的综合最大功率，这仅仅能让车辆以8.7秒的成绩实现破百，尽管它比2018款快了0.2秒，可是依旧落后于宝马525Li（最入门型号），更别说一直在直线上存在优势的奥迪A6L了。
可惜前驱并不能够为本就缺乏操控质感的ES提供支持，转向没有宝马5系那么精确还不要紧，无需大量转速便能够快速拉升车速，但这却将会为车辆带来一些不舒服的侧倾感反馈，而且太过于温顺的悬架还会让车辆在不平整的路面上产生额外跳动，包括后悬的摆动、轮面的抖动都将会进入到后排座舱之内，其滤震效果甚至在有些路面下还不如带有梯形控制臂的新一代天籁。
履行低排放理念，高效还是硬道理
不过说到底燃油经济性才是ES 300h的意义，这方面雷克萨斯倒是通过丰田THS II为ES创造了良好的口碑，相比于国内进口的2018款车型，改款车型又获得了0.7L的效率优化，5.22L/100km左右的油耗当然不是宝马5系的插混和奔驰E级的轻混能比的，关于这套混动系统，小申还从丰田汽车获知了一个彩蛋，那就是2.5L四缸发动机+前置电动机的油电混合动力系统正是共享进入到Avalon亚洲龙之中，这将会为刚刚国产上市的丰田亚洲龙双擎提供一些有价值的参考信息。
雷克萨斯在ES系列中交出了惊人的设计成绩单，丰田汽车的工匠精神无论是在外观造型，还是在内饰布局的灵感运用当中都毫无保留地体现出来，可是在车载技术连接和操控性能方面的不足，还是将车辆严格限制在了商用行政车领域，想要在雷克萨斯上获得操控体验，不论是ES传统燃油版，还是现在看到的ES 300h都并不是最佳选项。
当然，因为车辆在燃油经济性和空间性方面占据的固有优势，其依旧可以提升家庭出行品质的豪华低成本渠道。
本文所用配图均为“2019款雷克萨斯ES 300h F-Sport英规车型”
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